鐵路物流成本管理與控制策略*

胡 斌

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng)421001）

當(dāng)前我國(guó)陸上運(yùn)輸方式較多，其中最有效的方式為鐵路運(yùn)輸，其具有較多的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，相較于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性，且運(yùn)輸速度較快，更適合較大運(yùn)輸需求和較長(zhǎng)運(yùn)輸距離。但就目前實(shí)際情況來(lái)看，盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展為鐵路物流提供了重要發(fā)展機(jī)會(huì)，其中仍存在相關(guān)問(wèn)題對(duì)鐵路物流產(chǎn)生限制作用[1]。鐵路物流成本的管理和控制整體缺乏合理性，不僅增加了鐵路物流的成本，還降低了對(duì)資源的有效利用。因此有必要對(duì)鐵路物流成本管理和控制的具體策略展開(kāi)研究，不斷提升鐵路物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)其多方面效益快速增長(zhǎng)。

1 物流成本的概念與內(nèi)容

1.1 物流成本的基本概念

所謂物流成本指的是在物流過(guò)程中對(duì)相關(guān)資源的消耗，并通過(guò)貨幣的形式對(duì)其進(jìn)行體現(xiàn)和表示。物流成本涉及的內(nèi)容偏多、范圍偏廣，如商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸以及加工、配送和信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中所消耗的多種資源如人力資源和財(cái)力資源的總和即被稱(chēng)為物流成本[2]。物流成本可分為兩種：狹義物流成本和廣義物流成本。狹義上的物流成本是指物流企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中總流通費(fèi)用的支出；廣義的物流成本則是更偏向于本文所認(rèn)為的物流過(guò)程中產(chǎn)生的一切資源消耗的成本。

1.2 鐵路物流成本的構(gòu)成

通常情況下，鐵路物流成本可分為兩類(lèi)：顯性成本和隱性成本，所包含的內(nèi)容具有較大差別。顯性鐵路物流成本主要包括鐵路物流管理人員的工資成本、鐵路物流過(guò)程中對(duì)物資的消耗和對(duì)設(shè)備的耗損以及物流設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)資源能源的消耗成本等。隱性鐵路物流成本則包括對(duì)鐵路物流整個(gè)過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化的費(fèi)用，同時(shí)還包括相關(guān)差旅、辦公費(fèi)用等產(chǎn)生的成本。

2 當(dāng)前鐵路物流成本管理中存在的問(wèn)題與分析

2.1 企業(yè)組織模式分散化

目前鐵路物流成本管理中存在的一大問(wèn)題是企業(yè)組織模式分散化嚴(yán)重。出現(xiàn)該問(wèn)題主要是因?yàn)殍F路物流企業(yè)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，并沒(méi)有對(duì)物流管理模式進(jìn)行統(tǒng)一。企業(yè)中的物流活動(dòng)和內(nèi)容過(guò)于分散化，多是依靠其他不同部門(mén)，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)的物流工作難以有效銜接，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路物流企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程過(guò)于頻繁，缺乏有序管理。另外各部門(mén)之間在實(shí)際工作中更關(guān)注自身部門(mén)的利益，缺乏整體思維意識(shí)，從而降低了鐵路物流成本管理的合理性，甚至增加了物流成本。

2.2 單獨(dú)的物流成本核算項(xiàng)目缺乏

鐵路物流成本結(jié)算存在較大操作難度是當(dāng)前鐵路物流成本管理控制過(guò)程中存在的另一重要問(wèn)題。鐵路企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系盡管對(duì)于物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)有一定的重視，并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，但實(shí)際上將物流成本與生產(chǎn)成本以及鐵路企業(yè)的其他費(fèi)用如銷(xiāo)售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等進(jìn)行混雜，并不能直接對(duì)物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用和分析，因此整個(gè)鐵路物流成本在結(jié)算時(shí)涉及較多的數(shù)據(jù)，進(jìn)而加大了工作量，不利于提升物流成本結(jié)算的效率和質(zhì)量。鐵路物流相關(guān)各部門(mén)、級(jí)別間的活動(dòng)范圍、趨向等存在較大差異，對(duì)物流成本中固定資產(chǎn)、低值易耗品的劃分標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一[3]。尤其是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度較為傳統(tǒng)，并沒(méi)有根據(jù)鐵路物流成本核算的特點(diǎn)以及特殊要求等采取合理的措施或制定合理的制度，因而導(dǎo)致物流成本核算系統(tǒng)較為混亂，具有較大的實(shí)際操作難度。

2.3 物流成本管理手段落后，成本核算方法單一

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，部分科學(xué)技術(shù)在物流行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)提高物流效率、提升物流行業(yè)服務(wù)水平發(fā)揮著重要作用。盡管目前鐵路物流系統(tǒng)中配備了計(jì)算機(jī)，為信息化鐵路物流的開(kāi)展和實(shí)現(xiàn)提供了重要基礎(chǔ)。但在實(shí)際中仍以傳統(tǒng)人工操作方式為主，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用較低，應(yīng)用范圍較少，如常見(jiàn)的條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）和電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）技術(shù)等應(yīng)用明顯較少，導(dǎo)致整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)發(fā)展較慢，物流成本管理效率和質(zhì)量偏低。另外在鐵路物流成本管理過(guò)程中，企業(yè)對(duì)成本的核算方法較單一，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況對(duì)核算方式進(jìn)行改革和創(chuàng)新。

2.4 較高素質(zhì)的鐵路物流成本管理人才缺乏

影響鐵路物流成本管理和控制的另一因素是進(jìn)行物流成本核算和管控的人才較少，尤其是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)的人才不足，原因有兩方面：一方面，在鐵路物流管理的系統(tǒng)和教育方面較為傳統(tǒng)和落后，進(jìn)行物流成本管理的人員自身對(duì)物流知識(shí)的理解和掌握較為淺顯，對(duì)鐵路物流成本管理和控制的意義缺乏全面認(rèn)知；另一方面，鐵路企業(yè)自身過(guò)于重視生產(chǎn)，對(duì)鐵路物流方面較為輕視，難以認(rèn)識(shí)到物流成本管理控制對(duì)鐵路整體發(fā)展的促進(jìn)意義。在這一思想認(rèn)知下，對(duì)物流成本管理人員自身技能的培訓(xùn)和教育投入不足，與其他崗位相比待遇較差。因此在一定程度上降低了鐵路物流管理人員提升自身專(zhuān)業(yè)技能的積極性以及在鐵路物流成本管理中的主動(dòng)性，同時(shí)不利于現(xiàn)有高素質(zhì)物流人才的發(fā)展。

3 加強(qiáng)鐵路物流成本管理與控制的策略研究

3.1 加強(qiáng)事前控制

1）完善鐵路物流組織模式。加強(qiáng)鐵路物流成本管理和控制首先需要做好物流成本的事前控制，對(duì)鐵路物流組織模式的完善是重要基礎(chǔ)。鐵路物流組織模式的完善在一定程度上能夠減少物流活動(dòng)的相關(guān)環(huán)節(jié)，不僅能夠減少物流成本，還能夠減少成本管理和控制工作，對(duì)提升物流成本管控效率發(fā)揮著重要作用。但對(duì)鐵路物流組織模式進(jìn)行完善和優(yōu)化應(yīng)對(duì)鐵路物流活動(dòng)根據(jù)各部門(mén)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)確定規(guī)范性的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)和方法，避免物流成本核算的混亂性[4]。

2）科學(xué)實(shí)施全面預(yù)算管理。在鐵路物流成本管理控制的事前控制中還需要加強(qiáng)全面預(yù)算管理，為降低鐵路物流成本提供科學(xué)合理的數(shù)據(jù)支撐。在實(shí)施全面預(yù)算管理時(shí)還需要注重以下內(nèi)容：首先需要以鐵路物流成本歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對(duì)全面預(yù)算進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析其中與實(shí)際存在差異較大的部分，為鐵路物流成本的全面預(yù)算管理提供基礎(chǔ)指導(dǎo)；其次以運(yùn)輸業(yè)務(wù)量以及運(yùn)營(yíng)成本為基礎(chǔ)信息分析鐵路企業(yè)不同時(shí)期成本收入與支出以及運(yùn)營(yíng)成本和實(shí)際完成情況之間的數(shù)據(jù)情況，掌握其變化發(fā)展趨勢(shì)；最后對(duì)全面預(yù)算的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理并展開(kāi)分析，將其作為基礎(chǔ)信息，結(jié)合鐵路物流的運(yùn)營(yíng)收入與支出，預(yù)算實(shí)際完成情況，判斷評(píng)價(jià)鐵路物流各方面能力，如盈利能力和償債能力等，從而采取合理的措施加強(qiáng)物流成本管理控制。

3.2 應(yīng)用精細(xì)化成本管理控制強(qiáng)化事中控制效果

提升鐵路物流成本管理控制效果，降低物流成本促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增加，還需要在物流成本的事中控制中合理應(yīng)用精細(xì)化管理方式，從而減少鐵路物流活動(dòng)中不必要費(fèi)用的支出。通過(guò)精細(xì)化管理對(duì)鐵路物流的支出結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理調(diào)整，制定合理的成本管理控制方案，從各環(huán)節(jié)著手做好細(xì)節(jié)管理，避免鐵路物流成本核算、管控單一的問(wèn)題。在鐵路物流成本管控中應(yīng)用精細(xì)化控制還需要從以下方面著手。

1）合理統(tǒng)籌配送中心作業(yè)流程。配送不僅是鐵路物流開(kāi)展的重要工作內(nèi)容，而且其工作流程在一定程度上影響著鐵路物流的成本。因此在事中控制過(guò)程中應(yīng)用精細(xì)化成本管理方式還需要對(duì)配送中心的作業(yè)流程合理統(tǒng)籌。目前鐵路物流配送中心對(duì)物流成本降低以及物流效率提高過(guò)程更加注重在途運(yùn)輸，對(duì)物流配送線路的選擇和優(yōu)化投入較多，但容易忽視鐵路物流配送中心內(nèi)部花費(fèi)的配送時(shí)間和配送成本。尤其是配送中心容易因?yàn)樽鳂I(yè)工序缺乏合理性導(dǎo)致人力和機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)較高的損耗，進(jìn)而增加物流配送成本。因此對(duì)配送中心作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)能掌握配送時(shí)間和配送地區(qū)的特點(diǎn)，了解不同用戶(hù)的多樣化需求，并結(jié)合物品的實(shí)際情況等對(duì)配送時(shí)間和線路等進(jìn)行規(guī)劃，從而滿足多方的配送需求，提升鐵路物流配送效率和質(zhì)量，同時(shí)降低物流配送成本。

2）積極展開(kāi)運(yùn)輸成本控制。鐵路物流成本控制中的重要環(huán)節(jié)是對(duì)鐵路運(yùn)輸成本的控制，一般可

3.3 加大鐵路物流成本管理控制人才資源的投入

當(dāng)前鐵路物流在發(fā)展過(guò)程中面臨著較大的挑從3個(gè)方面著手。一是不斷提升鐵路列車(chē)的運(yùn)用效率。鐵路運(yùn)輸支出與列車(chē)車(chē)輛的應(yīng)用以及檢查和維修工作量存在直接關(guān)聯(lián)。提高對(duì)列車(chē)車(chē)輛的運(yùn)用率，不僅能夠提升對(duì)列車(chē)承重的利用效果，而且能夠在不同程度提升對(duì)列車(chē)的周轉(zhuǎn)，降低檢修工作量，從而有利于降低運(yùn)輸成本。二是不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率。在鐵路物流中，運(yùn)輸部門(mén)所占用的勞動(dòng)力相對(duì)較多，其對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要體現(xiàn)在工資支出方面，因此對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)組織合理改革，不斷調(diào)動(dòng)勞動(dòng)力的積極性和創(chuàng)造性，能夠促使其完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)提升鐵路物流運(yùn)輸效率極為有利。三是合理降低鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的材料能源消耗[5]。影響鐵路運(yùn)輸成本的重要因素是列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)各種燃料、電力能源等的消耗，其所消耗的成本在整個(gè)運(yùn)輸成本中占有較大比重。因此對(duì)鐵路運(yùn)輸成本的控制還應(yīng)對(duì)其運(yùn)輸中物資消耗情況進(jìn)行分析，并制定嚴(yán)格的監(jiān)督和管理制度來(lái)避免資源的浪費(fèi)，提高資源能源的利用效率，以此達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

3）利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加強(qiáng)鐵路物流成本控制。在鐵路物流成本控制中建立符合實(shí)際情況的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確了解物流信息的真實(shí)情況，同時(shí)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下鐵路物流各個(gè)部門(mén)能夠展開(kāi)溝通和交流，發(fā)現(xiàn)鐵路物流中影響成本的問(wèn)題，為物流成本的管理控制提供了重要信息化平臺(tái)以及數(shù)據(jù)平臺(tái)。在鐵路物流成本的實(shí)際管理控制工作中快速掌握鐵路物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)情況，在一定程度上縮短了物流運(yùn)行體系的時(shí)間和空間障礙，對(duì)提升物流成本管控的水平極為有利。需要注意的是在構(gòu)建鐵路物流成本控制信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)能注重信息共享化，對(duì)各方面物流信息資源合理開(kāi)發(fā)并做好資源的優(yōu)化配置，在此基礎(chǔ)上對(duì)物流信息技術(shù)大力推廣，促進(jìn)現(xiàn)代化鐵路物流發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)，而推動(dòng)鐵路物流的發(fā)展，提升鐵路物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，還需要積極培養(yǎng)較高素質(zhì)的鐵路物流管理控制人才，以此降低鐵路物流成本。信息技術(shù)等在物流成本管理中的應(yīng)用使得鐵路物流成本管理朝著網(wǎng)絡(luò)化和信息化的方向發(fā)展，這就要求在鐵路物流成本管理過(guò)程中能夠提高相關(guān)部門(mén)的重視，增加人才資源的投入力度，為現(xiàn)代化的鐵路物流成本管理控制提供能力較強(qiáng)的復(fù)合型、創(chuàng)新型人才，并促使其在工作中能夠結(jié)合物流成本核算的新理念和新方法降低物流成本，推動(dòng)鐵路物流的發(fā)展。另外還需要建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制和人才激勵(lì)機(jī)制，避免鐵路物流成本管理人才的流失。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為鐵路物流的發(fā)展提供了重要市場(chǎng)，同時(shí)帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的促進(jìn)作用，還需重視對(duì)鐵路物流成本的管理和控制，采取合理的措施降低鐵路物流成本，以此不斷提升鐵路的各方面效益。但在鐵路物流成本管理和控制中還需了解鐵路物流成本的相關(guān)內(nèi)容以及構(gòu)成，合理分析當(dāng)前鐵路物流成本管控工作中存在的問(wèn)題，進(jìn)而結(jié)合事前控制以及事中精細(xì)化控制方式，從鐵路物流的各環(huán)節(jié)對(duì)成本進(jìn)行科學(xué)合理的核算和控制，在此基礎(chǔ)上積極培養(yǎng)物流成本管理人才，從而提升管理控制效果，增強(qiáng)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。