公路橋梁施工中預應力加固技術研究

丁鑫龍

摘要：隨著我國經濟不斷發展，市政建設進入高峰期，城市道路橋梁安全問題得到了社會各界的高度重視，通過多年的施工經驗積累和勘察，在公路橋梁施工中借助實踐總結出了一套健全的加固橋梁措施，在公路橋梁施工中進行使用，可以顯著提升公路橋梁結構的穩定性，而且可以延長橋梁的使用壽命。本文分析了預應力加固技術在公路橋梁建設時期的使用，希望能夠給相關的人員提供一定的參考。

關鍵詞：公路橋梁;預應力;加固技術

引言

在我國經濟不斷建設發展的進程中，對于公路工程道橋施工項目的重視程度不斷增加，全力支持公路工程道橋各個施工項目的建設工作。施工單位本身所承載的是社會基本生活需求，因此各個區域的道橋工程建設工作開展需要從實際情況出發，結合當地的施工環節應用預應力施工技術。我國預應力施工技術的應用時間相對較短，但是卻能夠大大提升我國公路工程道橋施工項目的質量技術水平，改善我國道橋施工工程的工程質量，在延長公路工程施工壽命的同時也能為施工單位節約大量的經濟成本。預應力施工技術本身所具備的技術特性讓該技術的發展速度極快，施工技術的應用范圍不斷擴大。現如今我國預應力技術體系應用相對成熟，因此在業內得到了廣泛認可，促進公路工程道橋施工工程的進一步發展。

1預應力施工技術的概述

我國現階段的公路工程道橋施工項目中常常應用的構件加固技術為預應力施工技術，相關研究表明，構成預應力混凝土的主要構件有高強度的鋼筋以及混凝土。這是由于這2種原材料在強度以及抗拉性方面有較強的應用優勢，將其應用至公路工程道橋施工項目中，不僅能夠降低道橋施工項目中建筑裂縫出現的概率，也能發揮預應力技術本身所具備的抗疲勞性特征以及抗滲透性的應用性能。此外，在公路工程道橋施工過程中應用預應力施工技術，能夠進一步提升道橋施工項目的施工質量，進一步延長施工道橋建筑的應用壽命，節省在后期運維環節中的應用資金，推動我國公路建設行業的可持續發展。為此施工單位需要全面應用預應力施工技術，明確預應力施工技術本身的應用價值，提升公路工程道橋施工工程的整體施工速度。

2公路橋梁施工中預應力加固技術

2.1粘鋼加固技術

在橋梁工程預應力混凝土橋梁的加固技術中，粘鋼加固技術不僅應用頻率最高，同時應用效果最為理想。粘鋼加固技術，主要是將粘合劑涂抹在鋼板上，再將其粘貼在混凝土結構的表面，確保承力系統由混凝土結構與鋼板結構共同組成，由此提升橋梁工程的整體加固效果。由于粘鋼加固技術中的黏合劑具有較強的耐腐蝕性與黏合性，所以彈性恢復力也相對較強，能夠直接提升混凝土橋梁工程的穩定性與安全性。但是在使用粘鋼加固技術時，鋼板自身的自重會增大橋梁結構的負荷，同時鋼板會因長期暴露在外而出現腐蝕現象，如果腐蝕現象無法得到及時有效的處理，則會直接引發不同程度的安全問題，降低混凝土橋梁工程的綜合效益。

2.2高強復合纖維預應力加固技術

通過對我國路橋工程發展情況的分析可看出，目前在路橋施工時對于高強復合纖維預應力加固的使用還處于起步的狀態。其中使用比較常見的就是碳纖維以及芳綸纖維，通過比較，碳纖維的使用效果更佳，這項技術能夠充分地使用錨固的粘結特點，對于加固的構件先粘貼材料之后增加預應力，這樣可以改善構件的受力狀態，而且可以提升橋梁的穩定性，在使用時，需要重視各種加固材料的張拉問題，避免由于張拉措施存在錯誤進而產生質量問題。

2.3表面封閉技術

若橋梁結構中出現了裂縫，需要用到表面封閉加固的方式進行處理，常見的有噴砂技術和表面涂抹技術，前者是對裂縫表面進行噴砂處理，然后使用水泥漿實現對裂縫位置的整體加固，后者則適用于裂縫變化的情況，一般是利用焦油環氧樹脂進行加固。如果橋梁中的裂縫比較密集，加固難度較大，則可以通過大面積覆蓋焦油環氧樹脂的方式進行處理，處理過程中必須對密度的分布進行合理把控，保證加固效果的同時以減少材料浪費。

2.4間接加固技術

間接加固技術，通常是在預應力鋼絞線拉桿位置或型鋼桿等位置進行間接加固處理。在應用預應力鋼筋時，技術人員可以通過科學改變預應力分布情況的方式實現加固目標，主要是因為預應力分布情況改變了，則能為混凝土橋梁結構的加固提供有力的促進作用。這樣的方式還可以增強橋梁結構的應力情況，由此與原有的結構應力形成共同承力系統，從而提升橋梁結構的整體承載能力。

2.5凹槽修補技術

如果混凝土橋梁的裂縫呈V型凹槽或者U型凹槽，則要利用填充修補的方式進行處理。針對裂縫深度較大的情況，如果使用表面涂抹的方式進行修補處理，則難以取得理想的修補效果，此時則應當利用填充修補的方式進行處理。首先，根據混凝土裂縫的發展方向進行鑿口，通常情況下是開鑿出V型的槽口;然后，在開鑿的裂縫口子中倒入樹脂砂漿材料，從而實現修補加固的目標。同時，此種情況也可以利用鑿深槽嵌補的方式進行處理，即以實際裂縫為依據，并且沿著混凝土的表層裂縫開鑿出深溝，在深溝中倒入黏合材料實現填充修補目標。

3公路橋梁施工中預應力加固施工要點

3.1放樣定位的要點

在公路橋梁施工使用預應力加固技術時，需要先開展放樣定位來確定好施工的位置，最開始需要充分分析公路橋梁的施工情況，按照得到的數據信息來確定滑塊墊板以及錨固制作的位置，在檢測時，需要先從橋梁底部的位置朝著橋梁跨度中間位置開展測量工作，把測量的標記點重新完成標注，其中優先標記在橋梁底部兩側的位置，方便后期進行檢測工作。等到檢測完畢，參考得到的數據信息來確定墊板的平面尺寸，通過和橋梁底部數據的比較得到合理的滑塊墊板位置和錨固位置，使用螺絲孔把定位標記出來。接著就是在橋梁施工中在錨固點上的放樣定位，這個環節和整體結構的穩定有著緊密的聯系，所以在確定錨固點時，需要先在橋梁斜筋的上方選擇合理的固定點，之后布置到規定的位置，按照實際走向來開展測量工作，這樣可以明確錨固點和橋梁橫面的直線距離。

3.2上錨固定的要點

在上錨固定時首先就是選擇合理的固定點，按照固定點的位置來設置相應的施工方案。要是上錨固點設置到橋梁的頂部，在施工時就需要考慮橋梁斜筋需要從固定點來穿出，方便給后期的固定提供保障。在施工時，需要先清理橋面的鋪裝層以及混凝土的保護層，其重要選擇暴露出內部的鋼筋結構，之后把錨固墊板部分的混凝土層再次進行清除，如此也能夠更好地保障錨固定點結構的整潔。

3.3轉向裝置的設計要點

設計轉向裝置的時候需要根據相關的步驟來進行，保障施工的合理性。在施工時，借助轉向裝置可以有效地調整混凝土結構中的預應力筋，并且轉換成其他的動能，如此有助于提升整體結構的穩定性。設計時首先要掌握混凝土結構預應力筋曲線走向，之后和轉向裝置曲線進行聯系，確保能夠滿足整體的施工標準，這樣也能夠實現對于橋梁結構的加固。要是設計的轉向裝置難以滿足施工需求，就會使得橋梁中的鋼材產生各種質量問題，影響到預應力鋼材的正常使用。

結束語

國家為了提升公路工程道橋的質量，不僅提出了道橋建設的相關規定制定，同時也明確了相關操作建設技術。為了能夠適應公路工程道橋施工建設發展需求，需要不斷改善現有的施工劑數，全面提升施工技術應用水平，幫助施工單位克服施工難度，滿足社會的建筑需求。道路橋梁工程項目施工工作開展關乎社會經濟發展，不僅對人民群眾的生命安全有極大的影響，同時對我國經濟發展水平也有極大的影響。為此在道路橋梁工程項目施工工作開展過程中，需要合理應用預應力施工技術，提高各個施工環節的質量管理水平，推動我國道路交通行業的可持續發展。

參考文獻

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