基于座控座位轉租系統軟件開發的研究

鄭州升達經貿管理學院 河南 鄭州 451100

從主要依靠走路,到出現第一輛自行車;從一次旅程要坐幾天幾夜的綠皮車,到時速達到300多公里的高鐵;從排很長時間的隊只為能搭上公交車,到現在手機一點就能約到出租車……改革開放40年來,中國居民出行方式正在發生巨大進步。

1 人們出行途中存在的問題

1.1 火車是人們主要的出行工具 城市化、機動化、社會經濟不斷發展以及城市規模不斷擴張會使得出行距離增大、出行的方式變得多樣化,從而導致客運需求的日益多樣化,日常出行會成為現代人生活的重要組成部分之一。隨著人們生活節奏的加快和生活觀念改變,人們的出行需求不斷增加,通過各種交通工具出門欣賞風景、走親訪友,尤其是在國慶的“黃金周”期間,會呈現出“井噴”現象,人們不再保留過去因為交通不方便及無網絡形成的“老死不向往來”、“固守家門”的舊習慣。而影響人們出行方式的因素有很多種,如經濟水平、便捷度、安全因素等。調查顯示,當下人們出行工具的首選就是火車,之所以成為首選,主要就是因為與同樣里程的飛機、汽車相比,火車方便、舒適、價格也適中。與此同時安全也成了火車的最大優勢,鐵路運輸目前已經進入自動可控、設施先進、科學管理的新時代,各種現代化的管控手段為列車的行車安全奠定了艱實的基礎。1979年,中國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。2018年春運,全國旅客發送量約為30億人次。這意味著,40年間,中國春運規模擴大了30倍。國家統計局數據:中國每年旅客發送量在2013年突破20億人次,2017年已經突破了30億人次,2019年七月累計約20億人次;而普快列車中的硬座票和無座票的比例是5:1、臥鋪車廂中床鋪和硬座的比例為3:12.3;今年“五一”期間全國鐵路預計發送旅客達6820萬人次,相較去年國慶發送旅客1.29億人次增長10.9%。

1.2 現有的購票系統未兼顧乘客的轉租需求 現行制度下,旅客可以購買火車票的方式有五種,互聯網、電話、鐵路客票代售點、車站售票窗口、自動售票機都可以是購票渠道,但是在很多情況下比如節假日仍然有很多旅客買不到票或者買不到合適的票,同時會有一部分旅客由于一些原因沒有買到心儀價位的車票,如何在兩者之間進行資源轉換和資源再利用;而目前市場上只有訂票購票軟件,只能保證乘客可以順利乘坐列車,卻無法跟進從上車到下車過程中旅客產生的需求。如何更大效益地利用旅途中列車上出現的閑置座位,如何解決旅途過程中始終沒有座位休息的旅客的煩惱,為何不能通過一個軟件把這兩者有效地結合起來,這樣有閑置座位的旅客可以獲得一定的經濟收益,降低其旅途成本;沒有座位的旅客可以有更好的旅途體驗;同時能提高列車座位的使用效率,直接增加了鐵路部門的經濟收益。

2 設計初衷和定價基本原則

2.1 產品設計初衷 提出這個項目旨在高效充分地利用列車上的閑置資源,滿足旅客在購票環節無法實現的需求,為使用者提供更加優質的列車服務體驗。目標市場定位在中國普通列車和高速列車客運市場。目標消費群為經常性以列車作為自己的出行工具,對于乘坐列車時,因為一些原因沒有買到座位票或者路途較長沒有買到臥鋪票等情況,為了滿足自己生理或者心理上的需求而愿意支付一定金額來滿足自己需求的人群以及在不影響自身需求和自身利益的情況下愿意通過轉租自己座位使用權來降低自己的旅途成本并為沒有買到票的旅客提供力所能及的便利的人群。

2.2 定價基本原則 列車閑置座位定價結合鐵路部門一般的運行里程進行定價,平臺分別從雙方收取一定的服務費,座位轉租定價則由產品系統根據旅客需求定價(旅客可參考平臺的給定價格選擇修改,以旅客心理目標價格為中心定價,系統控制合理價格區間,實現租借雙方利益最大化)。

3 產品功能介紹

3.1 產品基本功能 占座功能:在列車檢票后至列車發車前,為列車乘客提供搜索該列車內所有閑置座位的具體信息(車廂號、座位號、最大閑置乘車區間等),乘客可根據自己的需求進行選擇預定。

換座功能:在列車運行過程中,實時搜索車內有座乘客提交的座位轉租信息,對此有需求的列車乘客可以在線上完成座位的轉租服務。

3.2 用戶說明

轉租用戶:指擁有坐票或臥鋪票在旅途中座位出現閑置情況的旅客。

租借用戶:指沒有買到座位票或者路途較長沒有買到臥鋪票等的旅客。

3.3 操作流程 轉租用戶通過應用程序,輸入自己的車廂號、床鋪號/座位號、手機號、出租時長(以小時為單位)、程序會根據轉租意向類型(硬座←→無座、硬座←→軟座、軟座←→無座、無座←→臥鋪、硬座←→臥鋪、軟座←→臥鋪,六種轉租方式)和意愿轉租時長顯示轉租價格,轉租者可以根據建議價格修改填寫本人的心理價格,然后提交轉租訂單。

同樣租借用戶通過應用程序,輸入自己的車廂號、座位號、手機號、借租時長(以小時為單位),進行信息登記(轉租者可以查到這些信息),再通過搜索界面,選定需求類型(座票、臥鋪票)、租用時長(以小時為單位),程序會根據租用意向和時長顯示合適租借者的租借訂單,供用戶選擇。

3.4 平臺控制設計 使用閑置座位預定和座位轉租時,旅客都會在完成訂單時系統自動生成一張“臨時電子車票”,訂單時間結束時“臨時電子車票”失效,改車票具有一定的法律效力。后臺會針對使用產品的用戶進行交易信息的統計整理,每月對座位轉租交易次數及金額進行分別排名,排行名次較高的可獎勵積分,積分可抵扣票價和在平臺內部購買產品和服務。

4 項目發展前景

據調查,目前市場上不存在類似產品,即目前產品處于市場空白狀態,不存在明顯競爭力。且產品的核心功能——座位轉租可以滿足乘坐列車旅客的一些無法通過攜程、飛豬、12306等訂票網站以及購票窗口等任意購票渠道獲得的需求,這可以說是產品最大的優勢;但是產品目前仍處于試驗階段,它的產品服務功能只停留在試驗品階段,團隊仍缺乏有經驗的技術開發人員,而要把它真正的投入市場,除需要技術的支持外更重要的是取得國家鐵路部門的政策支持和合作。另外,研究與開發該產品主要是使用信息實時檢索系統,其中實時顯示座位信息的技術功能在一些場景如電影院、圖書館、大型車庫中已經實現并使用。我們需要突破的就是和中國鐵路部門相關的信息網絡實現對接。“仁達”座控的出現可以很好的解決列車上座位閑置的資源浪費問題,順應了時代的發展,響應國家號召,在將來,我們會對產品的功能進行豐富,增加針對在普通列車上的點餐服務、飲料零食線上購買服務、充電寶租用服務等;我們要開發出自己的產品特色,與途徑各站點所屬地區特點結合起來,設計不同的版面,設置各種優惠方式,帶給用戶更好的體驗,同時也推動當地經濟發展。

當前,產品的競爭主要存在于兩個方面,一方面,產品如何獲得國家交通運輸部門的合作和支持;另一方面,產品涉及到的的技術在一些領域已經應用,技術開發難度較低,可模仿性較大,預計產品成型投放市場后會出現很多模仿者。

“仁達”座控解決了列車上資源閑置的問題,使資源合理化分配;實現了信息實時檢索技術在新領域的應用;完成了與政府部門的創意共享。“仁達”座控不只是一個給人們帶來便利的軟件,更是一架陌生人之間溝通的橋梁,加強了人與人之間的交流,促進文明社會的發展。接下來的日子里,積極響應以習近平同志為核心的黨中央在決勝全面建成小康社會關鍵時刻向全黨全國各族人民發出的向著更加宏偉的目標繼續奮勇前進的動員令,實現中華民族偉大復興的中國夢,使中華民族以更加昂揚的姿態屹立于世界民族之林