基于“智能高鐵”的車站旅客乘降組織優化研究

劉艷紅

摘要：我國經濟的發展帶動了高速鐵路的進一步發展，全國各地的高速鐵路網絡逐步發展完善，給出行的旅客帶來了很大的便利。同時目前智能化技術的發展和廣泛應用，使得智能高鐵獲得了進一步發展。高鐵網絡規模擴大的同時，旅客乘降高鐵的次數也在不斷增多，車站需要進一步優化客運組織管理，實現智能化管理。本文將從“智能高鐵”的車站旅客乘降組織的優化方面進行分析，提出有效的措施。

關鍵詞：“智能高鐵”;旅客運輸;組織優化;措施

我國高速鐵路逐步發展的過程中，鐵路旅客運輸總量也在不斷提升，但是客流量也在不斷增多，給高鐵站旅客的乘降組織帶來較大的壓力和挑戰。但是隨著高鐵站規模的不斷擴大，旅客乘降組織難點也在增多，包括乘降過程中的安全性、旅客服務便捷性和進站的合理性方面都有所影響。車站需要在“智能高鐵”發展的背景下，對高鐵站旅客乘降組織進一步優化，充分應用目前的智能化技術，利用大數據技術和人工智能技術對高鐵站的組織進行優化，提高旅客運輸的質量和效率。

一、開放式智能旅客運輸方案設計

高鐵站旅客乘降組織的優化需要從旅客需求和車站組織兩個方面進行分析和設計，兩者之間是相互影響的，需要在設計中注重協調性，實現雙方利益的最大化，從旅客的需求方面確保安全、省時和便捷，高鐵站組織的角度則是安全、有效和高效三方面的要求。

開放式旅客運輸方案的設計采取的是旅客進站乘車、無人檢票的一種模式，該種模式在我國的設計引入了智能化技術，想對該種開放式旅客進站模式進行完善，可以在該種模式中應用到人臉識別的智能設備，實現對旅客票、證和人的一致驗證，對旅客當日當次的所有票件和攜帶物品等實現集成化的檢驗設置。例如，采用人臉識別的智能化設備進行一次性檢驗，當旅客站在識別攝像頭前時，對旅客進行人臉識別，就可以顯示出旅客當日的所有信息，當符合所有條件后，則進入到旅游攜帶物品的檢查環節，旅客開始進入到候車區域，這時旅客手機上就會顯示驗票的位置，當旅客進入第三部分的環節時，確認了旅客所有的條件符合之后通道打開，旅客就可以進入。旅客進入到站臺位置時，就處于全方位的監控中，如果有意外情況發生，也能夠在第一時間進行解決。開放式旅客運輸方案的設計是最為節省人力的方案，查驗環節少，排隊時間少。此種方式的缺點是不利于把控整個進站的秩序，對旅客的整體要求較高。

二、半開式智能化旅客運輸方案設計

半開式的旅客運輸方案是集票、證、人一致的驗證環節和對旅客物品安全檢查的環節，同時該模式中還會有人工干預的環節，在其中也引入了智能化技術，通過人臉識別技術對進站的旅客的票、證和攜帶行李進行檢驗，智能化設備的應用減少了人工檢驗花費的時間。首先是旅客進入到高清人臉識別攝像頭前，對票、證和人進行一致驗證，同時對旅客攜帶的行李進行查驗，對比大數據上的信息，符合條件之后進入到下一個環節，然后第二個人臉識別主要是旅客進入候車區前的驗證。旅客進入到候車區域之后，就會收到一條驗證信息，顯示自己的驗票位置，最后一步是旅客在攝像頭前進行人臉識別之后既可以乘車。旅客進入到站臺位置時，就說明進入到全程監控的范圍內，如果旅客有任何異常情況發生，安全防護人員都可以及時解決。半開放式旅客運輸方案的設計可以較好維持旅客進站的秩序，查驗的環節少，旅客進站排隊等候的時間少，列車席位的設計也比較合理，但是半開放式旅客進站方案的設計不能滿足旅客隨來隨走的需求。

三、既有模式智能化旅客運輸方案的設計

既有模式智能化旅客運輸方案的設計只是對既有的設備進行更新和完善，有關票、證、人的查驗環節等采用的既有方式和布局，在票、證和人一致查驗方面應用到人臉識別技術，主要通過獲取旅客的面部信息對比大數據上的信息進行匹配，符合要求之后就可以進入。在對旅客隨身攜帶物品的查驗方面采用的是人臉識別技術，確定旅客進入到候車區域內，然后同樣會收到一條信息顯示驗票的位置，最后也是應用人臉識別技術準許旅客上車，在該列車上如果人數沒有達到該上車的人數，就可以安排同車次的旅客提前乘車，這樣可以保證座位不會浪費。旅客進入到站臺之后，就在全方位的監控下。既有模式方案的設計和應用，對既有的設備進行更新和完善，旅客進站的時間減少了，各部分通過環節的時間減少，效率提高，也很容易把控每一個環節的進站秩序，保障了運輸的安全性和效率。但是既有模式中旅客排隊的時間最長，查驗環節時間也長。

結語

綜上所述，在高速鐵路的快速發展過程中，需要充分應用智能化的技術，提高高速鐵路在旅客運輸方面的效率和安全性，促進我國鐵路事業的進一步發展，為旅客帶來更大的便利，滿足旅客乘降方面的需求，完善不同方案中智能化技術的應用，提高對技術的應用水平。

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