大碼顏值擔當

劉煥源

在相同的大家庭概念和二胎政策之下，中大型SUV在國內有很廣泛的需求，有錢人需要、成熟白領需要、剛步入社會的年輕人也可能需要，怎么辦？通用利用旗下C1中大型SUV平臺靈活炮制出3款中大型SUV以饗不同消費者需求，包括凱迪拉克XT6、別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，豐儉由人。

框架結構已基本定下，通用三大品牌要做的就是根據自身定位不同再在其他方面加以發揮，就是3款既有共性也有個性的產品。雪佛蘭開拓者作為集團旗下同級定位最入門的一個，固然會在一些地方體現出成本控制，但它也在努力展現自己年輕又實用的一面。

沒人能拒絕RS

不難發現，雪佛蘭在通用集團的定位就是主打年輕人市場，他們想要的很簡單，首先就是潮流運動的外包裝。所以我覺得雪佛蘭的設計師可能是最輕松的，盡可以施展拳腳，不必像伺候別克、凱迪拉克那些相對保守的消費者般小心翼翼。

開拓者共有5款車型，其中兩款搭配Redline套競爭對手件，最頂配的兩款是RS套件，通過更高規格的保險杠和21英寸輪圈，以及大量黑色元素的運用，營造出冷峻的運動形象。我拿到的試駕車是頂配紅色RS650T，相信全黑的開拓者才是最酷的。

和昂科旗一樣，開拓者采用分體式大燈設計，最上面細長的LED日間行車燈看似大燈但不是大燈，頗有Camaro的銳利，比下方真正的大燈更吸引人的注意力。C柱后上揚的窗戶下沿線條會影響使用率并不高的第三排的視野，但換來更好的設計感。相比之下車尾的設計沉穩許多，雙出排氣管還是必須要有的。

我開著開拓者在廣州市中心逛了幾圈，確實有很多小年輕忍不住多看了幾眼，甚至一些看上去有點年紀的中年男性都饒有興趣地圍觀起來，不過似乎他們最感興趣的，還是這是一輛夠高大的SUV。

享受是附加，實用是必須

說起高大，SUV最重要的還是實用性。事實上，開拓者的尺寸和昂科旗基本相同，4.99米的車長和2.86米的軸距比漢蘭達都要長，足以歸類至中大型SUV。

開拓者的空間分布比較均衡，第二排的空間沒有漢蘭達般夸張，不過不代表不夠用，只是大和更大的區別，空間是絕對夠正常人使用的。但第三排的乘坐空間略好于對手，立起最后排座椅后尚有能容納兩個24英寸行李箱的空間。

不像別克還能玩點輕奢概念，昂科旗Avenir是中間只有兩個座椅的六座，開拓者全車系都是最實用的七座布局，座椅舒適性中規中矩，高配車型支持在尾廂一鍵放倒第二、三排座椅，形成一個全平的地臺，開拓者不小的車廂能吞下體積巨大的物品，郊游時還可以當作休息的空間。享受是附加值，但實用是必須的。

或許取材于Camaro的設計能讓你暫時忘記開拓者的內飾用料普通、塑料感較強，碩大的中央空調出風口就像是變形金剛的一對眼睛，正好用來填補大屏化后中控留下的空白，連轉動出風口外圈調節風量的方式都和Camaro相同。

但事實上開拓者的配置又并不算差，像這輛32.99萬元的頂配車型，配置甚至略高于相同售價的昂科旗，包括Bose音響、三區空調、安吉星人工服務、電動感應尾門、ANC主動降噪、完整的輔助駕駛系統以及被動安全配置……等設備，一應俱全。

畢竟開拓者的定位在此，也需要和別克拉開差距，20、30萬的車該有的我都會給你，但不會逾越自己負責看守的范圍。

“通用”的動力

動力自然是通用“通用”的LSYEcotec2.0T發動機，比昂科旗少了Tripower可變氣門管理技術但智能變缸技術還在，最大馬力、最大扭矩都和上周剛試駕完的凱迪拉克CT4完全相同，放在一輛2噸重的中大型SUV上當然會有另一番體驗。

最大扭矩來得比較早和持續，HydraMatic9AT變速箱低擋位時平順性很好，所以開拓者中低速跑起來是很輕快和舒服的。但感覺通用調校這副發動機時還是保守了一點（CT4上也一樣），例如沖刺加速時缺了點后勁，變速箱降擋響應不夠迅速，簡單來說就是動力夠用但不夠帶勁。

不要因為開拓者RS武裝到家的外觀就有過多遐想，雖然懸掛的中后段比昂科旗硬一點，但本質上它的調校還是一輛居家城市用大七座SUV，并不適合激烈操控，懸掛初段壓路舒服，開起來夠安靜，再有大空間就夠了。

“大件夾抵食”

如果你是外貌黨的話，雪佛蘭開拓者無疑是通用集團同平臺三款產品之中最有個性的，開到路上引起的回頭率恐怕連XT6也會羨慕。雖然內飾氛圍與老大哥有差距，但大七座的實用性也擺在這里。

20～30萬元就能買到一部中大型SUV，未來再加上一點市場優惠，也算是“大件夾抵食”了吧。