廣汽埃安“反向輸出”了不起

文｜楊忠陽

新變化，總是令人激動。有媒體報道，廣汽埃安新能源汽車有限公司旗下全系車型已導入集團各合資企業。其中，AION S導入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX 導入廣汽菲亞特，AION V則導入廣汽三菱。這是中國車企首次向合資企業“反向輸出”整車技術和產品，輿論紛紛點贊了不起。

很長時間以來，我國車企主要靠引進外方合資伙伴技術和產品來搶占市場，實現發展。雖然在合資企業中，彼此股比對等，但中方往往沒有多少話語權。由于缺乏技術研發能力，主導產品開發和改進的實為外方。以至于日產汽車公司前總裁兼首席執行官戈恩竟然宣稱，“中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時，貢獻幾乎為零”，引發業界巨大爭議。此次，廣汽埃安向合資企業“反向輸出”技術和產品，可謂新氣象。在國家創新戰略引領下，近年來以吉利、長城、長安為代表的傳統車企，奮力向上，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力正在崛起。但一個頗為尷尬的現象是，銷量規模排名靠前的幾大汽車集團仍然依賴外資品牌撐門面。合資車企主導中國汽車市場的格局并沒有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標志性產業事件更多關注，顯然有其積極意義。

有人說，廣汽集團旗下的合資企業從廣汽埃安引入車型，主要是受中國汽車市場“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實上，為應對“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動汽車品牌理念。然而，由于其產品只是油改電，并沒有得到消費者認可，如今在市場上已難覓身影。反觀廣汽埃安系列產品，今年5 月份銷量就高達10395 輛，遙遙領先“蔚小理”，更甭說甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。影響產品市場表現的因素繁多，但關鍵在于技術和品質。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業青睞，更多分析認為，主要是廣汽埃安在科技創新上實現了新的突破。與很多車企油改電不同，廣汽埃安不僅打造了GEP 純電專屬平臺，而且憑借“三電”和智能網聯技術的領先實力，開發出了具有市場競爭力的系列產品，在消費者心中已樹立起高端智能電動汽車品牌形象。

汽車是一個具有超長開發和產能釋放周期的產業。決定今天產品市場表現的不是當下的努力，而是3 年前甚至更早的布局。由于在技術路線上押寶氫燃料和混合動力，此前大多數日系車企對純電產品并不“感冒”。當智能電動汽車大潮澎湃而至，日系車企在中國的合資企業要想跟上潮水節奏，引進同集團旗下的先進產品，倒也不難理解。從這一角度來說，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國制造躍升中國創造的新樣本，而且有望重新定義合資企業關系。

當然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于，彰顯了國家在新能源汽車發展上的戰略眼光與定力，展現了中國汽車產業換道超車的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營自主車企崛起，中國汽車產業在傳統燃油車賽道上始終是追趕者角色，沒能改變跟跑的命運。而新一輪科技革命和產業變革的突飛猛進，使得領跑的夢想終于有了實現的可能，怎不令人心生向往！截至2020 年底，在全球汽車公司市值前20 名榜單中，中國車企已高達9家，這在以前是無法想象的。10年前，我國車企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統車企，廣汽、吉利、長城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國頭部汽車企業能與全球車企巨頭并排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場的表現，卻是一個新的信號。

習近平總書記在上海調研時曾強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。這是基于全球汽車產業發展變局的戰略思考，也是把握新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局，著力推動汽車產業高質量發展的需要。只要我們在新能源汽車賽道上保持戰略清醒，堅持創新驅動，更多廣汽埃安的涌現必將助推中國更快躋身汽車強國。