CRH2A統型動車組客室側門控制策略與典型故障淺析

王水源 滕明濤 譚天賦

摘要：本文對CRH2A統型動車組客室側門控制策略與典型故障進行了簡要分析，對客室側門故障途中處置與防控工作進行了簡單概括，對CRH2A統型動車組運用過程中客室側門故障應急處置與防控工作具有一定積極意義。

關鍵詞：CRH2A統型動車組，側門

1.客室側門組成概述

CRH2A統型動車組客室側門是旅客與乘務人員上下車的通道，動車組全列共26個客室側門，車體每側設置13個，兩側對稱設置。其中，1車、5車、8車車廂各設置2個客室側門，其余車廂各設置4個客室側門。

客室側門根據寬度尺寸分為窄幅側門與寬幅側門，二者除寬度尺寸差異外，側門組件與功能基本一致。其中，4車車廂靠近5車的車體兩側各設置1個寬幅側門，用于殘疾人輪椅及寬大物品登乘動車組，其余動車組客室側門均為窄幅側門。

CRH2A統型動車組客室側門采用旋轉桿氣壓型式的內藏側拉門，側門機構主要由上部驅動裝置、電磁閥組件、旋轉桿式壓緊裝置、下導軌以及供氣管路等組成。門板采用隔音復合結構，設有夾層中空玻璃。

2.客室側門控制策略

CRH2A統型動車組客室側門控制模式包括集中控制模式與單車控制模式（限部分車廂）。同時，根據動車組運用安全需要，側門控制邏輯中設置開關門音聲提醒功能、零速保護功能、自動壓緊功能、緊急解鎖功能、防擠壓功能、側門隔離功能等相關功能。簡介如下：

開關門音聲提醒功能：動車組客室側門開關過程中，會通過蜂鳴器發出“滴、滴”音聲，提醒側門附近人員遠離動作的客室側門。

集控功能：司機室以及車輛乘務員室內設置客室側門集中控制開關，用于對全列側門進行開關控制。

單控功能：具備單車控制功能的客室側門，在單控門轉換開關打到手控狀態時，可通過專用鑰匙進行操作實現單控門的打開與鎖閉功能。

零速保護功能：為確保動車組運行狀態下側門處于關閉狀態，在列車運行速度達到5km/h以上時，通過側門關門保護電路的作用，乘務員開門按鈕功能被屏蔽，在按鈕被操作的情況下，將不執行側門開門動作。

自動壓緊功能：為保障動車組運行過程中安全性與車上人員乘坐舒適性，列車運行速度達到30km/h時，客室側門壓緊裝置會啟動，將側門門板和車體緊密貼合，保持動車組側門結構穩固與車廂氣密性良好。

緊急解鎖功能：乘務人員可通過專用鑰匙打開緊急開門閥檢查口，將緊急開門閥由接通位旋至截止位。帶排氣功能的開門閥將側門開關氣缸內氣體排出后，可手動拉住門板扣手，打開客室側門。

防擠壓功能：側門采用弱動氣缸降低關門力的措施來實現防擠壓功能。特殊的氣缸結構可以使在門的關閉過程中有兩種關門力。車門關閉前的擠壓力不大于177N，車門關閉后可手動拉開車門150mm。

側門隔離功能：根據動車組運用檢修需要，可對動車組全列或部分客室側門進行鎖閉隔離，確保動車組設備安全。另外，當部分客室側門存在故障時，可對相關側門進行單獨鎖閉隔離，以確保動車組運行安全。

3.典型故障

以某動車組運用所2019年至2021年上半年配屬的15列CRH2A統型動車組為樣本，對動車組運用過程中的側門故障信息進行分析統計。

2019年至2021年上半年，樣本動車組在運行過程中共計發生客室側門故障信息23件。23件故障均為動車組運用過程中，在司機室進行開關門操作時，個別客室側門因外力阻擋或側門部件故障原因存在開門或關門異常。其中典型故障原因包括：側門滑道夾雜異物、旅客阻擋等造成側門關閉異常故障，側門滑道結冰、側門驅動氣缸動作不到位等造成車門打開異常故障，動車組初供電時風壓過低導致車門打開異常故障。

3.1外力阻擋導致側門關閉異常故障

故障現象：動車組集控關門時，MON屏顯示某個客室側門未關閉。

故障原理：在動車組開關門電路功能狀態良好情況下，在司機室或乘務員室進行動車組側門集控關閉操作，動車組關門電磁閥得電，由客室側門開關氣缸驅動門板關閉。當某個側門存在滑道夾雜異物、旅客阻擋等外力時，會導致門板關閉不到位。進而導致側門關閉到位微動開關得不到有效觸發，動車組中央控制裝置通過MON屏畫面顯示對應的客室側門處于打開狀態。

3.2側門滑道結冰、側門驅動氣缸動作不到位、動車組風壓過低導致側門打開異常故障

故障現象：動車組集控開門時，MON屏顯示某個客室側門未打開。

故障原理：在動車組開關門電路功能狀態良好情況下，在司機室或乘務員室進行動車組側門集控打開操作，動車組開門電磁閥得電，由客室側門開關氣缸驅動門板打開。當某個側門存在側門滑道結冰、側門開關氣缸驅動風壓過低或氣缸故障導致氣缸動作不到位時，會導致門板打開不到位。進而導致側門打開到位微動開關得不到有效觸發，動車組中央控制裝置通過MON屏畫面顯示對應的客室側門處于關閉狀態。

4.應急處置

為保障動車組運行安全與運營秩序，在動車組設計與故障處置過程中，均體現了“故障導向安全”的理念。

當運營過程中的動車組發生客室側門故障時，首先需對故障原因進行分析判斷。如確定故障為側門滑道夾雜異物、旅客阻擋、側門滑道結冰等可現場排除的原因導致，則可根據應急處置要求對故障原因進行排除后再次進行開關門操作，確定側門功能狀態良好后，在動車組后續運行過程中對故障側門重點盯控。

如故障原因短時間無法確定與排除，則需根據應急處置要求對故障側門進行隔離，并在動車組后續運行過程中對故障側門重點盯控，在動車組終到或入庫檢修期間對故障進行徹底排查處置。

5.故障防控

CRH2A統型動車組客室側門故障防控主要包括日常檢修、典型故障防控、風險研判防控等方面。

日常檢修：結合動車組一二級檢修對側門機構與各部件進行狀態檢查與功能試驗，對發現的問題及時處置。日常檢修過程中，逐步提高動車組檢修人員業務水平、提高檢測方法與設備技術水平、細化檢修作業要求、標準化故障排查處置流程等均可為動車組側門故障防控工作發揮積極作用。

典型故障防控：通過對既有客室側門故障信息的匯總分析，總結慣性、傾向性等典型故障并開展針對性防控整治工作。對典型故障的具體原因進行重點防控，并對故障防控整治效果進行跟蹤盯控與閉環管理，從而不斷降低動車組客室側門故障率，提高故障防控與動車組運用水平。

風險研判防控：對動車組側門原理、動車組運行環境客觀因素、季節特點等開展風險研判，針對研判出的風險采取具體防控措施。在以往的動車組運用檢修過程中，通過對側門設計原理進行分析發現不足并通過技術改造等手段對側門技術水平進行改進，客室側門故障率已得到較大幅度降低。通過對動車組運行環境因素、季節特點進行風險研判防控，目前，針對特殊線路、惡劣天氣條件下的CRH2A統型動車組客室側門故障防控措施也得到了不斷完善。

6.總結

在CRH2A統型動車組運用過程中，客室側門是旅客與乘務人員上下車的重要通道。根據其控制策略與典型故障情況，開展日常檢修與故障防控工作，有利于提高故障處置效率與防控質量，進一步保障動車組安全良好的運營秩序。

參考文獻

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