城市軌道交通新冠病毒疫情下設備措施的研究

◇紹興市軌道交通集團有限公司 王 帆

本文通過研究在新冠疫情下各城市軌道交通行業針對疫情所作出的相應的措施，結合行業傳統做法的對比，以期為接下來的防控工作提供一些借鑒。同時，研究在突發疫情的情況下城市軌道交通行業遭到的打擊影響，思考在今后面對相似情況，如何更快更好地作出應對。

2019年12月，武漢市部分醫療機構陸續出現不明原因肺炎病人。武漢市持續開展流感及相關疾病監測，發現病毒性肺炎病例27例，均診斷為病毒性肺炎/肺部感染。新型冠狀病毒是以前從未在人體中發現的冠狀病毒新毒株。為防控新型冠狀病毒疫情通過地鐵的傳播與蔓延，各城市地鐵采取了積極的應對措施。通過對其他城市地鐵的新型冠狀病毒的防控應急處置情況進行分析，希望為今后城市軌道交通有效應對疫情的傳播提供寶貴的經驗。

1 新型冠狀病毒

1.1 新冠病毒的概述

冠狀病毒是一類單股正鏈RNA病毒，因該病毒在顯微鏡下觀察類似王冠而得名。目前人們已知的會感染人的冠狀病毒有6種，包括：229E、NL63、OC43、HKU1、中東呼吸綜合征相關冠狀病毒（MERSr-CoV）和嚴重急性呼吸綜合征相關冠狀病毒（SARSr-CoV）。新型冠狀病毒是先前尚未在人類中發現的冠狀病毒毒株。

1.2 新冠病毒的傳播方式

目前已知，新型冠狀病毒有四種傳播途徑。①直接傳播：是指患者噴嚏、咳嗽、說話的飛沫，呼出的氣體近距離直接吸入導致的感染。②氣溶膠傳播：是指飛沫混合在空氣中，形成氣溶膠，吸入后導致感染。③接觸傳播：是指飛沫沉積在物體表面，接觸污染手后，再接觸口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，導致感染。④糞口傳播：在病毒原宿主的糞便中存在活病毒的時候，在衛生設施不足和衛生習慣不良的情況下，病原體通過口腔進入感染者體內。

2 新冠疫情對各城市地鐵的影響

肺炎疫情的爆發考研了城市醫療系統在面對突發性公共衛生事件時的能力，也考驗著城市軌道交通的運行。

2.1 在疫情期間部分城市地鐵應急措施

表1 疫情期間應急措施

2.2 疫情對城市軌道交通客流量的影響

從圖1中可以看出，北京、上海地鐵的客流量變化曲線非常相似，過去兩年的春節期間，雖然因為春節的原因，兩大城市地鐵的客流量顯著的下降，但是在春節結束后客流量立刻回升到了與年前相近的水平，曲線只是隨著周末放假才會發生波動，但是今年的客流量在年三十降到一個很低的水平之后，因為疫情的影響，在后面的農歷正月期間持續走低并沒有回升的跡象。出現這種情況一方面是因為新冠疫情隨著春運的大面積的擴散，全國都進入了居家不隨意出門的狀態；另一方面城市地鐵作為公共交通，為了防止疫情的進一步擴散，部分城市地鐵選擇了停止運營或者部分線路停止運營，也是導致客流量走低的主要原因。

圖1 近三年北京和上海地鐵春節前后客流量變化

3 各城市地鐵針對疫情的做法匯總

3.1 體溫測量

為了全力做好新型冠狀病毒防護工作，各城市地鐵在一月底就全面展開了乘客進站測溫工作，各車站的工作人員在進站安檢口使用手持測溫儀對進站的乘客進行體溫測量，對體溫高于37.3 ℃的乘客進行勸阻，引導其至隔離區域暫時隔離，并由值班站長及時通知120按規定程序進行處置。

這種傳統的測溫方式安檢人員與乘客的接觸過多，會增加交叉感染的風險，并且效率不高，容易造成排長隊的現象。

為了合理解決這個問題，合肥地鐵、上海地鐵率先使用了太赫茲無接觸式人體安檢一體機。該設備將紅外測溫設備與太赫茲人體安檢儀相結合，乘客僅需正常通過安檢區域，即可在無需停留的情況下，完成測溫及安檢，真正實現“全程無接觸”模式，兼顧了安全與效率。

圖2 太赫茲無接觸式人體安檢測溫一體機

3.2 加強通風

威海市衛健委在2月3日向城市各集中空調通風系統使用單位發布了如下使用要求。按期完成年度檢測并滿足以下要求之一的集中空調通風系統，可以繼續使用。

（1）采用全新風方式運行的。

（2）裝有空氣凈化消毒裝置，并保證該裝置有效運行的。

（3）風機盤管加新風的空調系統，能確保各房間獨立通風的。

圖3 北京地鐵疫情期間通風模式示意圖

威海市衛健委發布的對于通風空調設備的新要求對于我們地鐵車站內的通風空調系統的使用有指導意義。城市地鐵作為城市交通的重要組成部分，每天都要面對很多的乘客，又因為絕大部分車站都是位于地下，所以通風空調的如何使用對于疫情的防控極為關鍵。以杭州地鐵為例，為了保障乘客的安全，杭州地鐵所有車站都已加大車站的新風進量，對于不能采用活塞通風的情況，通風空調以全新風模式運行。這種做法就是為了預防新冠病毒以氣溶膠的形式在站內進行傳播。通風系統的過濾系統就像是我們戴在臉上的“口罩”，在進行全新風運行的模式的同時，也要保證新風的清潔衛生，每周對運行的開放式冷卻塔、過濾網、過濾器、凈化器、風口、空氣處理機組、表冷器、加熱（濕）器、冷凝水盤等設備和部件進行清洗、消毒或更換。

隨著企事業單位的復工，地鐵的客流量勢必會逐步上升，高峰期車站的最大新風量能否滿足疫情下乘客的需求將是一個考驗。為了突破既有車站新風量設備容量限制的瓶頸，上海理工大學基于現場屏蔽門風壓實測，提出了考慮屏蔽門處、出入口處和樓梯處的綜合局部阻力下室外新風引入風量預測理論模型。在停站列車離站階段延遲關閉車站兩端共8扇屏蔽門1分鐘，在不需增加新設備、也不需對既有設備改造的情況下，可實現地鐵車站新風量提升約33653 m3/h，占既有最大設計新風量的94%。

3.3 設備消毒

研究表明，新冠病毒在氣溶膠中只能存活3個小時，但是在塑料和不銹鋼等材質的表面可以存活長達3～4天。為了防止病毒接觸傳播，消毒工作必不可少。通過匯總，各城市地鐵的消毒工作主要分為列車消毒、車站消毒、辦公區消毒。列車消毒主要是在正常清潔和消毒的基礎上，增加消毒的頻率。車站消毒按乘客接觸設備的程度進行等級劃分，車票及安檢設備這類乘客幾乎百分百會接觸的設備設為一級，電扶梯扶手帶、售檢票機、垃圾桶、站臺座椅、衛生間等公共區設備乘客有概率會接觸的設備設為二級，沿途商用設備設為三級，根據級別進行不同頻率的消毒工作。并且在每日運營結束后進行深度清潔、消毒。員工的辦公區域就按照一天多次來進行消毒。

4 結語

自新冠病毒爆發以來，為確保乘客的安全，各城市地鐵實時關注疫情或停運或部分運營。隨著目前新冠疫情逐漸的得到控制，企事業單位逐漸復工，各城市地鐵也都恢復了正常的運營，但切記不可掉以輕心，公共交通始終會是新冠病毒大范圍傳播的途徑之一，在學習其他城市地鐵新做法并結合本地特色的同時，也要及時根據疫情變化做出響應。