類矩形盾構工法在軌道交通帶配線車站中的應用探討

葉如，王建勛

（1.寧波市軌道交通集團有限公司建設分公司，浙江 寧波 315000；2.上海市隧道工程軌道交通設計研究院，上海 200235）

1 引言

類矩形盾構工法的研究及應用在理論和實踐中取得了豐碩的成果。截至目前，類矩形盾構工法已在寧波軌道交通正線區間、出入段線等工程中實施，較好地解決了道路狹窄與軌交盾構之間的矛盾，節省了巨大的經濟成本，間接解決了無法估量的社會效益【1，2】。本文另辟蹊徑，結合實例重點探討類矩形在配線功能實現中的應用，解決了明挖規模大的難題，帶來了重要的經濟和社會效應。

2 工程概況及周邊環境條件

寧波軌道交通4 號線白鶴站為周邊環境條件最復雜和苛刻的帶配線地下站點，站前設置雙存車線。站位沿興寧路于李惠利醫院門前設置，站位橫跨錢塘河與臥彩江“Y”形交叉口，車站基坑開挖前需對河道進行改遷。

站點周圍房屋密集，敏感點較多。其中，盛業大酒店房屋老舊，距離基坑最近約7.5m；華東飯店為軍產，借地困難；白鶴泵站地塊距離基坑最近約3.3m，車站東端為白鶴新村和東環保潔公司等老舊房屋。另外，站點位置沿興寧路管線密集，埋深大，改遷難度大。

具體站點如圖1 所示。

圖1 白鶴站站位總圖

3 配線車站常規設置方案及施工難點

3.1 配線車站常規設置方案

本工程白鶴站為帶臨時折返功能的雙存車線站點。根據配線設置原則和使用功能角度，一般與車站整合設置，既方便使用，也能利于工程施工。其施工斷面圖如圖2 所示。

圖2 白鶴站配線段明挖法標準斷面圖

3.2 配線車站施工難點

車站施工一般采用明挖法施工，受管線、交通、河道、借地、拆遷等各種因素的影響。帶配線車站規模加大更加劇了施工前的各項政策處理的難度。站點涉及盛業大酒店及東環保潔公司的原位保護，錢塘河及臥彩江的河道改移，華東飯店門口借地用作施工場地，白鶴新村的拆遷征地工作，白鶴泵站DN1 000mm 污水管的改造工作。

在上述整體工作思路下進行工作推進，方案較原計劃整整推遲1a，依舊在借地及管線改遷上進展不大，從而影響整個4 號線的工程進展，形勢愈發嚴峻。為此，按照傳統方案較難推進，工程陷入兩難境地。

4 類矩形盾構工法應用分析

為解決上述矛盾，本文從設計方案源頭入手，首先由雙存車線改為單存車線，并通過引入類矩形盾構工法對存車線功能進行拆分。如圖3 中表示，將原白鶴站東移170m 后，拆分成矩形盾構工作井+白鶴站+右線類矩形盾構區間+左線單圓盾構區間。其中，左線實現左側正線功能，右線通過類矩形的大空間雙線功能，實現右線正線及1 條存車線功能。存車線兩側渡線一部分在矩形盾構工作井內解決，一部分在白鶴站西端頭內解決。可以看出，通過此方案布設，大大縮小了白鶴站明挖規模，避開了DN1 000mm 管線路由，華東飯店門口基坑收窄，解決了此段施工場地的問題。過河段均為盾構進行推進，無需進行河道和橋梁改遷，大大節約了前期處理的時間，并且交通路線可不必從華東飯店借地繞行。該方案通過引入類矩形盾構雙線兼作存車線，有效解決了原站位規模過大引起的方案與周邊環境不可調和的矛盾，既節約了工期，也大大節省了前期政策處理的成本。類矩形隧道標準斷面如圖4所示。

圖3 白鶴站新站位總圖

圖4 類矩形盾構隧道橫斷面圖

4.1 設計方案要點

方案調整過程中應在考慮解決主要矛盾的同時考慮如下方面，兼顧方案的合理性及風險。

1）類矩形段設置長度應充分考慮渡線加寬限界的影響，以確定類矩形段兩側明挖配線段的設置位置及長度是否合理【3】。

2）合理考慮線間距，確保盾構凈距滿足要求。

4.2 設計方案對比

新的配線方案通過將配線拆分為2 段明挖+1 段盾構的型式形成了新的設計思路和方案，在新方案解決了一系列老方案中存在的河道改移、交通疏解、施工用地、管線改遷等重大矛盾問題，節約了前期政策處理費用約1 456 萬元，加快了前期政策處理時間，總工期較原方案提前了約6 個月。同時，也引起了一些新的問題，主要體現在以下2 個方面：

1）新方案東端頭涉及新的征地拆遷，主要是白鶴公園內借地、樹木移植及原位保護問題。

2）工作井及白鶴站手槍柄段均與單圓盾構或類矩形盾構鄰近，增加了新的風險點。

5 結語

基于上述分析，并結合工程施工成果得出以下結論：

1）配線土建實施新方案具有一定適應復雜環境的優勢和靈活性，可為后續工程提供方案；

2）本方案受周邊影響僅可設置單存車線，后續讀者可結合本身方案實際情況拓展研究類矩形盾構的雙存車線方案；

3）本工程優化方案已被建設方采納，目前正在實施收尾階段，從工期和造價來看，基本達到原計劃預期目的。