我終于可以離開廣州了

陳家誠

疫情之下的出差

不知道這還算不算一次普通的出差……5月中上旬的時候接到廣汽豐田邀請，月底到昆明參加威蘭達的試駕活動，本是最普通不過的事，但大家都知道今年發生了什么，這竟成了我今年第一個在外地的試駕活動！打開手機中的航旅APP，馬上提醒我要更新了，看看記錄，原來我上一次來到廣州白云機場已經是去年的圣誕節前，現在可是5月底了，別說坐飛機，過年以來好像還沒離開過廣州。去年這個時候，航空公司會員卡的保級任務已完成了大半，現在我才準備迎來今年的第一個航段。

雖然復產復工多時，網紅餐廳門口又排起了長長的隊伍，但一場席卷全球的新冠肺炎疫情免不了讓各行各業元氣大傷，除了出發大廳入口處多了幾架測量體溫的儀器，好像還是那個來了數十上百次的白云機場。同樣是受疫情沖擊嚴重的行業，看來民航業的復蘇確實比路邊餐廳困難。但是從樂觀的角度看，應該是航班少了許多，我的飛機起飛只比計劃晚了10分鐘，體驗過我國民航的人都知道（尤其是以一線城市為始發地），這對一班下午2點的飛機來說可是異常準時了。

前面說了那么多好像都和試駕沒什么關系，但我覺得這正是這次活動的特別之處，而且有留意我們雜志或公眾號的朋友應該記得4月份的時候威蘭達已經進行過一次本地試駕，所以我想換一種方式來記錄這次的試駕活動。

像廣汽豐田這樣為同一款車型如此頻繁地舉辦試駕活動其實是很少見的，別忘了汽車業絕對可以和民航業、餐飲業結拜成難兄難弟，疫情最嚴重的時候整個汽車行業幾乎完全停擺，別說沒人去買，各大品牌的工廠到3月底甚至4月才逐漸恢復生產。而且威蘭達似乎特別不走運，廣汽豐田推出的每款產品都能熱賣，唯獨在火爆的緊湊級SUV市場一直空缺，具有如此重要戰略意義的車型本應在農歷新年后風風火火地上市，卻剛好碰上新冠病毒最肆虐的時候。

新年開新車，2月份本應是一個購車小高潮，但全國汽車銷量卻在當月跌回十年前的水平，怎一個慘字了得！谷底過后便是劇烈的反彈，各行各業期待著“報復性消費”，威蘭達更是不容錯過這個機會使勁增加曝光率。事后來看，5月份廣汽豐田6.85萬輛的單月銷量創下了歷史新紀錄，威蘭達貢獻了超過7500輛，銷量正在穩步提升，頭炮是放慢了，但一定要夠響。

昆明，我又來了

差不多2個小時的飛行后，飛機平穩地降落在昆明長水國際機場，我又來了。我們自小就聽說昆明四季如春，彼時的廣州已被30多度的高溫炙烤著，昆明20來度的天氣溫暖而清爽，不時微風拂面，甚是舒服。除了宜人的氣候，云貴高原的風景才是最讓人神往的地方，不用去到幾乎要一天車程的麗江或大理，昆明附近便有不錯的景色。昆明、大連、青島、廈門是我國四大熱門試駕勝地，我每年都要去至少一次，自有它們的道理。

來到昆明后的第二天，我開始了緊密的行程。在廣州第一次試駕威蘭達的時候車源搶手，我被分配一輛2.0L汽油版，所以我出發前特意詢問這次能否安排雙擎版，好讓我能完整地體驗威蘭達車系，感謝！活動方爽快地答應了。路線從滇池邊的酒店開始，早上的太陽還睡意朦朧，陽光為這顆高原明珠灑滿金粉，但不像正午時灼熱，但其實前天傍晚在流云中投下的“佛光”更加震撼。

豐田THS混合動力技術獨領全球，所有人都知道它省油和可靠，電機的功率不算很高，不足以從根本上改變威蘭達的性能，我想車主們可以直觀體驗到行車質感的提升，例如起步的時候安靜而迅捷，發動機和電機在我眼皮底下相互接力全然不知，殊不知靜悄悄地就省下了一大筆油錢。看著電動車今天遇到的各種尷尬與不被信任，不得不佩服20多年前豐田可怕的前瞻性，你可以不喜歡豐田的底盤調校，但不可否認THS出色的使用體驗，以及混合動力是電氣化過渡階段最務實的解決方案，相當一段時間內仍是如此。

差點繞暈在68道拐

第一站，來到離市區不遠的昆明世界園藝博覽園，曾是1999年昆明世界園藝博覽會會址。世博園的占地面積很大，達到218公頃，超過75%的面積都被植被覆蓋著，我們參觀的相信只是其中很小一部分，里面據說集中了全國各地方特色和95個國家風格的庭院建筑，是一個園林園藝品大觀園。一條園區大道上，左邊以色列園的石墻里種植著中東特色苗木和花卉，右邊的越南園里有特色的高腳竹樓和涼亭，前面金燦燦的一看就知道是泰國寺廟，丹麥園里聽說有安徒生的故居……畢竟是20年前的東西了，這個大觀園里的建筑披著歲月的痕跡，再往里走的歐洲小鎮好像是新建沒多久的，一家月子中心甚至租下了其中一棟三層高的房子，周圍的青山綠水沒太多城市的煙氣味，確實是養胎的好地方。

宜良縣位于昆明市東邊，里面有一條著名的“68道拐”公路，區區6.3公里的路依山而建，海拔差也不過300米，就有68個彎道，相當一段是如彈簧一樣的連續發卡彎，不到一百米就是一道拐，恐怕藤原拓海也要繞進去了。68道拐的入口是金星村，終點是另外一個村子，靖安哨。明代的時候是由羅平到曲靖上省會昆明的必經之道，也是通京古驛道中的一個哨崗，沒有這條公路之前，村民到宜良要到小白龍或草甸鎮坐車并繞道走40多公里，交通十分不便。90年代時政府部門為了解決出入不方便的問題想要修建一條新的公路，但為了不侵占過多土地資源（要多付補償款），干脆順著山梁而建，最后繞出68道拐，結束了靖安哨沒有公路的歷史。原本為了節約土地，卻無意中留下了一道絕無僅有的風景。

這樣的公路尤其考驗車輛的操控性，雖然威蘭達是一輛完全從舒適角度出發的SUV，但在山路上的表現并沒有那么不堪，50km/h、55km/h、60km/h……輪胎越來越響，威蘭達的車身動態仍然可控，沒有明顯的推頭跡象，因為四驅系統有在默默工作。由于電機的存在，出彎可以比汽油版更快一些，隨著懸掛的傾側越來越明顯，我還是點到即止吧，這種左晃右晃的開法，開車的人倒是過癮，只不過乘客們可不好受。

放飛越野心

在68道拐打過卡后，我又來到了在機場不遠處的雄風賽車主題公園，里面有卡丁車場、小型賽道、房車露營基地和拉力越野賽道，四驅系統是威蘭達的一大賣點，我過來自然是體驗它的越野性能的。除了入門的兩驅外，威蘭達全系共有3種四驅系統，其中汽油版有基礎的DTC動態扭矩控制四驅和高配的DTV動態扭矩矢量控制四驅，前者采用多片離合器式中央差速器，最多可向后軸輸出最多50%的扭矩，屬于較為常見的城市SUV適時四驅系統;后者的厲害之處在于可以單獨分配左、右后輪的驅動力，扭矩輸出在0：100-100：0之間變換，并能在前輪驅動的時候實現中央傳動軸分離，目前在同級中獨一份;E-Four電子四驅系統采用獨立后驅電機，前后輪的動力分配可以達到20：80，即后軸的動力可以超越前輪。

體驗試駕車統一安排為搭載DTV動態扭矩矢量控制四驅的汽油版，場地內的項目是比較傳統炮彈坑、交叉軸、大角度斜坡等，算是初級難度的越野。如果是普拉多、陸巡，這根本不算什么，但威蘭達本質上還是城市SUV，不過這一代稍微加強了越野能力，要展示的話這種場地剛剛好了。只要控制好油門和剎車，有一點點越野的經驗，對威蘭達來說其實都是很輕松的，就算是只有對角輪有抓地力的交叉軸，輕輕招呼油門之后很快就能脫困。總之，把好方向盤，溫柔地踩油門，威蘭達足夠你偶爾放飛一下自我。

至此，我的昆明之旅就算是結束了。難忘嗎？沒有天堂般的美景，沒有驚心動魄的環節，活動的安排很穩健;普通嗎？今年特別的環境讓年中才來到的第一次外地活動有特別的“紀念意義”……總算完成了今年打卡云南的任務，希望以后能繼續正常下去……