說“唐船”

王瑞來

何謂“唐船”？這是一個固有詞匯，但并非字面之意，單指唐代的船只。我們且來看一下《明實錄》的記載。《熹宗實錄》卷五十八于天啟五年四月戊寅條載：

福建巡撫南居益題，海土之民，以海為田。大者為商賈，販于東西洋。官為給引，軍國且半資之，法所不禁。烏知商艘之不之倭而之于別國也？……聞閩粵三吳之人，住于倭島者，不知幾千家，與倭婚媾長子孫，名曰唐市。此數千百家之宗族姻識潛與之通者，實有其徒。其往來之船，名曰唐船。大都載漢物以市于倭。

據此可知，所謂“唐船”者，乃江戶時代日本人對中國船之稱謂。

為何提及唐船？緣于在研究所聽的一個講座。演講人是日本關西大學東西學研究所所長松浦章教授。這個講座是我們研究所系列講座“來自東亞文獻學的招待”之二十六。松浦先生演講的題目是《江戶時代由唐船展開的日中交流》。

松浦先生是這一研究領域的專家，有《清代海外貿易史研究》（朋友書店2002年）、《江戶時代由唐船展開的日中交流》（思文閣2007年）等專著。

松浦先生的演講，向我們揭示了歷史上中日交流的鮮為人知的事實。

先設想一下，從明代后期到近代以前，也就是日本的江戶時代（1603-1868），中日兩國是如何交流的？

所謂交流，不就是你來我往嗎？

非也。這一時期的中日交流，走的是單向道。

松浦先生在演講的結語部分講道：

清朝中國與江戶時代日本的交流，以中國單方面來往日本的形式綿延持續了兩百多年，這種貿易關系，在世界史上亦屬罕見的事例。

那么，為何會出現中國單方面交而不流的奇特現象呢？

一切事情的發生，都有其自身的獨特背景。

相當于中國的明末，即十七世紀的前期，日本德川幕府實施“鎖國令”，禁止日本人前往中國。不過，卻允許中國船只來往于日本，但只限定于長崎一港。這一閉關鎖國的政策一實施就是兩百多年。長崎，成為唯一的交流窗口。

這個窗口接納的，只是中國與荷蘭。在一九三八年由長崎市政府編纂出版的《長崎市史》中，有如下的事實敘述：

長崎的外國貿易，只是與荷蘭、中國的貿易。在之中主要是中國貿易。荷蘭貿易船船體大，載物多，但來船少，只是一年一度，與中國船春夏秋三度到來根本無法相比。對華貿易額是對荷蘭的兩三倍。

《長崎市史》還在序文部分對鎖國時代中國船只來日的深層意義做了如下的發問：

對于長崎貿易史，僅僅敘述貿易及其沿革變遷是遠遠不夠的。通過長崎的門戶，由長崎的貿易途徑傳入我國的中國文化，給了我國的文化什么樣的刺激？對我國文化的發展起到什么樣的推動作用？并且中國絲織品與白絲的進口，對我國的紡織業、蠶絲業的發生與發展又產生了什么樣的貢獻？對這些文化史、產業史上的重要問題，在敘述長崎貿易時必須要加以考察。

關于這個問題，早在一九一四年至一九一五年的《史學雜志》分八次連載的中村久四郎的長篇論文已經有了充分闡述。中村的論文題為《近世中國對日本文化的影響：以近世中國為背景的日本文化史》。論文從儒學、史學、文學、語言、美術、宗教、醫學、博物學、漢籍等各種角度，對日本經由中國接受西洋新知識，以及政治法律、物產、飲食、音樂、武術、風俗、游戲等諸多領域，進行了全方位的考察。

中村論文所用的“近世”一詞，并不是內藤湖南和后來宮崎市定所指的宋代以后近代以前的時期，指的就是明清時期。

中村在綜合考察之后，得出了這樣的結論：

近世中國對日本文化產生了重大的影響。這種影響絲毫不比唐宋時代的文物對我國的影響遜色。

這是極高的評價，并且是建立在事實基礎上的評價，令人信服。同時這個一百多年前的研究結論也是至今為人們所忽視的。

俯瞰中日交流的歷史，人們大多看到的是遣唐使的頻繁往來，看到的是日本對隋唐律令的引進，日本都城奈良對唐代長安的山寨，日本人對白樂天的喜愛、對《論語》的誦習。前近代民間交往的歷史，在無形中遺失，在無意識中被遮蔽。

跟隨著松浦先生的回溯，我們知道了下述事實。

在明末清初，來往于日本的唐船遍及中國整個沿海地區，而以在臺灣的鄭氏等反清勢力為多。康熙二十二年（1683），臺灣鄭氏歸降清朝。翌年，清朝頒布“展海令”。伴隨著這一政策的實施，中國大陸往來于日本長崎的貿易船只驟增。松浦先生統計了元祿元年（1687）全年來到長崎的唐船，從三月到十月這樣春夏秋三季，共有一百九十四艘唐船進入長崎港，乘員總計達九千二百九十一人。僅六月一個月，就有九十八艘唐船入港，平均一天三艘以上，乘員達四千四百三十二人，這是何等的盛況！

為了正常穩定的貿易，日本當局還為唐船頒發了往來貿易的憑證“信牌”。“信牌”全用漢語書寫。

或許有人會產生好奇，當時中日貿易的物品都是些什么呢？光緒初年駐日公使何如璋的《使東雜記》寫道：

中商多以棉花、白糖來，以海參、鮑魚諸海錯歸。

看來無論何時，奢侈品在中國都是大有市場。

當然，不僅僅進口奢侈品。還有制造錢幣的銅。據松浦先生統計，在康熙五十五年（1716），清朝使用的銅，只有37.56萬斤來自云南，而62.57萬斤則是進口自日本。

我問松浦先生，如此大量的銅進出口是不是由政府主導的呢？松浦先生回答說，全由民間經營。

除了銅和一些日用品。唐船運到日本的商品最多的是書籍與中藥。當時書籍流通之快令人吃驚。多達一萬卷的《古今圖書集成》，還沒有流入藩屬國朝鮮，便搶先乘坐唐船登陸了日本。松浦先生說，進口到長崎的書籍，珍品都先被大名等有權勢的人選去，剩下的才流通到市場。

松浦先生指出：

江戶時代的日本與中國的文化交流，由于日本德川幕府采取鎖國政策，日本人無法前往中國，基本上是以中國船只來日的形式來維持的。因此，進入長崎港的被江戶時代的日本人稱作唐船的中國帆船，便成為這一時期日中文化交流的大動脈。

大動脈，不可或缺，這個評價也相當準確相當高。

二十世紀九十年代，我幫助撰寫東洋文庫創立七十周年圖冊的漢籍解說，曾接觸過不少江戶時代的日本交流史料，知道在那一時期，日本對中國興趣格外高漲，是“漢流”風尚的時代。翻開日本的辭書，那個時代產生的帶有“唐”字的詞匯，居然有幾百個。唐，是中國的代名詞。

時至今日，還在日常生活中常用的詞匯，就有“唐揚”（炸雞塊）、“唐辛子”（辣椒粉）等。

我問松浦先生，江戶時代日本人高揚的中國趣味是不是與封閉鎖國的壓抑有關。松浦先生在肯定我說得有道理的同時，還補充說，也與對中國文化喜愛的傳統有關。

聽松浦先生關于唐船的演講，讓我深深感慨的是，在近代前夜，一艘艘體積不大的帆船，維系著中國與日本;一個城市一個港口，承擔了為日本文化的輸血供氧。唐船，民間大使！

關于接納唐船的長崎，《長崎市史》中的一段話很有深意：

長崎貿易，與中國廣東唯一的對外貿易港很相似。然而，日本通過長崎貿易而接受的外國影響，與中國通過廣東貿易而接受的外國影響，兩者相比，長崎貿易所帶給的影響則是廣東貿易無法比擬的巨大。僅此便可概見日中文化的差異。

我驚異將近一百年前日本人的敏銳與深刻。這里所說的廣東唯一的對外貿易港，是指康熙二十五年（1686）開設的廣州十三行。然而，為什么號稱“金山珠海”的廣州十三行只能成為“天子南庫”，卻沒有像長崎港那樣產生巨大的文化意義？這實在是值得深思的事例。

長崎港，奠基了近代日本。

為感恩唐船，在長崎，每年還有唐船節。