后疫情時(shí)代的性能車(chē)

攤開(kāi)國(guó)內(nèi)在售的性能車(chē)型，可以玩的車(chē)這些年來(lái)越來(lái)越少了，20萬(wàn)元以下沒(méi)有懸念被思域占據(jù)，包括一汽·大眾生產(chǎn)的高爾夫也是乏人問(wèn)津，如果換算性能、配置與價(jià)格，國(guó)產(chǎn)高爾夫的性價(jià)比堪稱(chēng)全球第一，但同樣不受到青睞，未來(lái)估計(jì)也不會(huì)有新一代車(chē)型接手。至于這些年品牌經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)的吉利集團(tuán)領(lǐng)克，大手筆將領(lǐng)克03+與世界頂級(jí)房車(chē)賽WTCR結(jié)合，打造出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)動(dòng)形象，2.0T性能版本不到20萬(wàn)元的起售價(jià)，堪稱(chēng)入門(mén)性能車(chē)性價(jià)比之王，可惜市場(chǎng)表現(xiàn)不慍不火，似乎玩的空間還不如思域。

再往上探，過(guò)去30～40萬(wàn)級(jí)別曾經(jīng)試水的FunCar不少，豐田86/BRZ都有一定族群的支持，早些年馬自達(dá)MX-5也曾短暫風(fēng)光，現(xiàn)代Volester曇花一現(xiàn)，過(guò)去幾年福特性能車(chē)家族布局也算完整，近幾年逐漸凋零。我剛剛在臺(tái)灣試駕了全新FocusST，雖然我這些年來(lái)比較少接觸前驅(qū)車(chē)，但全新ST還是讓我感到很驚艷，福特已經(jīng)說(shuō)未來(lái)不會(huì)有FocusRS版本，因此ST可以說(shuō)是Focus家族最強(qiáng)性能版。廠家誠(chéng)意用盡，各項(xiàng)表現(xiàn)也非常出色，臺(tái)灣地區(qū)售價(jià)僅約29萬(wàn)元人民幣，不能進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)實(shí)屬可惜。當(dāng)然你還有一個(gè)新選擇：本地化生產(chǎn)的A35LAMG，40萬(wàn)左右的起步價(jià)。說(shuō)真的，除了AMG那塊標(biāo)，我看不出國(guó)產(chǎn)這車(chē)的價(jià)值在哪？不是AMG一人一機(jī)出品的發(fā)動(dòng)機(jī)，卸下AMG車(chē)標(biāo)其實(shí)并沒(méi)有特別誘人，如果你再看看國(guó)外關(guān)于ST的同級(jí)對(duì)手評(píng)比，就會(huì)知道沒(méi)有ST可玩，福特又少了一次可以橫掃對(duì)手，讓國(guó)人了解福特魅力的機(jī)會(huì)……。

去到50萬(wàn)元以上，可以玩的性能車(chē)看似選擇很多，因?yàn)橹髁髌放茙缀醵疾粫?huì)在這一塊缺席，AMG、M-Power隨著市場(chǎng)不景氣這兩年淡了許多，奧迪S/RS軍團(tuán)陣容也不斷縮編，原本百萬(wàn)陣營(yíng)的M4、C63、四葉草等全都仰賴(lài)大幅降價(jià)，原因也不難理解，相同預(yù)算咬咬牙都直上保時(shí)捷Boxster/Cayman了，帥氣好玩又不怎么跌價(jià)，于是當(dāng)市場(chǎng)被排擠壓縮，考慮到新車(chē)導(dǎo)入成本那么高，縮編也就順理成章，早些年熱鬧的M嘉年華，AMG賽道日，甚至奧迪性能家族結(jié)合R8LMS賽車(chē)都將不復(fù)見(jiàn)，喜歡上述性能車(chē)的老車(chē)迷只能上二手市場(chǎng)尋找情懷。

這又不禁讓我想到朋友不久前入手的ToyotaSupra，定位高于86的Supra雖然機(jī)械上與寶馬共享，但豐田深知品牌認(rèn)知難以與BMWM相比，于是很明確地在策略上用價(jià)格優(yōu)勢(shì)搭配來(lái)自豐田賽車(chē)部門(mén)的一流調(diào)校，打造出好評(píng)甚至不輸給寶馬Z4的優(yōu)異操控，在臺(tái)灣地區(qū)上市之初便供不應(yīng)求，加上改裝品牌的推波助瀾，近期不論賽道日或是民間能見(jiàn)度都相當(dāng)高，堪稱(chēng)是繼馬自達(dá)MX-5之后又一輛被玩出潮流的日系性能車(chē)。可惜，Supra看起來(lái)沒(méi)有被引進(jìn)中國(guó)大陸的計(jì)畫(huà)，背后原因錯(cuò)綜復(fù)雜，只是身為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)迷，可以選擇的FunCar卻少之又少。

相比中間價(jià)位性能車(chē)的真空，國(guó)內(nèi)200萬(wàn)以上的超豪華市場(chǎng)又顯得熱鬧許多，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓. 馬丁、賓利、邁凱倫……等絕不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)把新車(chē)引進(jìn)中國(guó)的機(jī)會(huì)，盡管量少價(jià)高卻是兵家必爭(zhēng)，而不差錢(qián)的富豪讓超豪華車(chē)的銷(xiāo)售更多是受到政策影響，而不是市場(chǎng)景氣影響……當(dāng)然，我說(shuō)的是疫情之前，疫情當(dāng)下還能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的品牌已寥寥無(wú)幾。未來(lái)大浪淘盡英雄，能存活下來(lái)的也勢(shì)必是一番全新樣貌，畢竟后疫情時(shí)代，也許人們看待性能跑車(chē)時(shí)心里盤(pán)算的又是截然不同因素。

無(wú)論如何，希望疫情快快退散，希望更多好玩的車(chē)可以重回我們的生活！