4×30m道岔連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

許 丹

(中鐵十八局集團(tuán) 第四工程有限公司，天津 300300)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一種比較先進(jìn)的施工技術(shù)，其主要機(jī)理是構(gòu)件在使用之前，提前施加一種預(yù)加應(yīng)力，多應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)施工中。在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載之前，通過鋼絞線施加一種預(yù)應(yīng)力，促使構(gòu)件提前受到壓力，以提升構(gòu)件的剛度，進(jìn)而延遲裂縫出現(xiàn)的時間，從而提升整個工程項(xiàng)目的耐久性[1]，具有良好的發(fā)展前景。因此，以下開展對軌道交通4×30m道岔連續(xù)梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的分析研究。

1 工程概述

軌道交通Z4線一期工程土建施工第2合同段，4×30m道岔連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法進(jìn)行施工。道岔梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)值，彈性模量達(dá)到95%設(shè)計(jì)值且混凝土齡期至少7天后才能進(jìn)行張拉作業(yè)。本工程預(yù)應(yīng)力均為箱室內(nèi)張拉，混凝土箱梁120m長度一次澆筑成型，由于采用箱室內(nèi)張拉，混凝土一次澆筑才成型，且張拉是道岔梁混凝土強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，張拉工況對支撐影響較小，不會發(fā)生應(yīng)力重分布對支撐形成不利工況狀態(tài)。各墩位及樁號表如表1所示。

表1 各墩位及樁號表

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在4×30m道岔連續(xù)梁項(xiàng)目中應(yīng)用的優(yōu)勢

軌道交通4×30m道岔連續(xù)梁工程很多工序都在地下進(jìn)行，難以實(shí)現(xiàn)全過程通視施工，施工難度比較大，需要應(yīng)用很多先進(jìn)的技術(shù)，才能保證各道工序的質(zhì)量，提升軌道交通4×30m道岔連續(xù)梁工程的總體質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

其一在軌道交通4×30m道岔連續(xù)梁工程的受拉構(gòu)件或者受彎構(gòu)件施工中采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可有效提升各構(gòu)件的性能及穩(wěn)定性。……