基于ECM模型的航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間互動(dòng)影響的分析
——以廣東省為例

劉 鑫，王怡菲，徐 成，黃惟茜，李千千，賈鑫悅，魏 然

（中國(guó)民航大學(xué)，天津 300300）

1.引言

近年來(lái)，航空運(yùn)輸發(fā)展迅速。2019年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1293.25億噸公里。機(jī)場(chǎng)作為城市的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要地方政府、銀行的資金支持，因此航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展得益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，GDP的快速增長(zhǎng)也從市場(chǎng)需求方面給予了航空運(yùn)輸發(fā)展更大的促進(jìn)。但與此同時(shí)航空運(yùn)輸業(yè)又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)：機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸服務(wù)為機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)貛?lái)了就業(yè)和稅收。因此，研究航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互關(guān)系，總結(jié)航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的規(guī)律，可以為地方政府出臺(tái)鼓勵(lì)航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)政策提供決策依據(jù)。

廣東省作為全國(guó)民航第一大省，其發(fā)展已走在我國(guó)民航業(yè)的前列。2019年，全省民航旅客、貨郵吞吐量分別為153034288人次、3297533噸，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別位居全國(guó)第一位、第二位。廣東省的GDP超過(guò)10萬(wàn)億，位居全國(guó)第一位。廣東省越來(lái)越重視民航的發(fā)展，明確推進(jìn)“5+4”骨干機(jī)場(chǎng)布局，并且地方政府同軍方、民航局形成了加快解決廣東民航發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題的共識(shí)和合力。與此同時(shí)粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略提出要建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，提升廣州和深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展等，大力支持廣東省民航業(yè)的發(fā)展，二者之間的相互影響與促進(jìn)具有典型性，所以以此為例進(jìn)行研究，給廣東省民航業(yè)的發(fā)展提供建議。

2.相關(guān)文獻(xiàn)綜述

航空運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，以其速度更快、安全性更高的優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展。近年來(lái)，人們對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系的關(guān)注度逐漸提高。在已有的研究中，張莉等[1]通過(guò)對(duì)全國(guó)30個(gè)省份進(jìn)行耦合性建模分析得出，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在著明顯耦合關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的需求和保障，而航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等發(fā)面發(fā)揮著重要作用；崔婷等[2]利用Logistic生長(zhǎng)曲線擬合分析法和協(xié)整理論分析法對(duì)機(jī)場(chǎng)和地方經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性進(jìn)行全面和準(zhǔn)確的分析得出，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展起到促進(jìn)作用，為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了保障，同時(shí)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用；劉雪妮等[3]通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)分析得出，盡管?chē)?guó)家水平上民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在單向因果關(guān)系，但在區(qū)域水平上民航運(yùn)輸業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系因地區(qū)而異；齊險(xiǎn)峰等[4]、王玲玲等[5]、張碩[6]分別以深圳機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)和北京機(jī)場(chǎng)為例，探討了民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展在促進(jìn)GDP增長(zhǎng)、解決就業(yè)問(wèn)題、帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高人民生活水平等諸多方面都發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，即從長(zhǎng)期來(lái)看，兩者之間存在相互促進(jìn)的效應(yīng)。

在對(duì)ECM模型的應(yīng)用中，研究與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)整關(guān)系的文獻(xiàn)中，李艷紅[7]、張興茂等[8]、程飛陽(yáng)[9]利用協(xié)整分析理論及ECM模型，分別研究了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與電力能源消費(fèi)的協(xié)整關(guān)系、教育生產(chǎn)力發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和研究與開(kāi)發(fā)（R&D）之間的關(guān)系，得出了電力能源消費(fèi)與GDP之間存在協(xié)整關(guān)系的結(jié)論：實(shí)際GDP每增長(zhǎng)1%，電力能源消費(fèi)增長(zhǎng)0.835%的結(jié)論；教育生產(chǎn)力水平的提高對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用十分明顯，尤其是對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期影響：我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與R&D投入之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，且二者可以通過(guò)ECM傳導(dǎo)機(jī)制實(shí)現(xiàn)短期均衡。

3.廣東省航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間互動(dòng)影響的實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)指標(biāo)選取

衡量民航運(yùn)輸發(fā)展的重要指標(biāo)是航空客貨吞吐量量。為了綜合考慮旅客吞吐量（APT）和貨郵吞吐量（ACT），參照國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的處理方法[10]，令1個(gè)工作量單位=1個(gè)旅客=0.1噸貨物，則總工作量=旅客工作量+10×貨郵吞吐量，本文以萬(wàn)為計(jì)量單位并將其計(jì)為航空運(yùn)輸量（AT）。

地區(qū)生產(chǎn)總值。地區(qū)生產(chǎn)總值是地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)，為了排除價(jià)格變動(dòng)的影響，利用CPI和PPI計(jì)算得到GDP平減指數(shù)，再用名義GDP除以GDP平減指數(shù)得到實(shí)際GDP，以億為計(jì)量單位并將其記為GDP。為了避免數(shù)據(jù)出現(xiàn)異方差現(xiàn)象，對(duì)GDP、AT兩個(gè)指標(biāo)均作對(duì)數(shù)處理，對(duì)應(yīng)指標(biāo)為L(zhǎng)NGDP、LNAT。本文的樣本區(qū)間是2000-2018年，數(shù)據(jù)來(lái)自2019年的廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.2 單位根檢驗(yàn)與協(xié)整檢驗(yàn)

3.2.1 單位根檢驗(yàn)

首先利用EViews軟件通過(guò)ADF單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)變量LNGDP、LNAT是否具有平穩(wěn)性，通過(guò)平穩(wěn)性檢驗(yàn)的序列可以避免偽回歸問(wèn)題。在顯著性水平為5%的情況下，LNGDP、LNAT均拒絕原假設(shè)，一階差分后這兩個(gè)序列都變?yōu)槠椒€(wěn)序列。即LNGDP、LNAT均為一階單整序列，符合協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

3.2.2 協(xié)整檢驗(yàn)

通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)可以判斷變量之間是否具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系，利用EViews中的EG兩步法分別對(duì)LNGDP和LNAT，LNAT和LNGDP進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

通過(guò)OLS估計(jì)方法建立LNGDP和LNAT、LNAT和LNGDP間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系模型

在協(xié)整檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果顯示：式（1）和式（2）的殘差具有平穩(wěn)性，也證明廣東省的航空運(yùn)輸量和GDP之間有長(zhǎng)期均衡關(guān)系。

通過(guò)以上分析，可以得出以下結(jié)論：在長(zhǎng)期，航空運(yùn)輸量與GDP之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，廣東省航空運(yùn)輸量每增加1%，GDP將會(huì)增加0.998512%；廣東省GDP每增加1%，航空運(yùn)輸量將會(huì)增加0.991283%。廣東省GDP對(duì)航空運(yùn)輸量的促進(jìn)作用稍微大于航空運(yùn)輸量對(duì)GDP的促進(jìn)作用，但二者互相的促進(jìn)作用大致上是相等的。式（1）和（2）中解釋變量LNAT和LNGDP的系數(shù)均大于0，即廣東省航空運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間呈現(xiàn)雙向促進(jìn)作用。

3.3 ECM模型

方程（1）中誤差修正系數(shù)（-0.774406）在5%的顯著性水平下顯著，說(shuō)明廣東省的GDP與航空運(yùn)輸量的長(zhǎng)期均衡關(guān)系在航空運(yùn)輸量偏離長(zhǎng)期均衡狀態(tài)1%時(shí)，誤差修正項(xiàng)減少0.774406%，從而降低航空運(yùn)輸量的波動(dòng)，使其逐步恢復(fù)至均衡狀態(tài)。

4.協(xié)整方程與ECM模型的政策含義

通過(guò)整體分析，廣東省的航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)雙向促進(jìn)作用， 航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有長(zhǎng)期均衡的穩(wěn)定關(guān)系，結(jié)合航空運(yùn)輸量與GDP的長(zhǎng)期均衡方程和ECM模型，提出以下政策建議：

4.1 把握航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的雙向促進(jìn)關(guān)系，充分發(fā)揮雙向互動(dòng)作用

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)把握好與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要推力。航空運(yùn)輸量的增加促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。建議廣東省以發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)為契機(jī)，在政策上給予相關(guān)支持，調(diào)動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，同時(shí)應(yīng)用新知識(shí)、新技術(shù)、新能源實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。在廣東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，應(yīng)該相應(yīng)增加對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快推進(jìn)廣州白云、深圳寶安機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)容增效，更高質(zhì)量地推進(jìn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，積極打造并建成“安全、綠色、智慧、人文”的“四型機(jī)場(chǎng)”。

4.2 深入研判航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的互動(dòng)機(jī)制，最大化呈現(xiàn)互動(dòng)效應(yīng)

廣東省作為中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，通過(guò)大量的資金投入，支持其機(jī)場(chǎng)發(fā)展，機(jī)場(chǎng)不斷的新建、改擴(kuò)建、日常運(yùn)營(yíng)與維護(hù)也為廣東省創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，廣東省航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，幫助廣東省更加方便快捷地融入世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮，航空運(yùn)輸業(yè)以其高效、快速的優(yōu)勢(shì)更好地滿足了現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引商業(yè)投資。航空運(yùn)輸需求的提高促使廣東省的城市交通體系不斷完善，形成完備的地面交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得機(jī)場(chǎng)布局更加優(yōu)化，為廣東省帶來(lái)大量的人流、物流的同時(shí)帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 加速融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，著力打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群

粵港澳大灣區(qū)航空市場(chǎng)規(guī)模位居全球前列，但是目前粵港澳大灣區(qū)的空間并不能滿足民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求，應(yīng)該積極地同各級(jí)地方政府、空軍及民航局合作，盡快完善相關(guān)的民航法律規(guī)章制度，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)根據(jù)國(guó)家粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，積極與香港、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持良性互動(dòng)與錯(cuò)位發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化空域使用效率，共同打造區(qū)域民航協(xié)調(diào)發(fā)展體制機(jī)制和政策體系。