助力構建新型交通體系

信集

5G作為端—管—云之間的銜接橋梁，實現車、路、云實時信息交互，助力構建車路云協同的新型交通體系。在新型交通體系中，路端實現基礎設施的全面信息化，構建全方位數字化鏡像映射交通系統;車端實現交通工具智能化，建立智能駕駛系統、智能物流系統;云端實現智能交通的一體化管控，包括大數據的收集、共享、分析，以及全局交通動態(tài)的智能管控等。

多種場景下的5G智慧交通探索

目前5G智慧交通率先在園區(qū)、工廠、景區(qū)等封閉或半封閉場景落地，公共開放場景的智慧交通已在示范區(qū)域進行了探索性驗證。

在旅游景區(qū)的封閉場景中，海南呀諾達雨林文化旅游區(qū)針對園區(qū)固定線路、固定站點的接駁需求，建設了5G+無人駕駛車體驗項目，并在2020年5月正式投入運營。目前園區(qū)內5G智能網聯運行支撐平臺提供可視安全、可管可控的一定區(qū)域內智能駕駛、人車路協同、智慧交通的運營支撐，場景包括但不限于車輛的運營監(jiān)管、實時監(jiān)控、V2X管理、遠程輔助駕駛、編隊行駛、AVP自主泊車、無人接駁、無人車治安巡邏、車內VR/AR體驗、廣告等多樣業(yè)務的支撐。基于5G/V2X技術在景區(qū)內的應用落地，較大地提升了園區(qū)內循環(huán)效率，節(jié)省了大量人力物力，并且激活園區(qū)無人駕駛商業(yè)應用多樣化，提升多種增值服務收益，為5G項目合作運營提供了成功的實踐模式。截至9月30日，無人接駁車在景區(qū)持續(xù)運營接近5個月，累計接待游客26882人次，產生收益累計26.88萬元。

在機場的半封閉場景中，深圳寶安國際機場借助5G技術，基于當前深圳機場的業(yè)務需求，圍繞“大安全”“大運控”“大服務”三大業(yè)務流，打造了5G智慧交通樞紐項目。該項目包括“封閉”和“開放”區(qū)域。在“封閉”園區(qū)內（如飛行區(qū)、物流作業(yè)區(qū)等），實現了5G智慧助航燈、機坪車輛輔助駕駛、5G巡邏車等應用;在“開放”園區(qū)內（如航站樓、公共交通接駁區(qū)等），實現5G擺渡車、5G代步機器人等應用。機場5G網絡建設，可有效補充“封閉”區(qū)域內無法大規(guī)模有線光纖管道施工建設導致的“有線局域網”覆蓋盲點，讓機場信息化能全面開展。“公共”區(qū)域內5G網絡能進一步為公共用戶提供“大帶寬”接入服務，解決高密度人群場景無線網絡帶寬資源不足。

在公開開放場景中，江蘇無錫車聯網5G V2X城市級示范項目取得良好成效，為后續(xù)車聯網在全省、全國大規(guī)模推廣提供了有益的經驗，為車聯網產業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。該項目針對現階段車聯網應用開發(fā)和業(yè)務推廣的需求，依托江蘇（無錫）車聯網先導區(qū)建設，以“人—車—路—云”協同為基礎，升級改造路側設施、建設5G并優(yōu)化通信網絡，構建涵蓋公安賦能、V2X基礎能力、多元出行服務等三者有機結合的綜合服務平臺。項目建成后通過信息共享、數據交互，實現車路協同應用場景100個以上，并在核心應用區(qū)進行基于5G—V2X的輔助駕駛增強場景創(chuàng)新，實現部分自動駕駛應用，探索直連通信的頻率應用及運營模式，以及車聯網商業(yè)運營模式;依托國家智能交通綜合測試基地等檢測機構，為企業(yè)開展5G&C—V2X通信、邊緣計算、車聯網安全、車路協同應用場景驗證等測試服務等。

園區(qū)場景將率先實現5G的商用

目前5G在交通運輸的應用處于探索期，5G首先在低速封閉道路環(huán)境中開展應用，尤其是亟需無人化的應用場景最有可能率先實現商用。園區(qū)場景將是5G智慧交通的首選。

因為相比開放道路，園區(qū)場景更容易控制成本并具備可實施性。而對于開放道路場景，5G主要用于預警類應用以及效率提升類的應用。實現車路協同基本V2X應用是基于LTE—V2X技術，未來車路協同增強V2X應用需要基于5G—V2X實現。隨著支持自動駕駛的法律法規(guī)逐步完善，路側設施功能、性能安全逐步滿足控制車輛的需求，以及安全責任劃分逐步明晰，5G會向著支撐協同控制類的應用發(fā)展。

此外，智能化、無人化是園區(qū)未來的發(fā)展趨勢。如在香港國際機場實現的無人物流車，可實現綜合運營成本減少56%以上，其中減少人工成本最高可達95%。不僅機場，此解決方案也同樣適用于多種封閉園區(qū)內的現代工業(yè)環(huán)境。而且園區(qū)場景成本回收期短，將更利于加速商業(yè)的落地。