“一帶一路”背景下跨境電商物流發展問題及對策研究

劉玉瑩 李晶晶

蘭州工業學院經濟管理學院

一、研究跨境電商物流的時代背景

隨著經濟全球化的發展以及“一帶一路”戰略和相關跨境電商政策的實施，中國的大型商業企業開始進軍跨境電子商務行業。跨境電子商務是一種新興的外貿業態，因其即時性、全球性、低成本等特點得以迅速發展。跨境電子商務的高速發展對跨境物流提出了更高的標準，因此充分發揮跨境物流的作用，對降低跨境電子商務成本、提升跨境電子商務效率具有至關重要的作用。

二、中國跨境電商物流所面臨的困境

（一）物流基礎設施不完善，物流信息化程度低。中國的跨境物流基礎設施和物流體系需要得到進一步健全。作為物流發展根基的物流基礎設施，其發展速度未能和跨境電子商務的發展速度相匹配，基礎設施落后和物流體系不完善已成為制約其發展的瓶頸。現如今，我國國內商品的物流運輸，從下單到收貨已實現對包裹的全程追蹤，但跨境電商物流所涉及地區范圍大，所以要做到對每個跨境物品的全程追蹤存在一定困難。這其中最重要的原因是我國電商物流企業無法與其他國家物流企業構建起物流信息共享網絡平臺，實現對跨境商品的全程追蹤仍需要一個漫長的過程。

（二）物流運輸及配送周期長。跨境物流與國內物流相比，跨境電商物流涉及到兩個及兩個以上的地區和國家，其環節多，周期長，通關、清關、商檢等手續復雜繁瑣。跨境物流運輸及配送周期過長，不僅難以滿足對時效性要求高的商品，如新鮮時蔬商品、海鮮等，同時對于后期的退換貨也存在非常大的問題。當下我國跨境物流使用最普遍的是國際物流小包，但其配送速度非常慢，據調查顯示，國內買家如果從美國這樣的發達國家購買商品，配送一般需要半個月的時間，從俄羅斯、巴西這種的新興市場購買商品，則一般需要一個多月或兩個月的時間才能收到貨物，若有其他突發情況發生，如國外的傳統節假日等，物流配送需要耗費更長的時間。

（三）退換貨物流難以實現，消費者滿意度低。2014年我國《消費者權益保護法》中新增了“網購商品7日內無理由退貨”的規定，在國內，這條法律規定已經得到了廣泛使用，國內電子商務交易申請退換貨服務手續簡單，并且很多電商平臺自己承擔退換貨的運費。但跨境電商物流涉及到進出口國家和地區的協同、清關、結匯等問題，運輸周期較長，同時存在貨物丟失和配送地址錯誤等眾多風險，因此在一定程度上制約了退換貨。即便對于那些正規的大型跨境電商企業來說，退換貨服務仍然是他們存在的一個棘手問題，從而導致消費者的對跨境電商物流的滿意度低

三、跨境電商物流的改進措施

（一）布局海外物流網絡體系，加強跨境物流信息系統建設。海外倉作為布局海外物流網絡體系的一種方式，實現對海外消費者的本地銷售，它不僅節省企業和顧客費用，而且還可以提高海外消費者的滿意度。海外客戶在收到貨物后，出現任何問題，都能輕松地享受退換貨服務。同時構建跨境物流信息系統實現對跨境物流信息的管理，海外消費者可以通過跨境物流企業的服務平臺查詢物流配送信息，企業也可以通過跨境物流信息系統建設整合物流運營商、規劃合理的路線，實現高效物流。

（二）提高跨境電商物流售后服務水平。物流服務水平在跨境電商物流的發展中起決定性的作用，因此跨境電商物流企業要努力推進物流服務改革，通過構建覆蓋絕大多數海外消費者所在國家和地區的物流網絡系統，實現對物流的信息化管理。同時跨境電商物流企業要推出多元化物流服務，打造物流倉配一體化服務。針對消費者提出的需求，加強與消費者的溝通，提高消費者的購物體驗，使消費者需求得到最大滿足。

（三）政府給予相關政策支持。近年來，我國政府就跨境電商物流提出了大量相關的支持政策，2019年1月全國人大常委會提出了了《中華人民共和國電子商務法》，表示支持跨境電商平臺經營者等為跨境電商提供倉儲物流、報關、報檢等服務并且國家支持小型微型企業從事跨境電商業務。2019年7月國務院常務會議上，提出建設海外倉并擴大覆蓋范圍的支持政策。政府對跨境電商物流在資金、人才、技術、管理等方面的支持，能使得跨境電商物流得到持續發展。政府構建物流基礎設施布局物流網絡，打造集倉儲、配送等方面為一體的跨境電商綜合服務平臺，為跨境電商物流發展提供一站式的服務，從而解決物流配送過程中的報關、商檢、退稅等問題，使貨物進出口效率提高，減少我國跨境電商企業在運營中存在的困難。同時政府還應加強跨境物流基礎設施的建設，對跨境運輸線路、跨境鐵路的鋪設以及節點的布局等做出合理的規劃設計。

四、結論

跨境電子商務促使跨境物流擁有更大的市場，跨境物流反之推動跨境電子商務發展，二者相伴而生，相互促進。跨境物流與國內物流相比，其環節和流程更加繁瑣復雜，因此發展中也將面臨著更大的挑戰。因此，從政府、高校、跨境電商企業與跨境物流企業方面都應該積極轉變現有的發展模式，拓寬發展新思路，使得我國未來跨境電商發展邁上新的臺階。