大連至旅順中部通道工程沿線接入口方案淺析

大連市市政設計研究院有限責任公司 遼寧 大連 116000

1 項目介紹

大連至旅順中部通道工程連接了中心城區、甘井子區、高新園區、旅順口區。工程線位大致平行于旅順中路,位于旅順中路和南路中間區域。項目起點位于紅凌路與金柳路交叉口,沿金柳路,在金寶山紀念堂向西,經棠柳路、花紅溝、前黃線,向西南至風采路,沿風采路至大石洞村,折向西南方向,經龍王塘水庫北側、英歌石,沿旅順中路,至終點姜水路,路線全長24.97公里(甘井子區10.42公里,高新園區10.34公里,旅順口區4.21公里),其中,隧道8座7.43公里,橋梁22座4.5公里,道路13.04公里,互通立交8處。

2 接入口的相關規范要求

根據《城市道路交叉口設計規程》(CJJ 152-2010)平面交叉口間距應根據城市規模、路網規劃、道路類型及其在城市中的區域位置而定;干路交叉口間距宜大致相等;各類交叉口最小間距應能滿足轉向車輛變換車道所需最短長度、滿足紅燈期車輛最大排隊長度,以及滿足進出口道總長度的要求,且不宜小于150m。

根據《公路路線設計規范》(JTG D20-2017)一、二級公路平面交叉最小間距見下表:

公路技術等級 一級公路 二級公路干線公路公路功能集散公路 干線公路 集散公路一般值 最小值間距(m) 2000 1000 500 500 300

大連至旅順中部通道工程主線設計速度為60km/h,雙向四車道,為城市主干路。因道路部分路段經過山區,具有公路特性,因此亦應盡量滿足公路相關標準。

3 本項目現存接入口的問題

為保障通行速度,滿足功能定位,接入口設置間距宜滿足規范最小間距要求,否則會干擾道路主線行車速度及安全。但本工程部分路段利用了金柳路、風采路、旅順中路等舊路進行拓寬設計,原道路承擔較多的服務功能,現狀接入口較多,接入口間距很難滿足要求。道路設計時,需根據主線的交通需求與當地的服務需求統籌考慮沿線接入方案。

4 項目全過程接入口方案思路

(1)前期階段。本項目兼具市政道路和公路的特性,項目前期階段選線盡可能避開人口密集的村鎮,同時,應特別注意避免利用街道化嚴重的舊路,從根本上減少服務性交通帶來的的接入需求。同時,高等級道路出于安全和暢通的考慮,必然不能像舊路一樣隨意開口,隨意轉向。這樣就會改變沿線居民的出行方式,對沿線居民的日常生活帶來負面影響。

道路路線基本確定后,需進行詳實的現場調查,明確接入需求。本項目路線較長,設計工期緊張,線位經過的區域復雜,部分路段現場調查的粗略會導致后期接入口的變更較多且較難,應注意避免。

(2)設計階段。設計階段主要考慮的接入方案主要有設置輔路并與主路物理隔離、設置高架橋跨越、直接接入等。

①設置輔路并與主路物理隔離:通過輔路合并沿線較近接入口或不宜直接接入的路口,這樣,既能最大程度控制接入口間距,保證主路的通行順暢,又能解決沿線居民出行需求。適用于征地可以滿足要求且接入口較密集路段。本工程第九標段K23+318右側、K23+380右側分別有一現狀接入口,為增大接入口間距,將路堤放坡改為路肩墻,在征地紅線范圍內設置輔路,將兩個路口合并為一個路口接入主路。

②設置高架橋跨越:高架橋方案使主路的交通不受橋下交通干擾,橋下交通也最小程度的受到主路影響,高架橋跨越方案的缺點是造價較高。本項目長鹽線立交橋的建設,既滿足了主線交通暢通需求,又能盡可能滿足道路當地規劃道路在橋下穿行連通,不破壞當地兩側地塊的連通。

③平交道直接接入主路時,必須從工程角度去盡量保證行車的安全性。首先要盡量滿足平交路道路縱坡的要求。為連接兩側平交路,主線縱向標高應以道路邊緣標高為準。尤其當原路較窄,兩側原平交路一側高、一側低時,原路擴寬后,會使原平交路與主線的高差更大,此時,需將平交路連接方案與主線平面、縱向位置同時考慮。若按照平交路原路由連接縱坡較大時,需將平交路展線與主線連接,確保縱坡不大于原平交路,且滿足相關規范要求。接入口接入主線前,需有一段小于3%的緩坡,以便平交道車輛在駛入主線前停車瞭望。

④接入口需重視視距及安全設施的設計。尤其在平交道縱坡較大,車速較高時,須設置路側護欄、減速帶、停車讓行標志標線等,盡量讓車輛在進入主線前車速降低,防止車輛直接沖入主線,減少對主線的行車的影響,同時保護平交路和主線的行車安全。

4 結語

高等級道路接入口的設計是影響交通安全和主線行車速度的重要因素,對道路兩側居民的出行方式也是影響較大。需從工程前期開始重視對接入口的調查和設計,既要避免高等級道路像串起的冰糖葫蘆,平交口數不勝數,又要保證兩側居民的日常出行。