高速公路噪聲污染監(jiān)測實例研究

王晨東

（福建省交通科研院有限公司，福建福州 350000）

城市化進程的推進速度不斷加快，對城市內(nèi)部基礎設施建設提出的要求較高，需要保證高速公路工程項目在建設時的有效性。結(jié)合高速公路項目建設現(xiàn)狀，噪聲污染以及糾紛問題比較嚴重，環(huán)境監(jiān)測部門在日常運營和發(fā)展中收到大量的委托。文章在現(xiàn)有實例的基礎上，對高速公路工程項目的噪聲污染問題進行準確有效的監(jiān)測，提出有針對性的解決對策，避免噪聲對人民群眾的日常生活造成嚴重影響。

1 高速公路噪聲污染現(xiàn)狀調(diào)查

古武高速公路全線均處于龍巖市中西部的武平縣境內(nèi)，路線起于龍巖市武平縣十方鎮(zhèn)三坊村，與永武高速相接，經(jīng)十方、城廂、中山，終于武平縣東留鄉(xiāng)龍溪村（閩贛界），線路全長38.824 km。古武高速公路前期工作嚴格按照國家基本建設程序進行，經(jīng)歷工程可行性研究、環(huán)境影響評價、初步設計、施工圖設計等多個階段。

2010年2月，福建省環(huán)境保護廳以閩環(huán)保監(jiān)[2010]7號文對《海西高速公路網(wǎng)古武線武平十方至東留段高速公路環(huán)境影響報告書》做出批復；2010年3月，福建省發(fā)展和改革委員會以閩發(fā)改交通[2010]219號文批準項目工程可行性研究報告；2010年5月，福建省交通運輸廳、福建省發(fā)展和改革委員會以閩交建[2010]34號文批準工程初步設計文件；2011年3月，國土資源部以國土資函[2011]68號文對工程建設用地進行批復；2012年3月，福建省交通運輸廳以閩交建[2012]23號文對施工圖設計文件進行批復。

本工程分兩段建設，其中十方樞紐互通-武平互通段于2010年9月開工建設，2013年2月建成通車；武平互通-終點段于2012年9月開工建設，2015年10月建成通車試運營。

項目段不涉及具有野生動物遷徙通道功能和水源涵養(yǎng)功能的橋梁，交通量較小，項目沿線村莊的現(xiàn)狀噪聲值均可以達標，公路對其造成的噪聲影響較小，未產(chǎn)生重大環(huán)境影響。環(huán)評階段與驗收階段采取的噪聲防治措施得以有效推進，驗收階段進行的監(jiān)測表明沿線村莊均能較好地達到相應的標準。

2 施工期和運營期噪聲監(jiān)測及評價

2.1 監(jiān)測布點

結(jié)合聲環(huán)境質(zhì)量標準等相關規(guī)定中提出的一系列要求，對噪聲相對比較敏感的建筑物，針對點位進行布設時，盡可能選擇在戶外距離墻壁或窗戶約1 m的位置，對其展開有針對性的布點處理。針對每棟宿舍樓的頂樓，在距離遠、中、近位置，科學合理地布設和利用3個監(jiān)測點。結(jié)合本文提及的宿舍樓實例，各單元應結(jié)合實際情況，根據(jù)高速公路的距離，從近到遠逐漸將其定義為近端、中端以及遠端。針對3棟宿舍樓距離高速公路距離最近的單元，應遵循從上而下的順序，對監(jiān)測點位進行布設和利用。在與26棟宿舍樓距離較近的位置，位于高速公路橋邊0.2 m位置處，科學合理地布設和利用交通噪聲監(jiān)測點。

2.2 監(jiān)測要素

結(jié)合整個實例的實地考察和調(diào)研結(jié)果，在本次的具體監(jiān)測工作中，其自身的整個噪聲類型可以直接被納入交通運輸噪聲中。在實踐中，整個檢測路段車流量相對較大。將目前現(xiàn)有的聲環(huán)境質(zhì)量標準等放在首要位置上，經(jīng)過一系列的仔細勘測和分析，本次噪聲監(jiān)測的頻次為連續(xù)2 d監(jiān)測，每天晝間和夜間分別監(jiān)測2次、1次，每次監(jiān)測時，將時間控制為約20 min[1]。

監(jiān)測過程中，主要敏感點環(huán)境噪聲的等效聲級為Lep以及道路交通噪聲等效聲級Lep，對車流量的具體情況進行準確有效地記錄和分析，保證現(xiàn)有相關數(shù)據(jù)同步記錄的準確性、有效性。

本次監(jiān)測工程項目中，未遇到任何雨雪或雷電的天氣，風速低于5 m/s。在整個監(jiān)測過程中，高速公路可以處于正常穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

2.3 監(jiān)測結(jié)果及評價

根據(jù)目前現(xiàn)有的諸多監(jiān)測結(jié)果可知，最近各監(jiān)測點的整個測值變化程度不大，應結(jié)合實際情況，對其中1日涉及的監(jiān)測數(shù)據(jù)展開有針對性的評價和分析。

結(jié)合當?shù)卣约跋嚓P部門提出的一系列管理條例，高速公路以及其自身的連接線屬于四類聲環(huán)境功能區(qū)。根據(jù)目前現(xiàn)有的聲環(huán)境質(zhì)量標準等相關技術(shù)規(guī)范以及規(guī)定要求，將本次布點監(jiān)測的3棟宿舍樓進行有效劃分，直接納入4a類聲環(huán)境功能區(qū)域范圍之內(nèi)，執(zhí)行4a類環(huán)境功能區(qū)域噪聲限值。

監(jiān)測宿舍樓近端各樓層監(jiān)測點測值如表1所示。

表1 監(jiān)測宿舍樓近端各樓層監(jiān)測點測值單位：dB

監(jiān)測宿舍樓頂樓近、中、遠監(jiān)測點測值如表2所示。

表2 監(jiān)測宿舍樓頂樓近、中、遠監(jiān)測點測值單位：dB

交通噪聲及車流量監(jiān)測值如表3所示。

表3 交通噪聲及車流量監(jiān)測值

由表1、表2可知，針對26棟、16棟以及15棟宿舍樓的監(jiān)測點，其晝間噪聲未超過目前現(xiàn)有的標準要求[2]。除了26棟近端2樓、16棟以及15棟的頂樓遠端監(jiān)測點的夜間噪聲未達到標準要求外，其他監(jiān)測點的夜間噪聲全部達到標準要求。噪聲會受到距離影響而變化，距離增加會導致噪聲衰減，且高速公路橋體本身對噪聲具有一定屏蔽效果。針對樓層高度接近高速公路橋路面的頂樓部分，其自身遭受的噪聲污染影響最明顯，隨著樓層降低，噪聲帶來的污染影響越來越小。由表3可知，晝間噪聲70 dB、夜間噪聲55 dB，交通噪聲的晝夜超標問題比較嚴重。

3 高速公路噪聲污染監(jiān)測總結(jié)

結(jié)合本文監(jiān)測評價結(jié)果展開深入分析，在實踐中將布點監(jiān)測的3棟宿舍樓直接劃分為4a類的聲音環(huán)境功能區(qū)域范圍。結(jié)合現(xiàn)有的諸多因素條件以及相關規(guī)定要求，在距離確定時，嚴格按照現(xiàn)有規(guī)范化流程進行操作。在實踐中，應保證相鄰區(qū)域范圍內(nèi)，有2類聲環(huán)境功能區(qū)作為支持，距離控制為（35±5）m。

結(jié)合本次現(xiàn)場調(diào)查研究結(jié)果，3棟宿舍樓的頂樓位置高度與高速公路的橋體高度基本上保持持平狀態(tài)[3]。宿舍樓自身的走向與高速公路的走向之間呈現(xiàn)90°垂直狀態(tài)，應對臨街高于3層的樓房給予更多的考慮和分析。3棟的宿舍遠端通常可以控制在35 m的范圍之內(nèi)，對評價適用標準進行選擇和具體應用中，可以直接將3棟宿舍樓4a類的聲環(huán)境功能區(qū)放在首要位置上，對4a類標準展開客觀合理的評價和分析。

根據(jù)目前聲環(huán)境質(zhì)量標準以及相關檢測結(jié)果，在整個噪聲污染測量過程中，需要保證測量工作在沒有任何雨雪、雷電等情況下進行，對風速進行有效控制，將其控制在5 m/s的范圍內(nèi)。在整個測量過程中，應對氣候條件給予足夠的關注和重視。在某種程度上，天氣可以代表測量噪聲暴露時的實際情況。在具體操作過程中，應將天氣放在首要位置上，將其看作是對噪聲傳播衰減程度產(chǎn)生影響的重要因素條件之一。處于部分特殊氣象條件時，如雨天等，高速公路會處于相對特殊的情況，在雨水過多的區(qū)域比較常見[4]。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查研究結(jié)果可知，居民大多數(shù)情況下會認為，雨天車輛通過積水道路或火車遮雨篷時產(chǎn)生的噪聲比正常氣候條件明顯。雖然并沒有在實踐中對相關監(jiān)測工作進行有效推進，但是結(jié)合目前實際情況展開深入調(diào)研和分析時，這種特殊情況下的高速公路噪聲污染變化相對明顯。結(jié)合現(xiàn)有的諸多調(diào)查研究結(jié)果，人體對噪聲感受越來越強烈是客觀存在的事實[5]。經(jīng)過一系列的調(diào)查取證分析可知，空氣濕度會對噪聲傳播帶來一系列的影響[6]。雨天時，濕度增加，聲能衰減速度相對較慢，傳播速度過快，導致居民對噪聲污染的感知程度更加強烈。

4 結(jié)語

結(jié)合各路段近期交通量數(shù)據(jù)信息的分類、整合和統(tǒng)計研究，根據(jù)實際調(diào)查結(jié)果，了解目前高速公路中各種不同類型測量交通量具體分布時間。交通噪聲與車流量之間具有一定關聯(lián)性，應結(jié)合實際情況，對交通量進行確定，根據(jù)結(jié)果對噪聲監(jiān)測的具體時間段進行確定，保證監(jiān)測方案在編制和應用時的合理性、針對性。