內河港口航道船舶通過能力及影響因素

辛瑞瑞

（濟寧市港航事業發展中心，山東濟寧 272000）

內河港口航道的通過能力是內河港口的重要指標，一直受到人們的關注。航道通過能力不僅是港口中船舶通過能力的衡量，也是體現港口貨物吞吐量、港口管理與建設能力的重要衡量工具。港口航道通過能力的規劃可以體現港口通過能力和對港口整體的評價，是影響當地區域經濟的重要指標。對港口航道進行合理完善地規劃通行，是提高港口航道的有效作用辦法，對港口具有十分重要的現實意義。合理地規劃港口航道可以提升其通過能力，使港口承擔更多的船舶航運工作，對當地經濟具有拉動作用，有必要提高內河港口航道的通行能力。

1 航道通過能力概述

1.1 航道深度

在航道的設計規劃階段，需要保證航道具有足夠的航道深度。船舶的吃水量與載貨能力均與航道深度具有直接關系。增加航道深度可以有效地提高船舶的吃水量與載貨能力。對航道進行設計時，需要重點關注航道的深度設計，充分了解航道關鍵性區段及淺灘上的水深。但航道的深度不能無限制增加，在提高航道深度的同時，航道的維護與整治費用會提高，治理費用超過航道深度提升帶來的經濟效益提升時，需要考慮港口的航道深度設計是否合理。對航道深度進行設計時，可以采用雙線航道，或設計三線航道以提升航道的通過能力，具體設計需要根據航道實際運輸需求情況進行確定。

1.2 航道轉彎半徑

航道轉彎半徑的設定以大于最大航行船舶的4～5倍為宜。有時受自然環境影響，航道的最小轉彎半徑不得小于通行船舶長度的3倍。航道轉彎半徑過小，會導致通行船舶無法及時有效通過，對船舶的通過造成極大的阻撓，此時很容易發生船舶事故。對航道進行航道轉彎半徑設計時，常取航道中心線上的最小曲率半徑。

1.3 航道水上外廊

航道水上外廊的設計是為了讓船舶的水上部分在通過時可以有充分的通過空間，航道水上外廊需要設計人員在設計初期對水上的空間進行高度與寬度的充分測量與利用，同時對可利用空間進行精細化的規劃處理，確保不同噸位的船舶可以有序通過。水上外廊的高度需要根據航道的通過等級進行設置與設計，5、6級航道需要以十年一遇的洪水高度作為參照點規劃設計船舶的高度。1～4級航道需要根據二十年一遇的洪水高度作為參照點規劃設計船舶高度。水面建筑物的凈跨長度可以依據最低水位的標準進行衡量設計。

2 內河航道通過能力的影響要素

2.1 影響內河航道通過能力的自然環境因素

自然因素是影響內河航道通過能力的普遍影響要素。航道在設計初期會對航道所處的地理位置及環境等因素進行考慮，不同的地理位置對航道的形成條件及通過能力具有極大的影響。專業的航道內水位屬性及吃水比例等問題均需要由專業人士進行專門測量推測，利用科學的信息分析降低地理環境等對港口航道通行能力的影響。

港口所處地理位置的氣候與環境變化等也是影響航道通過能力的重要因素，潮汐起伏規律等雖然對船舶通行的影響一般不大，但需要在航道設計初期對其進行有效掌握，充分準備應對方案。

2.2 作業設備對內河港口通過能力的影響

港口的設備配置合理性與科學性對港口的通過能力具有重要的提升作用，合理的裝卸設備安裝與布局可以有效地提升船舶貨物裝卸的效率，提升裝貨能力，使港口的通過能力極大提升。港口設備操作軟件同樣重要，裝卸工人的配合程度、操作人員的專業程度、輪換工作制度等均是影響港口裝卸貨物效率的重要因素。科學合理的港口裝卸安排中，為了有效地提升港口通過能力，需要對港口的設備安裝投入等進行學科合理地安排與規劃，配合默契、操作嫻熟合理的工作是提升裝卸與通過能力的重要指標。

2.3 港口設計與規劃布局對港口通過能力的重要影響

科學合理的港口規劃設計是港口提升通過能力的重要前提，需要進行港口碼頭的合理布局、堆場與倉庫的安排等，水域、陸域與操作臺之間存在關系。港口內運輸車輛的通行與交通等均是前期設計規劃時需要慎重考慮的要點。暢通無阻的運輸交通、合理的倉庫位置可以減少貨物運輸中不必要的路程浪費，節省更多的人力物力成本。選擇內河航道中的船舶停靠位置時，航行路線設計是提升通過能力的重要組成，明確合理的航道與停靠位置可以節省更多的準備與通過時間，船舶的停靠與等待時間十分緩慢且困難，具有更合理的航道與停靠點規劃，可以在無形中節省港口與船舶雙方的時間成本。

2.4 船舶屬性對港口通過能力的影響

船舶的航行速度、船舶大小、船舶轉載能力、船舶載貨的平衡設置、行船的自卸能力、船舶馬力情況、貨物裝載能力、貨物裝卸自由程度等均是影響船舶在港口航道通過時間的主要屬性。這些屬性均會影響港口航道的通過能力，在船舶通過航道或裝卸貨物時，其自身的各項屬性對航道的影響十分明顯，船舶的通行速度與貨物的裝卸效率直接對港口的吞吐能力造成直接影響。

2.5 當地經濟環境對港口通過能力的影響

提升內河港口通過能力可以拉動當地經濟環境增長，當地經濟環境的形態與變化也會對港口的通過能力產生一定影響。港口所處地域的稅收與金融體系、港口相關的企業布局與當地勞動力的基本情況等也會影響港口的通過能力。當地經濟政策會直接影響到港口貨物的吞吐量，稅收的刺激可以直接有效地影響船舶貨物的裝卸情況，當地實際勞動力情況會影響港口的人力使用情況，可能會提升人力成本。

3 如何提升港口的航道通過能力

3.1 科學合理的規劃設計

對航道進行設計規劃時，需要考慮多個影響因素，需要對航道的各個基礎因素進行處理。航道的平均水深需要在設計階段進行準確摸排調查，明確了解水下的各種情況。對航道進行設計時，應合理考慮水深與水下的情況，不能一味地避開水下障礙等問題，合理地利用水深情況，使航道設計更加合理科學。

水下問題情況極差時，可以考慮進行人為干涉，通過人為的合理疏導改善航道的航行通過情況，在設計規劃時應考慮航道中航運任務的排定，不合理的航運設計無法使航道的航行通過能力得到最大限度釋放。航道的基礎情況可能無法改變，但可以通過對航行計劃進行合理安排，提高航道的部分通過能力，從而最大化提高航運通過，提高港口可獲得經濟能力。

3.2 改善港口的管理與服務水平

現階段，我國港口的管理與服務水平并不能夠很好地匹配港口的貨物吞吐與航行通過能力，無法在管理上對航行通過能力進行顯著提升。航道的管理提升是有效提升航道的通行能力的方法，對船舶的通行與裝卸進行合理安排的情況下，可以使船舶能更加通暢通行，使航道可以有序進行貨物裝卸等作業。可以通過對航道進行動態測量分析的方法監控航道通過的實時情況，對航道的實時通行情況進行最直觀的了解，使管理者對航道的實際情況有更加細致的觀察，以便后續管理的工作施行。

需要加強當地相應管理部門對航道通行船舶的管理制度，減少不合格船舶的通行，極大地優化船舶在航道內檢查中的通過速度與時間。建立相應的航道服務信息平臺，將航道的各項信息進行錄入與發布，將航道的歷史信息進行有效地保存，建立相應的數據庫，通過這一平臺的信息共享，幫助相關管理人員與通行船舶人員進行實時信息共享，利用現代信息技術實現航道信息的及時發布，實現管理水平的進一步提升。

3.3 改善航道的交通基礎條件

我國內河的港口基礎情況各不相同，部分港口具有天然的港口通行條件。但部分港口空有優勢港口的地理位置，航道的內河通行基礎條件及內陸交通情況等均不是十分的優異。需要通過改善交通基礎條件的方式讓港口的通行更加順暢，可以人為疏通內河航道基礎狀況與內陸的交通道路，使航道與港口具有更好的交通條件，極大地提升港口的通行能力。

3.4 改善航道通行條件

航道的通過能力很大限度上取決于航道的通行條件，好的通行條件可以使更多的船舶在同一時間內通過。隨著我國現代社會經濟的增長，對物流行業的要求越來高，需要提高航道船舶的通過數量與速度，使優化航道通行條件變得十分重要。可以優先做好航道的整治工作，對航道進行定期的清淤工作，避免航道內的淤泥等對過往船舶形成阻礙。根據以往船舶的通過數量及速度等，可以進行相應的航道加寬改造等工作，將航道的通過條件進一步加強，以便更多更大的船只順利通行。

4 結語

21世紀，我國的經濟發展有了長足的進步。在經濟發展的同時，對貨物運輸具有更高的要求。在此高運輸壓力下，我國內河港口航道的通過能力顯得尤為重要，可以通過規劃設計、管理提升等辦法大幅度提升航道的通過能力。港口航道的通過能力提升對當地經濟拉動具有積極作用。更多的貨物運輸與裝載通過能力使港口所在地域區域的經濟發展更加順暢，提升內河港口航道的通過能力是勢在必行的。