道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

宋述評(píng)

(甘南縣公路事業(yè)發(fā)展中心，黑龍江 甘南 162100)

0 引言

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)也越來(lái)越精湛。但是在道路橋梁施工過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如施工技術(shù)不成熟、沉降結(jié)構(gòu)不科學(xué)、施工環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理等，導(dǎo)致道路橋梁使用時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車、質(zhì)量差等問(wèn)題，不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命，還給道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了不良影響。施工建設(shè)單位逐漸提高了對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量，為人們出行提供安全保障。

道路橋梁施工中，受施工環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境的影響，路基路面會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，后期使用中，也可能發(fā)生沉降，如果不采取有效措施及時(shí)處理，很容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，會(huì)對(duì)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，為解決此問(wèn)題，有必要在橋頭設(shè)置搭板。路面路基填筑完成后，需要一定時(shí)間冷卻，在此期間，路基路面很容易受外界影響而出現(xiàn)彈性變形情況。道路橋梁土體和橋臺(tái)之間的距離非常近，它們之間的受力體系相互影響，不能完全發(fā)揮出各自優(yōu)勢(shì)，時(shí)間一長(zhǎng)，路基路面就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞。此外，道路橋梁因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在車輛荷載力位置與搭板支撐路基段位置會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)高峰值的路基應(yīng)力，一旦橋面車輛通行過(guò)程中經(jīng)過(guò)搭板末端位置，路基將會(huì)承受巨大的壓力，而這部分的承受能力相對(duì)較弱，很可能導(dǎo)致路基嚴(yán)重變形，使路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降。

1 道路橋梁工程路基路面沉降機(jī)理

1.1 路堤變形機(jī)理

道路橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，會(huì)受到地形、施工條件等客觀因素的影響，一定要注意選擇普通的黏性土作為臺(tái)背填充料，確保土方水量，如果水量達(dá)不到最佳狀態(tài)，出現(xiàn)沉降變形的幾率就會(huì)加大。由于路堤自重過(guò)大，且車流量負(fù)荷過(guò)大，二者相互影響，都會(huì)引發(fā)路堤變形。

1.2 臺(tái)背地基變形機(jī)理

道路橋梁工程建設(shè)有時(shí)會(huì)選擇在溝壑地區(qū)，這類地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜，通常是橋梁變形多發(fā)地，由于地基基礎(chǔ)較弱、強(qiáng)度不高、含水量高、土壤空隙較大，會(huì)使該地區(qū)極易發(fā)生地基變形情況。在道路橋梁施工中，橋頭高度一般會(huì)比路段高出5～10 cm，這也可能引起地基沉降問(wèn)題。

1.3 橋頭搭板設(shè)置機(jī)理

道路橋梁工程中，路基與橋頭搭板之間的距離較近，承受應(yīng)力較小，會(huì)引發(fā)受力不均勻的問(wèn)題。車輛行駛過(guò)程中，路基作用力主要集中在汽車荷載作用點(diǎn)和搭板支撐路基端點(diǎn)上，當(dāng)車輛運(yùn)行至搭板末端時(shí)，搭板末端路基承受的應(yīng)力值是最大的，這就會(huì)導(dǎo)致變形程度加大，很容易在搭板末端出現(xiàn)橋梁沉降情況。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 路橋路基施工技術(shù)

施工過(guò)程中，當(dāng)路基是軟土路基時(shí)，因軟土本身的性質(zhì)較為軟弱，覆蓋路基后，無(wú)法將其壓實(shí)，所以要采用平鋪土的方式施工。對(duì)淺層軟土層進(jìn)行路基施工時(shí)，要特別注意路基施工的技術(shù)操作，減少道路橋梁發(fā)生沉降。對(duì)土體的選擇尤其重要，選擇強(qiáng)度大的土體，可減少回填料用量。如果發(fā)現(xiàn)路基處于溝壑地段，要仔細(xì)排查溝壑內(nèi)的水分含量，判斷該條件下是否可以進(jìn)行路基施工，有效防止路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生。

2.2 排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問(wèn)題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對(duì)路基路面的損壞。

2.3 填筑后臺(tái)施工技術(shù)

道路橋梁沉降一般分為三種：瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。其中，引發(fā)橋頭跳車問(wèn)題的主要是固結(jié)和次固結(jié)沉降。填筑后臺(tái)時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇填充材料，首選壓縮性能高的材料，因?yàn)閴嚎s性高的材料能夠被完全壓實(shí)，可有效防止路基沉降，在一定程度上還能減少高負(fù)荷荷載引發(fā)的橋梁變形問(wèn)題。還應(yīng)考慮透水性能，透水性能好的材料有利于路基路面排水。

2.4 搭板施工技術(shù)

應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沉降段施工制訂科學(xué)合理的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量與行車要求之間的關(guān)系，確保提出的方案設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理。要加固處理錨栓，保證拉桿處于水平方向，確保施工進(jìn)度。搭板的底部要做好鋪墊工作，確保施工人員能全面掌握距離搭板較近的位置。選擇橡膠材料時(shí)，要精準(zhǔn)掌握橡膠性能，以保證施工的安全性和穩(wěn)定性。還可充分運(yùn)用土木格柵技術(shù)，來(lái)控制路基位移和土層移動(dòng)方向，進(jìn)而提高路基路面的可靠性與安全性，減少路基沉降的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

道路工程建設(shè)中，道路橋梁具有重要作用，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工建設(shè)的管理尤為重要。為有效防止路基路面出現(xiàn)沉降，可以采用路基路面排水加固處理，科學(xué)設(shè)置搭板等有效技術(shù)進(jìn)行防控，最大程度地提高道路橋梁的安全性與可靠性，降低路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生率，為交通安全提供有效保障。