抗戰(zhàn)時(shí)期的國(guó)際運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

摘要：1937年10月，西南運(yùn)輸處正式成立，在此后的一段時(shí)間內(nèi)，該機(jī)構(gòu)承托起了在西南大后方運(yùn)輸交通物資的任務(wù)，并為堅(jiān)持抗戰(zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。本文綜述了學(xué)界長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)這一運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的研究，其中主要介紹了一些具有代表性的論著，并從西南運(yùn)輸處的成立、組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)范圍、整頓撤銷以及機(jī)構(gòu)運(yùn)行等方面，評(píng)述了西南運(yùn)輸處的研究?jī)?nèi)容和局限性。筆者通過梳理研究現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，西南運(yùn)輸處問題在近二十年才逐漸得到學(xué)者們的關(guān)注，由此可見，充分利用史料對(duì)這一問題作進(jìn)一步研究，對(duì)我們認(rèn)識(shí)抗戰(zhàn)時(shí)期的交通運(yùn)輸情況具有重要意義。

關(guān)鍵詞：西南運(yùn)輸處;交通運(yùn)輸;抗日戰(zhàn)爭(zhēng)

“西南運(yùn)輸總處”的全稱是“軍事委員會(huì)西南進(jìn)出口物資運(yùn)輸總經(jīng)理處”，它是國(guó)民政府在抗戰(zhàn)前期設(shè)立的最大的國(guó)際運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時(shí)主管西南各省的物資進(jìn)出口事宜。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)界對(duì)“西南運(yùn)輸總處”的研究還處于初步探索階段。原因之一是，學(xué)術(shù)界對(duì)中華民國(guó)史的研究多集中在政治、經(jīng)濟(jì)、思想文化以及外交等領(lǐng)域，在研究視角上則傾向于重大事件、重要人物、重要戰(zhàn)役，近二十年來(lái)，社會(huì)史研究領(lǐng)域雖然發(fā)展得很快，但是關(guān)注抗戰(zhàn)時(shí)期交通運(yùn)輸問題的學(xué)者卻寥寥無(wú)幾。其次，據(jù)我了解，西南運(yùn)輸處的第一手資料主要集中在云南省檔案館、廣東省檔案館和南京第二檔案館，但是這些史料大都還沒有整理出版，因此較少為學(xué)界所知。大體上看，西南運(yùn)輸處的研究仍然亟待學(xué)者們深入挖掘，以進(jìn)一步彌補(bǔ)戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸史研究的空白，這樣也有利于對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期西南大后方的建設(shè)情況作一較為全面的認(rèn)識(shí)。

西南運(yùn)輸處職員陶子厚于1943年寫成《西南運(yùn)輸總處戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸史》（現(xiàn)收錄于廣東省檔案館，題為《抗戰(zhàn)時(shí)期的西南運(yùn)輸總處》[1]）一文。從學(xué)術(shù)研究的角度來(lái)看，這篇文章還不是嚴(yán)格意義上的學(xué)術(shù)論文，但它第一次對(duì)西南運(yùn)輸處的相關(guān)問題作了梳理，引發(fā)了人們對(duì)西南運(yùn)輸總處發(fā)展歷程的關(guān)注以及對(duì)戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸問題的重視。1947年，上海商務(wù)印書館出版了《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通史》[2]一書，其中對(duì)西南運(yùn)輸處的成立、組織機(jī)構(gòu)以及辦理國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)等問題作了詳細(xì)說(shuō)明，并從各運(yùn)輸機(jī)關(guān)提出的建議中來(lái)反思西南運(yùn)輸處自身乃至戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸管理問題。該書肯定了西南運(yùn)輸處的歷史地位和作用，為學(xué)界進(jìn)一步研究該問題提供了基本線索。總體來(lái)講，新中國(guó)成立以前，西南運(yùn)輸處的研究主要局限于資料搜集和整理，嚴(yán)格意義上的學(xué)術(shù)研究還沒有起步。

新中國(guó)成立后至20世紀(jì)90年代末，學(xué)界對(duì)這一問題的關(guān)注基本處于空白階段，關(guān)于交通運(yùn)輸史研究的幾本著作中雖然也介紹了這一機(jī)構(gòu)，但是在研究?jī)?nèi)容和理論方法上都無(wú)創(chuàng)新之處。直到近二十年，有幾位學(xué)者才陸續(xù)注意到西南運(yùn)輸處問題，不過這也只是體現(xiàn)在幾篇論文上。因此，西南運(yùn)輸處的研究在廣度和深度上都有待于提升。

近代化新式運(yùn)輸工具的產(chǎn)生固然以經(jīng)濟(jì)、生活為主要用途，但政治、軍事也是運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重要因素。戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸有其特殊的重要性，它關(guān)系著如何動(dòng)員我方人力、物力以增強(qiáng)針對(duì)敵人的戰(zhàn)斗力。七七事變后，中國(guó)長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的形勢(shì)已不可避免，但當(dāng)時(shí)中日之間在生產(chǎn)力方面的差距極為懸殊，不僅是兵工器材，就是民生用品也大多依賴國(guó)外進(jìn)口。從1937年10月成立起至1941年10月改組結(jié)束，西南運(yùn)輸處在保障大后方戰(zhàn)略物資供應(yīng)方面的確發(fā)揮了重要作用。

“西南運(yùn)輸處”的研究主要涉及西南運(yùn)輸處的發(fā)展歷程，如成立背景、組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)作情形、整頓撤銷的過程以及它在抗戰(zhàn)歷史中的地位問題。

一、西南運(yùn)輸處的成立

西南運(yùn)輸處的設(shè)立與國(guó)民政府為長(zhǎng)期抗戰(zhàn)而進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)密切相關(guān)。夏兆營(yíng)通過比較南京國(guó)民政府成立以后、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以前和抗戰(zhàn)開始后，中國(guó)現(xiàn)代化交通設(shè)施和交通運(yùn)輸建設(shè)情況，展現(xiàn)了中國(guó)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。“戰(zhàn)前國(guó)民政府交通建設(shè)雖成效顯著，但從總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)的交通建設(shè)及交通運(yùn)輸業(yè)仍相當(dāng)落后。而且現(xiàn)代交通大多集中于華北和東南沿海各省，西北、西南、中南等遼闊地區(qū)，卻很少有現(xiàn)代交通設(shè)施”。[3]抗戰(zhàn)開始后不久，日軍很快就封鎖了中國(guó)各主要港口，“迨‘八·一三滬戰(zhàn)續(xù)作，我國(guó)沿海口岸只有西南諸省未及烽火，而以粵南一帶，輪軌交錯(cuò)，運(yùn)輸尚稱便利”。[4]1937年8月，粵漢、廣九鐵路通車，軍備物資和生產(chǎn)機(jī)器等就可以通過鐵路運(yùn)輸直達(dá)武漢，運(yùn)至內(nèi)地;香港雖由英國(guó)政府控制，但仍然可利用，而且經(jīng)過長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，該港口各項(xiàng)設(shè)施也極為完備。國(guó)際進(jìn)口物資的輸入既需要便利的交通，也需要有專門的管理機(jī)構(gòu)，以便負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)運(yùn)量、接運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)物資和辦理其他相關(guān)事宜。在這種情況下，西南運(yùn)輸處就扮演了這一角色。

西南運(yùn)輸處是直屬于軍事委員會(huì)的準(zhǔn)軍事機(jī)構(gòu)，這說(shuō)明它在組建之初就受到國(guó)民政府相關(guān)部門的重視。據(jù)馮君銳①回憶，1938年，他跟隨宋子良到漢口出差時(shí)，宋的機(jī)要秘書與他談到，“抗戰(zhàn)前些日子，南京政府訂購(gòu)?fù)鈬?guó)兵工器材和軍火成品一大批，兵工署長(zhǎng)俞大維早看到運(yùn)輸難辦，尤其是入境前在香港、越南口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，管理、輸送須用大量人力，還要?jiǎng)佑镁揞~外匯，困難重重，不如將購(gòu)買軍火專款運(yùn)費(fèi)部分割劃出來(lái)，設(shè)立專門運(yùn)輸機(jī)關(guān)，兵工署從中協(xié)助，成為托運(yùn)的一方，他們卻有指責(zé)承運(yùn)一方的權(quán)利，責(zé)任輕松得多”。[5]王嵐在其整理的莊崚口述資料中指出，西南運(yùn)輸處與兵工署有著密切的關(guān)系。該機(jī)構(gòu)成立初期，很多骨干成員來(lái)自兵工署，另外，它在成立初期辦理的主要業(yè)務(wù)也是給兵工署運(yùn)送軍用物資。[6]

莊崚認(rèn)為，宋子文才是發(fā)起成立西南運(yùn)輸處的幕后推動(dòng)者。俞大維當(dāng)時(shí)是國(guó)民政府軍事委員會(huì)兵工署署長(zhǎng)，他在抗戰(zhàn)開始后不久就意識(shí)到，只有加強(qiáng)國(guó)際運(yùn)輸才能保證軍事戰(zhàn)略物資的輸入，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸部門不完善，交通運(yùn)輸能力也有限，況且，“國(guó)際軍運(yùn)的接運(yùn)前端大多在國(guó)（境）外，除蘇聯(lián)外，在美英法等國(guó)未對(duì)日宣戰(zhàn)的情勢(shì)下，由中國(guó)軍事機(jī)構(gòu)或軍人出面并不方便，需以民營(yíng)機(jī)構(gòu)出面為妥”。[7]俞大維深知兵工署無(wú)法承擔(dān)這一重任，于是就向與其私交甚好的宋子文求助，宋與行政院長(zhǎng)孔祥熙、軍委會(huì)后方勤務(wù)部部長(zhǎng)兼交通部長(zhǎng)俞飛鵬等人經(jīng)過商議，初步設(shè)想組建一個(gè)專門辦理國(guó)際軍運(yùn)的機(jī)構(gòu)。1937年9月14日，宋子文致電蔣介石，提出設(shè)立西南運(yùn)輸處的建議，蔣在當(dāng)日即批準(zhǔn)了這一提議。

1937年10月1日，西南運(yùn)輸總處在廣州正式成立，因事關(guān)軍事機(jī)密，對(duì)外稱“興運(yùn)公司”，不久改為“西南運(yùn)輸公司”。最初由廣州市長(zhǎng)曾養(yǎng)甫②兼任西南運(yùn)輸處主任，次年2月改由宋子良全權(quán)辦理西運(yùn)處業(yè)務(wù)。

至此，“西南西北各省運(yùn)輸，由全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，接運(yùn)蘇聯(lián)援華軍品，在廣州設(shè)西南進(jìn)出口物資運(yùn)輸總經(jīng)理處，接運(yùn)英美各友邦援華軍品”。[8]

從以上來(lái)看，若要更詳細(xì)地對(duì)西南運(yùn)輸處的籌備成立問題等基本史實(shí)作一詳盡探討，還需要全面收集第一手資料，因?yàn)榫湍壳暗难芯壳闆r來(lái)看，很少有學(xué)者能夠用嚴(yán)謹(jǐn)性較高的原始資料來(lái)說(shuō)明這一問題。

二、西南運(yùn)輸處的組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)范圍

筆者之所以把這兩個(gè)問題放在一起考慮，是因?yàn)槲髂线\(yùn)輸處的業(yè)務(wù)范圍在一定程度上與該機(jī)構(gòu)內(nèi)外組織的成立、改組和裁并事宜是直接相聯(lián)系的。西南運(yùn)輸處內(nèi)外各組織的成立和裁撤大都依戰(zhàn)時(shí)情勢(shì)而變化，而這兩個(gè)方面又關(guān)系著西南運(yùn)輸處的運(yùn)營(yíng)，因此該研究的復(fù)雜性是不言而喻的。陶子厚首先介紹了西南運(yùn)輸處從組建至改組這段時(shí)間內(nèi)，其內(nèi)部各隸屬單位和外部各分支處成立、裁并情況;又闡述了該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的其他一些業(yè)務(wù)，如車隊(duì)管理、各地修車廠的設(shè)立和改革以及司機(jī)訓(xùn)練等問題;在此基礎(chǔ)上，他研究了西南運(yùn)輸處的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，特別是在各種突發(fā)情況下組織的物資搶運(yùn)任務(wù)，為保障前線和后方物資供應(yīng)作出了很大的犧牲。[9]龔學(xué)遂在留心收集資料的基礎(chǔ)上，以自己的所見所聞?dòng)浭隽宋髂线\(yùn)輸處的相關(guān)事宜。[10]在西南運(yùn)輸處各分支機(jī)構(gòu)和處內(nèi)各單位的組設(shè)撤銷等問題上，作者與陶子厚的認(rèn)識(shí)是基本一致的，不過，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，龔學(xué)遂闡述了西南運(yùn)輸處辦理的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，側(cè)重于說(shuō)明在不同運(yùn)輸路線上運(yùn)輸?shù)牟煌镔Y。

馮君銳對(duì)西南運(yùn)輸處的研究思路不同于以上兩位學(xué)者。[11]作者按照管理人的更替把西南運(yùn)輸處分為四個(gè)時(shí)期：一、曾養(yǎng)甫任內(nèi)（1937年10月至1938年2月）;二、宋（子良）任前期（1938年2月至同年12月）;三、宋任中期（1938年12月至1940年12月）;四、宋任后期【陳（體誠(chéng)）代主任時(shí)期】（1941年1月至同年11月）。在每一負(fù)責(zé)人任期內(nèi)，作者記錄了西南運(yùn)輸處內(nèi)外各單位組織的設(shè)立，其中還涉及西南運(yùn)輸處參與的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但這畢竟是作者在時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)后所寫的回憶性文章，因此有些問題的闡釋可能并不全面。

夏兆營(yíng)對(duì)西南運(yùn)輸處的歷史時(shí)段作了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭澐帧12]西南運(yùn)輸處于1937年10月在廣州成立，廣州、武漢陷落后，該處于1938年10月遷往昆明。作者分別討論了廣州陷落以前的西南運(yùn)輸處（1937·10—1938·10）、昆明時(shí)期的西南運(yùn)輸處（1938·10—1940·10）和西南運(yùn)輸處的整頓和撤銷（1940·11—1941·12），作者把西南運(yùn)輸處的組織狀況和運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況結(jié)合起來(lái)，闡釋了國(guó)內(nèi)外各分支機(jī)構(gòu)和各附屬機(jī)構(gòu)成立、撤銷、裁并的背景，比如運(yùn)輸路線變化所導(dǎo)致的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的調(diào)整和相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，更能體現(xiàn)出該運(yùn)輸機(jī)關(guān)發(fā)展變化的前因后果。從中我們可以看出，1938年底至1940年底，西南運(yùn)輸處達(dá)到了其發(fā)展的全盛時(shí)期。

西南運(yùn)輸處作為抗戰(zhàn)時(shí)期最大的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，除了接運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)口物資外，還負(fù)責(zé)出口桐油、鎢砂和豬鬃等大宗貨物以換取外匯或以貨易貨，因此，物資進(jìn)出口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最能說(shuō)明西南運(yùn)輸處在抗戰(zhàn)運(yùn)輸史上的重要地位。馮君銳通過整合《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通史》和《云南公路運(yùn)輸史》中的資料繪制了一份統(tǒng)計(jì)表，該表記錄了1938——1941年間西南運(yùn)輸處（分為廣州時(shí)期和昆明時(shí)期）從香港、越南、緬甸運(yùn)輸線上運(yùn)入的軍品數(shù)量。正如作者所言，若要把西南運(yùn)輸處運(yùn)營(yíng)時(shí)期所有的進(jìn)出口貨物作一全面統(tǒng)計(jì)是極其困難的，比如當(dāng)時(shí)被迫采取的各種搶運(yùn)措施，有些物資卸在距離邊境較近的地點(diǎn)存放起來(lái)，有些貨物則用于轉(zhuǎn)運(yùn)救急，“運(yùn)輸多半在戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)下進(jìn)行，當(dāng)時(shí)又無(wú)先進(jìn)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)手段，正如作戰(zhàn)集結(jié)部隊(duì)增援，火力壓倒敵陣，無(wú)法核算勞動(dòng)日與成本一樣”。[13]

通過以上的梳理不難發(fā)現(xiàn)，學(xué)界關(guān)于西南運(yùn)輸處的組織和運(yùn)輸業(yè)務(wù)研究正在不斷深入，逐漸形成了由點(diǎn)及面的狀態(tài)，特別是對(duì)這兩個(gè)方面的綜合性探究，更能展現(xiàn)出西南運(yùn)輸處的全貌;不過限于資料的缺乏，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)來(lái)進(jìn)行實(shí)證研究還不夠深入。

三、西南運(yùn)輸處的戰(zhàn)時(shí)作用和運(yùn)營(yíng)

學(xué)界對(duì)西南運(yùn)輸處的戰(zhàn)時(shí)功能和實(shí)際運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了探究，展現(xiàn)了西南運(yùn)輸處在整個(gè)西南大后方的軍工生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定中發(fā)揮的重要作用，還分析了西南運(yùn)輸處自身存在的弊病，以此來(lái)考察戰(zhàn)時(shí)交通建設(shè)面臨的困難，并希冀為今天交通運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展提供參考。夏兆營(yíng)指出，西南運(yùn)輸處不僅承擔(dān)了抗戰(zhàn)大后方外援物資輸入和農(nóng)礦產(chǎn)品輸出的任務(wù)，還在緊急情況下協(xié)助學(xué)校、機(jī)關(guān)、廠礦內(nèi)遷，為使物資不落入敵手或被毀壞付出了巨大犧牲。[14]王嵐、莊崚主要從國(guó)際軍事運(yùn)輸角度來(lái)談?wù)撐髂线\(yùn)輸處在抗戰(zhàn)時(shí)期的歷史地位和作用，認(rèn)為該機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中已經(jīng)融入了世界軍運(yùn)的大格局，設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)（如海防分處、仰光分處等），組織國(guó)際搶運(yùn)（如仰光搶運(yùn)等），并輸出豬鬃等戰(zhàn)略物資，還打通了滇緬國(guó)際通道。[15]

1941年10月西南運(yùn)輸處將其業(yè)務(wù)分別交付新設(shè)的中緬運(yùn)輸總局、川滇東路運(yùn)輸局和中國(guó)運(yùn)輸公司接辦，該機(jī)構(gòu)宣告結(jié)束。實(shí)際上，值此抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的特殊時(shí)期，許多機(jī)構(gòu)和措施都是在緊急狀態(tài)下設(shè)立和實(shí)施的，隨著戰(zhàn)局的變化，西南運(yùn)輸處的改組也是不可避免的，龔學(xué)遂在《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通史》中專辟《從業(yè)人員之建議》一章，根據(jù)一些西南運(yùn)輸處工作人員提到的建議，也可以看到該機(jī)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行中存在的一些問題，例如1938年西南運(yùn)輸處代表在全國(guó)交通會(huì)議上提出：統(tǒng)籌自制汽車配件及燃料代替品，統(tǒng)籌行車設(shè)備及檢查站，統(tǒng)籌技術(shù)人員訓(xùn)練。[16]

馮君銳首先對(duì)西南運(yùn)輸處的運(yùn)營(yíng)問題作了分析。[17]從運(yùn)輸方面來(lái)看，西南運(yùn)輸處是在倉(cāng)促時(shí)機(jī)下組織設(shè)立的，因此在各方面都表現(xiàn)出滯后性：代運(yùn)軍品已運(yùn)到國(guó)門，車輛才來(lái)裝配，有車需待找司機(jī);西南運(yùn)輸處的經(jīng)費(fèi)是兵工署在購(gòu)買軍火運(yùn)費(fèi)項(xiàng)下?lián)艹涞模虼顺羞\(yùn)的主要對(duì)象是兵工署的進(jìn)口軍品，但由軍委會(huì)、運(yùn)統(tǒng)局核準(zhǔn)的運(yùn)輸任務(wù)也要執(zhí)行，還要組織遷廠、搶運(yùn)等緊急任務(wù);此外，由于戰(zhàn)爭(zhēng)情況變化無(wú)定，導(dǎo)致運(yùn)輸無(wú)定線，無(wú)定量，無(wú)定期。就組織和人事來(lái)說(shuō)，西南運(yùn)輸處雖然有幾個(gè)準(zhǔn)上級(jí)機(jī)關(guān)，但實(shí)權(quán)在指揮處，內(nèi)部隸屬關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜;處內(nèi)的高層官員多屬兼職，對(duì)部門工作缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)打算;缺乏專業(yè)交通運(yùn)輸人才。

夏兆營(yíng)認(rèn)為國(guó)民黨內(nèi)的政治腐敗在一定程度上影響了交通運(yùn)輸建設(shè)，同時(shí)，英法兩國(guó)對(duì)中國(guó)過境運(yùn)輸所采取的搖擺不定的政策也制約了西南運(yùn)輸處業(yè)務(wù)的開展。[18]

綜合以上研究可知，在西南運(yùn)輸處問題上，我們?nèi)孕枰M(jìn)一步拓寬認(rèn)識(shí)視角。

四、“南洋華僑機(jī)工”的研究

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國(guó)的國(guó)際交通運(yùn)輸面臨巨大困難，從蘇聯(lián)和美國(guó)購(gòu)買的軍事物資囤積在仰光，待運(yùn)回國(guó);與此同時(shí)，從美英等國(guó)運(yùn)來(lái)了大批卡車，加上世界各國(guó)華僑捐贈(zèng)，我國(guó)已經(jīng)具備了組織國(guó)際軍運(yùn)的力量，可是這些卡車在當(dāng)時(shí)是屬于技術(shù)較為先進(jìn)的東西，有不少裝配、操作和維修說(shuō)明書系用英文寫成，駕駛和維修的專業(yè)人才也十分缺乏。為了解決這一困難，西南運(yùn)輸處主任宋子良致電南僑總會(huì)主席陳嘉庚，托代招募華僑司機(jī)和機(jī)修工人回國(guó)支援抗戰(zhàn)運(yùn)輸。從1939年2月至同年9月，前后共有三千多人回國(guó)，這些南洋華僑子弟在抗戰(zhàn)時(shí)期組成的“南洋華僑機(jī)工回國(guó)服務(wù)團(tuán)”為祖國(guó)抗敵作出了重大貢獻(xiàn)，同時(shí)也深深激勵(lì)著本國(guó)人民堅(jiān)持抗戰(zhàn)。

南洋華僑機(jī)工研究可歸入華僑史的專題性研究，因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)是由西南運(yùn)輸處托請(qǐng)回國(guó)，所以我認(rèn)為也可作為研究西南運(yùn)輸處的一部分內(nèi)容，但只作簡(jiǎn)要敘述。自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，學(xué)術(shù)界研究南僑機(jī)工的專著有近二十部，論文多達(dá)五六十篇，其中不包括從檔案學(xué)角度得出的研究成果，這些文章大多是一些華僑機(jī)工的口述資料和回憶錄。夏玉清在整理史實(shí)的基礎(chǔ)上，分析了西南運(yùn)輸處對(duì)南僑機(jī)工進(jìn)行訓(xùn)練的原因，如何進(jìn)行訓(xùn)練以及這一短期訓(xùn)練對(duì)南僑機(jī)工產(chǎn)生的影響。[19]云南省檔案館編的《南洋華僑機(jī)工檔案》是研究南僑機(jī)工很有價(jià)值的史料。大體上來(lái)看，南洋華僑機(jī)工的研究成果目前還是很可觀的。

臺(tái)灣及海外的一些學(xué)者也研究了西南運(yùn)輸處問題。我從一些參考文獻(xiàn)中看到有臺(tái)灣學(xué)者研究西南運(yùn)輸處，但是在數(shù)據(jù)庫(kù)中僅找到了李君山的《抗戰(zhàn)時(shí)期西南運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與困境——以滇緬公路為中心的探討（1938—1942）》[20]這一篇文章，作者主要分析了西南運(yùn)輸處的成立、國(guó)民政府組織的搶運(yùn)行動(dòng)，以及1940年4月遮放倉(cāng)庫(kù)爆炸后西南運(yùn)輸處的改組過程，把抗戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)情況與國(guó)際形勢(shì)結(jié)合起來(lái)考察，從而能更切實(shí)地反映出西南運(yùn)輸處設(shè)立的背景和存在的價(jià)值。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，西南運(yùn)輸處的研究取得了一定成果，不過，這一研究對(duì)象仍然沒有受到學(xué)界足夠重視;其次，研究方向限于資料等原因，沒有新的突破。西南運(yùn)輸處存在的時(shí)間并不算短，這樣一個(gè)擔(dān)負(fù)國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)的重要機(jī)構(gòu)對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期西南運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是何等重要，因此，戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸問題的深入探討或許能夠在一定程度上彌補(bǔ)抗戰(zhàn)史研究的不足。

注釋：

①馮君銳曾擔(dān)任西南運(yùn)輸處秘書、科長(zhǎng)、修車廠廠長(zhǎng)等職，從西南運(yùn)輸處創(chuàng)立至改組結(jié)束，他一直都在此處工作。

②馮君銳提到，1938年8月中旬，馮受南京江南汽車公司總經(jīng)理吳琢之的邀請(qǐng)一起去廣州籌辦該運(yùn)輸機(jī)關(guān)時(shí)，吳向其出示了軍事委員會(huì)主任何應(yīng)欽簽署的派令，上面命沈昌、吳琢之為西南運(yùn)輸處正、副主任，但不知為何后來(lái)由曾養(yǎng)甫主持成立大會(huì)。

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作者簡(jiǎn)介：李玉珠（1995—），女，山東濟(jì)南人，碩士研究生，研究方向：中國(guó)近現(xiàn)代史。