新工科背景下軌道交通專業人才培養的思考與探討

韋 凱

（西南交通大學土木工程學院 四川·成都 610031）

改革開放40多年以來，我國交通運輸得到持續快速發展，現已站在了由“交通大國”邁向“交通強國”的新起點上。黨的十九大報告提出了到本世紀中葉我國全面建成社會主義現代化強國的宏偉目標。而建設交通強國，是全面建設社會主義現代化國家中不可或缺的內容，也是先行領域和戰略支撐。其中，軌道交通工程作為國家綜合交通運輸體系和交通強國的重要組成部分，對拉動我國經濟發展具有十分重要的作用。

當前，世界范圍內新一輪的科技和產業革命正在驅動著新經濟的形成與發展，這也對高等工程教育的變革與發展提出了新的挑戰和要求，這不僅要求我們從戰略高度創新高等工程教育的理念，而且要在學科專業建設和人才培養模式方面有所探索和突破。因此，未來工程師必定具備“全面發展、國際視野、跨界思維、創新精神”的多元化人才，但如何培養符合現代化建設發展的軌道交通類人才成為業內高等院校值得思考和探究的問題。

本文對我國高校軌道交通類人才的行業需求和培養現狀進行了研究，分析總結了存在的問題，并探討了相應的軌道交通復合型人才的培養模式。

1 軌道交通行業需求與培養現狀

軌道交通系統具有運量大、速度快、可靠性高、環境污染小的特點。它已經成為中國大城市的主要交通工具。該系統包括地鐵、輕軌、單軌、市域軌道和自動導航系統。按照《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年年底全國城市軌道交通運營總里程預計達到6000公里。近年來，我國城市軌道交通進入快速發展時期，建設運營規模快速增長、新建軌道交通城市數量不斷增加、技術裝備水平不斷提高。根據中國交通運輸部的數據，全國已有42座城市開通了軌道交通系統，預計到2020年末，我國內地城市軌道交通運營線路累計長度將超過8000公里。而軌道交通的整個生命周期從設計、施工、裝備制造到運營管理等都需要大量相關領域的專業人才。

我國高校對軌道交通人才培養的側重點不同，通過對我國各大高校城市軌道交通專業的培養方案進行回顧和分析，將培養對象分為城市軌道交通工程、城市軌道交通車輛、城市軌道交通信號與控制、城市軌道交通運營管理四類，如表1所示。

目前，軌道交通專業學科體系建設和人才培養還存在以下主要問題：

1.1 師資力量相對不足

城市軌道交通是近些年來新興的行業，我國對該類人才的供需缺口較大。高校既有實踐經驗又有專業理論的教師是不夠的，且目前高校師資隊伍主要由鐵路或交通工程專業的教師團隊組成，缺乏在軌道交通企業工作經驗豐富的師資力量。

1.2 硬件不足

城市交通專業培養目標的差異決定了實驗設備的使用也有很大的不同。以交通工程為例，其實驗環境與土木工程專業的實驗環境頗為相似，主要包括工程測量、建筑材料實驗室、地下工程實驗室和工程仿真實驗室，而城市軌道交通運營管理則由列車運行仿真系統、列車駕駛模擬器運動仿真與訓練系統組成。目前，除了一些資源相對豐富的高校外，我國軌道交通高校相關課程的實驗條件還有待改善。

1.3 校企合作不夠

從本質上講，校企合作是一種以市場和社會需求為導向的運行機制。在這個過程中，高校和企業共同承擔著人才培養的責任，注重人才的綜合素質、實踐能力和就業競爭力。要探索高校與企業之間教學環境和資源的最佳結合點，要將課堂教學模式與學生的實際工作經驗相結合，形成以用人單位需求為導向的應用型人才成長機制。目前，大眾交通項目與相關企業之間的關系并沒有想象中的那么緊密。雙方的合作還停留在淺層次，沒有形成緊密的有機合作關系，缺乏從人才培養到就業的平穩過渡。

綜上，軌道交通規劃應與城市規劃做好統籌、與其他交通運輸方式融合互補、構建科學的軌道交通標準體系。但與當前快速發展的形勢相比，城市軌道交通人才規模不足、結構不合理等問題逐漸凸顯，不能適應行業快速發展需要，成為制約城市軌道交通健康、安全、可持續發展的薄弱環節。

2 新工科背景下軌道交通人才培養模式

未來，新興產業和新經濟需要工程實踐能力強、創新能力強、具有國際競爭力的高素質復合型“新工科”人才，其規劃路線圖如圖1所示。

隨著實際工程挑戰的日益復雜，工程專業的學生對專業技能的要求更加多樣化和有針對性，這意味著加強多元化學習過程和評估專業能力比以往任何時候都更加重要。其中，基礎知識包括扎實的數學和自然科學知識，將理論應用于實踐的能力，以及創新和創造性工作的基礎，除了這些基礎知識外，還需要在團隊和國際環境中進行創造性思考和靈活溝通的能力。然而，在許多情況下，專業課程的介紹和實際課程與這些課程中設定的目標之間存在差距。

表1：軌道交通專業培養方向

圖1：新工科規劃的路線圖

2.1 培養多學科交叉—軌道交通人才的融合發展

作為科學技術的發展趨勢，多學科融合必然要求高校高度重視跨學科人才的培養，這是因為僅有單一學科背景的人才難以適應現在和未來跨學科融合的趨勢，更難以在這種背景下發揮主導作用。在科教融合的背景下，跨學科群體不僅要指向科學研究，更應該在人才培養上下功夫，重視培養跨學科人才已經成為一流教育的重要內容之一。

軌道交通項目全生命周期涉及30多個學科，包括交通運輸工程、土木與建筑工程、機電工程、控制科學與工程、信息科學與通信工程、管理科學與工程等，這些學科之間存在巨大的背景差異。因此，在培養目標的指導下，高校應開發一系列特色核心課程和選修課程，利用優勢專業實現多學科融合的培養目標。提出如下建議：

（1）大力發展與軌道交通跨專業相對應的本科和研究生教育，鼓勵和吸引其他相關專業的學生報考。為了保證跨專業的學生能夠盡快融入新學科的知識體系，在教學、科研、就業等方面都要形成一套切實可行的方案。并從教學上提升自己的學科知識，從科研上保證本科生及研究生的創新條件，從就業上為學生提供良好的發展前景。

（2）建立適合軌道交通跨學科專業的培養模式，應發揮跨學科專業教師和學生多學科專業分布的特點和優勢，推廣協同培養模式，根據一定的研究方向或構建基于某一研究課題的導師輔導團隊、學生合作小組，發揮優勢互補的作用。同時，還可以設立鼓勵跨學科研究生自主合作的項目，以導師指導、研究生具體負責的形式培養研究生。這樣一來，各種知識、人才、方法和研究手段就可以交叉融合，實現個人單打獨斗無法實現的團隊目標。

（3）高校應在政策和資金上加大對新興交叉學科的支持和培育力度，成長和發展不僅需要某一學科的師生努力，還需要學校和學院在招生政策人才引進實驗平臺建設科研經費，鼓勵專業發揮更大的潛力和創新能力，同時也能吸引更多的人才加入到相關專業進行新學科的建設。

2.2 加強國際交際能力的培養

2015年6月，我國首個海外高鐵項目“莫斯科·喀山高鐵項目”實施，未來軌道交通海外訂單將持續增長。同時，國家“一帶一路”倡議布局為鐵路、軌道交通和先進裝備制造業的發展帶來了新的視角和前所未有的機遇，這將對軌道交通人才提出強烈的需求，也對國際化提出了新的要求。

但與此同時，軌道交通國際化人才隊伍在數量和質量上無法滿足海外業務快速擴張的需要，成為制約企業國際化業務進一步發展的“瓶頸”。面對新的形勢，在“一帶一路”倡議和“引進來、走出去”戰略的號召下，中國軌道交通行業一方面要逐步加強硬件建設，提高競爭力，另一方面需要參與人才隊伍建設，力爭盡快培養出一批高素質、高水平、設計國際化的運營管理人才。因此，軌道交通類高校應抓住歷史機遇，充分發揮自身優勢，主動融入、積極作為，不斷提高軌道交通人才培養規模和質量，以適應絲綢之路經濟帶沿線國家軌道交通類事業發展的需要。

在國家“一帶一路”倡議下，國際軌道交通人才外語能力培養的教學重點應是“重技能、重應用、善交流、會思辨”。同時，要積極拓展和豐富現有的教學體系，探索構建語言文化、對外交流、跨文化交際、學術英語等模塊，養成學生的國家意識和國際視野。在培養期間，不僅要讓學生出色地完成本科外語學習，通過外語等級考試，還要引導學生成為專業技能完備、具有良好外語交流和跨文化交際能力的軌道交通國際化人才，真正在實際工作中為地區乃至國家的經濟發展和建設做出貢獻。因此，在培養軌道交通國際化人才時，應調整和優化原有與工程相關的課程體系。在保證大學生原有基礎英語和專業英語教學的基礎上，對工科專業的主要課程應配備雙語教材。此外，要盡可能探索雙語課堂教學，促進實踐環節外語能力的提高，在日常考試、實驗、畢業設計中加入雙語元素，提高工科人才的口語、寫作和專業外語能力。最后，應積極鼓勵和支持軌道交通專業學生到具有國際背景的企業實踐，提高英語水平和溝通能力。

2.3 加強人文素質能力的培養

城市軌道交通不僅發揮著交通屬性的“物理功能”，同時承載著傳播文化、收集信息等“虛擬功能”。也就是說，軌道交通空間設計的文化特征應是以地域文化為基礎，并結合車站的相應特點，使其具有較強的識別性和藝術性，體現主題類型主要包括人文歷史、科技成果、符號景觀等方面的內容。

一般來說，工科院校的專業培養忽視了人文素質的培養和提高，類似的課程設置也比較有限。現代軌道交通工程企業不僅需要具備扎實的專業知識，熟悉工程法律法規，精通運營管理，還需要了解相關的人文、歷史、習俗的復合型專業人才，這也是軌道交通專業現代化、國際化發展的必然要求。例如西安地鐵2號線攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設與文物保護”、“現代科技與歷史傳承”的獨特矛盾，一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，這也是全球第一個獲該大獎的地鐵工程；又如上海軌道交通17號線諸光站憑借其綠色環保的設計、施工及運營，成為亞洲首座榮獲LEED(Leadership in Energy and Environmental Design，能源及環境設計領先者)銀級認證的地鐵站。

隨著經濟的快速發展，不同地方的文化界限也在慢慢被打破，使得不同文化呈現出融合的趨勢。同時，基于地域文化的設計也在發生變化，設計地域性研究逐漸成為工業設計發展的主要趨勢之一。軌道交通作為人類文化發展到一定階段的產物，不僅是產業和技術進步的象征，也是城市社會文化發展的集中體現。融合科技創新與人文內涵的軌道交通設計，將為現代軌道交通增添全新的魅力。

2.4 創新多元化的評價體系

新工科背景下軌道交通專業類人才培養除了發展其多元化能力外，相應地，對人才的評價主體和評價方式也應該多元化。因此，在對軌道交通類課程考核評價環節，要大膽打破陳舊的評價標準，避免用同一方法進行評判。要根據教學內容的特點，將總目標細化為教學環節的眾多要求，構建以能力為導向的軌道交通專業評價體系。對于以工程實踐為代表的團隊實踐課程，可以開發標準管理平臺，負責記錄團隊工程實踐的分工和全過程的進展情況，引導教師和用人單位進行及時跟蹤監控，以完善教師評分、用人單位評分和學生互評相結合的多元化全過程考核。另一類是以C語言為代表的計算機課程，要求采用模塊考核的形式，加強對應用能力的考核，注重程序設計的規范性。每個模塊采用獨立考核、綜合評分的形式。此外，還應建立相應的能力評價體系。

3 結論

綜上所述，新工科背景下的軌道交通人才培養模式，可突出其專業發展特色，在加強多學科交叉融合的基礎上，進一步培養學生的國際交際、人文素質等綜合能力，并切實轉變高等教育觀念，大力推動工科人才改革進程，致力于探索軌道交通學科人才創新培養的新領域。同時，軌道交通高校應創新多元化的評價體系以提升我國高等工程教育創新人才培養質量，加快從高等工程教育大國向高等工程教育強國的轉變。