廣東：創(chuàng)新治堵方法巧用“微改造”用心做好交通“民生微實事”

2021-02-03 10:31:50

汽車與安全 2021年11期

深圳：因地制宜治堵早晚高峰通行效率大幅提升

針對不少路口的擁堵現狀，深圳交警因地制宜，取得了良好的治堵效果。截至4月底，共計完成83個堵點的擁堵治理，其中完成常規(guī)堵點治理50個，完成占道施工堵點治理33個。

設立貨車限時通行區(qū)

堵點分析

華強北片區(qū)路網規(guī)整但寬度窄，橫向主道單行，客貨機非混雜；交通流量大且擁堵的路口：振興路—華發(fā)路路口、振中路—華發(fā)路路口、振華路—華發(fā)路路口、振華路—燕南路路口及振中路—燕南路路口；停車分布不均衡，尋泊繞行加劇道路擁堵；占道裝卸貨及夜間違停等單問題多發(fā)。

治堵措施

設立設置貨車限時通行區(qū)管制范圍，上步路、深南大道、華富路、紅荔路圍合范圍內所有道路（不含4條邊界道路）；設置貨車限時通行區(qū)管制時間：每個自然日的早10時至晚22時，貨車每日限進入4次，每次限停留1小時；裝卸貨建議使用“專屬車位”。

“借道左轉+可變車道”優(yōu)化方案

堵點分析

因留仙大道/沙河西路口高峰期南、北向通勤交通流量大，現狀車道分配不匹配；早高峰時段由石巖、白芒片區(qū)南行的車流量較大，晚高峰時段則是由南山中、南部片區(qū)（科技園、蛇口等）北行的車流量較大，潮汐流現象較為明顯；右轉車輛與行人存在交織。

治堵措施

1.調整北進口內側第二條車道為可變車道，從上午7時30分至9時，北進口內側第二條車道為直行車道，以提高北往南直行車輛的通行能力，其余時段為左轉車道。2.調整南進口內側第二條車道為可變車道，從下午17時30分至19時45分，南進口內側第二條車道為直行車道，以提高南往北車輛的通行能力，其余時段為左轉車道。3.在距離北進口70米及南進口90米位置分別開設北往北及南往南掉頭口，并借用對向最內側車道作為左轉車道，早高峰北進口啟用“借道左轉”通行模式，晚高峰南進口啟用“借道左轉”通行模式，提高南北向直行車輛通行能力的同時保證左轉車輛的通行效率。4.在路口東轉北及南轉東右轉渠化島新增設信號燈方案，通過高峰時段“斷流”方法避免過街行人與右轉車流相互交織干擾，為雙方向車流預留通行空間，以提高右轉車輛的通行效率。

方案實施后，南北進口，早晚高峰通行效率都有所提升，路口南北向擁堵狀況有效緩解。

設計潮汐車道

堵點分析

布瀾/鐵路橋頭路口，布瀾路橫跨丹竹頭、下李朗、上李朗三個片區(qū)，產業(yè)地塊主要位于坂田及中心城區(qū)，住宅區(qū)主要位于布吉、橫崗等地，單一性的組團通勤、過境交通導致該路段產生較明顯的潮汐現象。受廣深鐵路橋影響，沿線道路建設達到瓶頸，無法通過傳統(tǒng)新增或改擴建道路緩解路段交通擁堵。

治堵措施

1.北面第二條車道調整為可變車道輔助潮汐車道轉換。晚高峰潮汐車道啟用北往南通行時，北面第二條車道啟用直行箭頭標志，其他時段潮汐車道不啟用為南往北通行時，北面第二條車道啟用左轉箭頭標志，提升路口通行能力。

2.在南北方向進口及路段處分別設置動態(tài)潮汐、可變車道指示牌，并配有文字輔助標志牌，反復提示潮汐車道信息。

3.當潮汐車道行車方向即將發(fā)生轉換時，對南北進口、路段處潮汐車道誘導屏及北進口路段可變車道誘導屏設置全紅相位，及時清空潮汐車道、可變車道內滯留的車輛，保障路口交通運行安全。

潮汐車道穩(wěn)定運行后，晚高峰路口北面排隊現象明顯緩解，排隊平均長度由860米下降到300米，由北往南平均車速顯著提升。

“可變車道”優(yōu)化方案

堵點分析

因南山大道/前進一路口南進口早高峰期南進口左轉交通流量不飽和，與現狀車道分配不匹配，直行車輛經常排隊溢出北環(huán)大道。

治堵措施

1.調整南進口內側第三條車道為可變車道，從上午7時30分至9時30分，南進口內側第三條車道為直行車道，保證兩條直行車道供車輛通行，以提高南往北直行車輛的通行能力，其余時段直行車輛的通行需求較小，恢復為左轉車道。2.為配合南進口可變車道交通組織通行模式，優(yōu)化路口的信號相位配時，其中晚高峰期間優(yōu)化為3相序斷面放行，壓縮路口的周期，提高路口的通行效率。

方案實施后，早晚高峰車輛通行速度提升，路口南北向擁堵狀況明顯改善。

交通組織優(yōu)化方案

堵點分析

后海大道/學府路/白石路口南進口高峰時段，軟件產業(yè)基地周邊道路擁堵嚴重，已成為科技園南區(qū)最嚴重的“堵點”之一。因路口早高峰期南進口主道右轉車流與輔道直行、掉頭車流交織嚴重，導致南進口主道、輔道車流排隊溢出至后海大道、濱海大道。

治堵措施

1.根據現狀交通流的通行需求，優(yōu)化南進口主道的車道分配，由原來的2左轉車道+2直行車道調整為1左轉車道+1直、左混合車道+1直行車道+1右轉車道，避免右轉車流靠右變道與輔道車流交織引起倒灌，提高南進口主道車輛的通行效率。2.為配合南進口車道分配調整，在主輔道之間增設護欄進行隔離，避免主道右轉車輛違章變道與輔道車流交織，提高南進口車流的通行效率。3.增設一組交通信號燈具，對南進口主、輔道車輛采用了分道信號控制模式，同時優(yōu)化路口的信號配時，以提高南進口車流整體通行效率。

根據近期觀察，路口交通通行秩序有所提高，晚高峰南進口排隊由221米下降至137米，下一步蜀黍將對路口南段道路中的，標志標線及交通設施進行完善。

與此同時，深圳交警將繼續(xù)根據實際情況，對全市不同擁堵路段進行優(yōu)化，全力打好治堵“組合拳”，為群眾疏堵保暢。

廣州：“微改造”有效治理交通擁堵

今年以來，廣州增城交警部門針對荔新公路匯太路口、107國道東江大道路口、107國道陳家林路口、荔星大道府佑路口等交通擁堵點，聯合區(qū)交通、住建、鎮(zhèn)（街）等職能部門，以“一點一方案”的方式組織實施“微改造”，采取借道行駛、增設掉頭口、拓寬車道、改造環(huán)島、優(yōu)化信號及配時等系列措施，實現上述路口交通擁堵指數大幅下降，通行效率顯著提升。

對癥治理 “微改造”效果顯著

受市政、道路改造等施工工程影響，增城區(qū)多條主干道擁堵情況時有發(fā)生。為做好交通擁堵點治理，增城交警部門聯合區(qū)相關政府職能部門多次深入調研，專題分析致堵原因，從硬件、軟件入手，“對癥下藥”。

新塘鎮(zhèn)荔新公路匯太路口南、北側道路通行需求大，但因車道數量不足，直行與左轉的車輛疊加，導致高峰期該路口車輛等候通行時間較長。經實地勘查研究，最后采取縮小綠化帶，開辟一條左轉專用車道，交通信號配時中心結合該路口各時段交通流的特點，調整交通信號放行方案等改造措施。實施改造后，南北雙向直行車輛基本實現一次信號燈通過，通行效率大幅提升。

107國道東江大道路口北往南方向車流量大，原本車輛通行不順暢。在采取向車流量較少的南往北方向借用一條車道后，現通行效率大大提高。

107國道陳家林路口情況又不相同，東往西方向掉頭車輛約占車流量50%。經研究后采取在東往西方向路段加油站位置提前開設掉頭口，掉頭車輛無須等待信號燈。實施改造后，該路口擁堵指數大幅降低。

科技助力交通仿真實驗輔助決策

值得一提的是，在交通擁堵點系列“微改造”中，交警部門采取了基于大數據背景的交通虛擬仿真實驗輔助決策。荔城街荔星大道府佑路口原本是無燈控十字環(huán)島路口，因高峰期路口車流量超過環(huán)島所承載的最大車流量，導致車流容易在環(huán)島“打結”，造成交通擁堵。交警部門經過實地調研，采集環(huán)島各方向車流量情況，再結合“城市大腦”綜合分析平臺提供的排隊長度、車流特性、擁堵指數等大數據進行分析研判，并采取交通仿真實驗來輔助決策。

根據最優(yōu)方案，荔星大道府佑路口拆除了環(huán)島，改造成燈控平交T型路口。完成改造后，高峰時段車輛能一次排隊通過，在保證路口通行效率較高的情況下，消除了路口車流“打結”的擁堵情況。

“治理城市交通擁堵是一項系統(tǒng)工程，需要建設、管理各方面補齊短板，共同發(fā)力。”增城交警部門相關負責人表示。“微改造”正是把痛點作為發(fā)力點，以盡量小的代價疏通城市脈絡。接下來，增城交警部門將攜手各職能部門，持續(xù)推進道路交通“微改造”，同時，借助大數據實現科技實戰(zhàn)應用的治堵新模式，全面提升交通綜合治理能力。

珠海：解決次干道、支路系統(tǒng)性、區(qū)域性交通問題

3月，珠海市公安局交警支隊在全市108條主要道路設108名交警路長，并在路上豎起標志牌，公布路長的姓名、電話，市民在路上碰到交通問題，可以直接打電話找路長解決。路長制實施半年來，解決了一批市民關注的交通問題，如停車難、交通設施不完善等。為了進一步深化路長制，近期，珠海交警支隊將路長增加到332人，也就是說珠海的每一條主干道路、次干道、支路都有一名交警作為路長，協調解決系統(tǒng)性、區(qū)域性交通問題。

解決商圈停車難問題

違停警情占珠海交通管理日常警情的一半以上，如今隨著路長制的實施，交警除了教育與處罰之外，也通過施劃停車位、規(guī)范停車等方式，解決違停問題。

商圈附近車輛違停非常普遍，從2019年起，珠海交警支隊香洲大隊就把奧園商圈的周邊路段納入重點執(zhí)法區(qū)域，交警加大執(zhí)法力度后，情況雖然有所改善，但違停仍屢禁不止。香洲大隊二中隊指導員是健民路的路長，這條路靠近奧園商圈。奧園商圈違停的車一多，不但直接導致商圈內梅界路、藍盾路交通擁堵，也影響健民路的交通暢通。

違停主要有兩個原因：一是高峰期人流量很大，停車位緊張；另一個原因是奧園地下停車場分為商場、辦公樓、住宅三個區(qū)域，一些駕駛人覺得太復雜，就停在路邊。既要改善駕駛人的停車體驗，又要解決違停問題，何輝把目光轉向了另一條附近的交通流量小的次干道——旅游路。路長協調支隊科技設施部門，在旅游路兩邊增設了160個停車位，以滿足奧園商圈的停車需求。同時，在奧園旁邊的梅界路上安裝黑色護欄，防止行人隨意橫穿馬路，車輛行駛更加安全。這兩項措施推出后，奧園商圈路邊違停現象很快就消失了。

設置U形樁治理半夜違停

交警路長像護膚品一樣，對珠海的每一寸道路“深入肌膚、持久呵護”。

新溪路之前有一個怪現象，盡管施劃了停車位，但是一到晚上還是有人違停。

接到群眾舉報后，路長馬上調查，發(fā)現新溪路的違停發(fā)生時間都是22時許，而且違停的區(qū)域都是路的中間部分。路長敲開了這些違停車主的家門，與他們一一對話。原來違停的人都是在珠海各早市檔口做生意賣豬肉、蔬菜的，他們早出晚歸，而他們居住的區(qū)域正好處于新溪路的中間位置。為什么把車停在馬路中間？因為他們早上出門是凌晨4時，回到家時是22時，這時路上很少有車通行，所以他們就把車停在路中間。了解情況后，路長和當地社區(qū)居委會商議解決辦法，最終結合實際選擇了在路中間加裝U形樁的辦法，違停馬上沒有了。路長制實施以來，珠海大街小巷的交通秩序大幅改善。路長隊伍擴充后，解決困擾市民的交通小事，交警響應速度更快了，成為珠海交管部門深入開展“民生微實事”行動的一大載體，交警處理的事更微、更實、更接地氣。

中山：出實招治理105國道交通堵點

中山市小欖鎮(zhèn)105國道堵車問題一直困擾著當地機動車駕駛人，小欖交警結合“我為群眾辦實事”實踐活動，出實招治理105國道三個交通堵點。

近期，小欖交警接到群眾反映，105國道東升段，每天上下班，高架橋有很多加塞的情況，導致堵車嚴重。小欖交警到105國道沿線進行走訪調研后，對擁堵路段的標志標線進行科學規(guī)劃，增派警力對105國道沿線加強巡邏管控，高峰時段采取定崗執(zhí)勤等方式，合理分流車輛。小欖交警結合“我為群眾辦實事”實踐活動，創(chuàng)新工作方法，用實干、敢干的精神，解決了很多105國道交通擁堵的難題，真正做到了為群眾排憂解難。

105國道同興跨線橋與龍昌跨線橋之間路段

致堵原因

105國道同興跨線橋下橋位與龍昌跨線橋上橋位之間（南行）距離較短，車輛途經此處通行時變道容易導致交通安全事故的發(fā)生，存在較大交通安全隱患。