新基建推動的創新方向與智慧物流創新模式

文/ 王繼祥

一、新基建推動的變革與創新方向

基礎設施變革是新時代創新的基礎支撐，正在推動經濟社會全面變革。筆者認為，新基建本質是智慧基礎設施建設，以新基建為抓手，推動經濟社會變革的創新方向就是向智慧新時代邁進。智慧基礎設施是虛實結合、軟硬一體、互聯互通、要素流動的基礎設施，在這樣的基礎設施上重構新業態，需要有基礎設施運營新思維。

現在是創新物種大爆發的時代，各類創新眼花繚亂，各類新詞層出不窮，創新正在進行時，雖然具體的創新模式難以描述，但創新的脈絡也有跡可循。下面重點談一談新基建推動的變革與創新的方向。

1.制造業變革創新方向

在新基礎設施上重構制造業，推動智能制造變革，其創新方向就是推動工業企業生產過程與生產要素全面互聯，建立一個信息世界與物理世界相融合的系統，推動智能制造的變革。

目前，關于智能制造全世界有十多種創新模式，其中最有影響的有四個：即德國的工業4.0、中國智能制造2025、美國智能制造生態系統、日本的工業價值鏈框架。具體如下：

德國工業4.0的基礎是信息物理系統CPS，創新變革方向是在德國先進制造業基礎上的信息世界與物理世界全面集成；美國智能制造生態系統基礎設施是：工業互聯網模式，強調的是全面利用美國尖端制造業體系和互聯網領域發展優勢；而日本更多的是強調工業價值鏈的連接與創新。

中國互聯網發展基礎好，制造業體系最完善，但發展不平衡，企業所處技術層次參差不齊，需要全面兼顧，系統推進。因此中國智能制造創新模型強調的是多層次推進，其發展路徑為三個基本范式：數字化制造、數字化網絡化制造、數字化網絡化智能化制造。

一是對于很多數字化基礎很落后的企業，首先需要補上制造業數字化短板；

二是借助互聯網+物聯網技術，實現制造業的數字化+網絡化；

三是對于已經實現了數字化+網絡化，建立了數字孿生系統的先進制造企業，重點是發展智能化，最后實現數字化網絡化智能化制造。

這是中國智能制造的創新路徑三個基本范式。

總之，根據上面分析，全世界智能制造的創新發展，都需要在智能基礎設施上重構，新基礎設施是集成了物聯網、互聯網、大數據、云計算、數字孿生、信息物理系統、工業互聯網、5G、人工智能等先進技術，打造的互聯互通的智慧化基礎設施，在這一基礎設施基礎上，智能制造創新方向是：工業互聯、生態重構、智能發展、價值再造，從而實現制造業升級。

2.新時代服務業變革

在中國智慧基礎設施體系支撐下，中國服務業變革方向是利用物聯網技術，推動服務互聯網發展，主要有：生產服務互聯網、生活服務互聯網和社會服務互聯網。

生活服務互聯網是架構在新基礎設施上的生活服務聯網與智慧升級，重點體現在線上線下融合，服務業態重構，推動各類服務運營模式創新。

社會服務創新正在向數字化政府、服務聯網、便捷大眾等方向發展。

生產服務互聯網對接智能制造，已經將生產制造服務化。如：各類產品服務物聯網，可實現在線升級、在線維修咨詢、在線管理調度等等。生產服務通過打通制造業整個鏈條，可以做到從產品設計、加工制造品到產品使用全鏈條系統的服務。

服務業創新變革特征：服務聯網、跨界創新、虛實一體、體驗升級。

3.物流業變革創新方向

隨著物聯網發展，信息連接延伸到物理世界，讓物理世界有了生命覺醒；隨著智能化技術發展，大數據、云計算、人工智能、機器學習推動物流大腦完善，催生智慧物流。智慧物流邊界無處不在，物流互聯網讓農業、制造業、商貿流通業等實體商品流動全面互通并融為一體，智慧物流開始成為連接經濟社會生態系統的基礎支撐，具有了公共屬性和普遍屬性，成為了國民經濟發展底層支撐系統，成為了新的基礎設施。物流業成為新基礎設施，戰略定位從復合型現代服務業轉變為：基礎性、戰略性、先導性產業。

物流業創新變革特征：全面互聯互通、新基礎設施、軟件定義物流 。

二、新時代智慧物流的經典創新模式

1.物流樞紐：流量管理智慧化模式

物流樞紐布局是國家推動智慧物流基礎設施網絡的重要舉措，要瞄準國際先進水平，多措并舉推動“通道+樞紐+網絡”的現代物流網絡體系建設，促進物流業高質量發展。其中物流樞紐發展的新動能與傳統物流樞紐有了極大不同。

傳統物流樞紐：以實體貨物流動為核心自然形成，先有交通運輸網絡，并由道路交通網絡節點，帶動實體產業集中，形成現代物流網絡體系與樞紐節點。強調的是實體的網絡樞紐，物流的要素“物”必須在樞紐進行集中配置。更多是以交通樞紐來出現，即在交通線路和多種運輸方式銜接的空間上節點建設樞紐，聚焦實物流動的網絡節點。

現代物流樞紐：在新基礎設施上重構物流樞紐，互聯互通的流量思維極為重要了。以供應鏈為基礎，物流網絡與信息網絡融合，物流、商流、信息流、資金流合一，在特定的位置聚集起各種“流”的資源要素，再通過“流”的輻射反過來推動智慧物流網絡重構，營造更高水平的產業布局條件，從而推動了地區物流樞紐的布局思路發生根本變化。

數字引流、智慧聚流、智能分流，推動經濟資源要素高效協同，實現從交通型樞紐向流量管理型樞紐轉變，更加強調物流管理與供應鏈管理，通過物流資源要素的智慧調度與數字賦能，可推動物流樞紐從實體型樞紐向智慧型樞紐轉變。

互聯網、物聯網技術不斷發展和供應鏈服務不斷完善，物流、資金流、數據流、信息流等各種“流”逐漸成為發展經濟的資源和要素，其中物流是各種流的基礎，以物流為核心，推動聚“流”創新，以“流”為要素開展各種服務，形成新的物流基礎設施網絡，可以推動資源要素高效協同。

不局限于過去傳統的區位優勢和交通條件等稟賦進行產業布局，雖然但區位優勢與交通條件仍極為重要，但核心是通過物流的流量管理智慧化推動物流樞紐升級。這一概念顛覆了傳統傳統產業布局的思路，其條件是借助互聯網、大數據、云計算的支撐，讓經濟要素流向、流量、聚集點發生變化。這也為西部、內陸等地區物流樞紐的創新發展提供了思路。

2.物流園區：中央物流區CLD創新模式

中央物流管理區（CLD）是借鑒城市中央商務區（CBD）的理念提出的物流園區轉型升級創新模式，指的是以智慧物流為核心，物流、信息流、資金流和商流四流合一的服務供應鏈產業集聚區，是新時代智慧物流網絡的樞紐，商貿全流通大市場經濟體的現代基礎設施。是現代商貿物流園區創新變革方向。

中央物流區“中央”一詞，代表的是以物流為“中心”的區域，借鑒的是中央商務區CBD的理念，提出的CLD中央物流區，其中“L”代表的是物流Logistics。

中央物流區CLD是商業基礎設施，是虛實一體、互聯互通、智慧升級的基礎設施服務體系。新基礎設施架構的特點，可概括為：一硬、一軟、一網、一平臺。一硬：指的是倉儲中心、物流技術裝備、配送車輛、商業辦公設施等實體物流系統；都是由物質型的硬件組成；一軟：指的是以物流信息、資金流信息、商流信息三流合一的數字化網絡，都是由數字型的虛體組成，是基礎設施的軟件部分，是新基礎設施的大腦。一網：指的是鏈接實體的基礎設施硬件系統與虛體的基礎設施軟件系統，是支撐數據與物品流動的通道，是基礎設施的神經網絡，其載體是互聯網+物聯網。

3.物流網絡：阿里“全球一張網”模式

最早阿里提出智能物流骨干網發展理念，多年來菜鳥物流不斷發展和提升這一理念，今年6月菜鳥2020全球智能物流峰會上，阿里巴巴集團董事局主席張勇表示，物流是走向數字經濟時代的基礎設施，阿里巴巴和菜鳥希望與合作伙伴一起，將在數字新基建基礎上打造“全球一張網”。

前兩年，筆者在關于全國智慧物流骨干網研討會上講，我們需要從虛實結合的基礎設施網絡高度認識物流網絡創新變革方向，從國家的角度，未來物流網絡要實現全網共享、數據驅動、物流先行、軟件定義、迭代升級、綠色發展。

阿里巴巴建設智能物流骨干網有一個成功經驗，就是通過標準統一的電子面單實現物流信息的無縫銜接與互聯互通。這個經驗我認為可以借鑒到其他物流網絡建設當中，從快遞網，向快運網、B2B物流網等各類物流網絡延伸，通過標準電子貨單推動中國物流網絡數據化，進一步實現數據驅動、網絡聯動、智慧路由、數字賦能。

4.物流資源配置：共享物流創新模式

筆者給共享物流下的定義如下：共享物流就是指通過共享物流資源實現優化配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。

互聯互通的新基礎設施，天然具有共享的基因，共享思維是新基礎設施運營的重要思維，必將推動共享經濟發展。具體來看有以下幾類模式：

共享物流資源：共享物流資源有幾十種創新模式，是目前物流創新發展的新趨勢。

共享設施資源：便利店與物流前置倉融合共享，即使銷售場景，優勢物流云倉網絡的前置倉，貼近消費者，對接即時物流，推動融合創新。

共享數據資源：目前共享數據資源的云服務模式已經成為阿里、騰訊、亞馬遜等企業的核心競爭力。

共享商業基礎設施：阿里、騰訊已經充分認識到基礎設施共享服務的特點，利用這一特點不斷的延伸他們智慧商業基礎設施服務，不斷整合線下零售企業，共享他們的商業基礎設施。