富水砂層地鐵深基坑降水設(shè)計(jì)方法研究

郭曉煒

（中鐵十四局集團(tuán)有限公司，南京211800）

1 引言

由于地下空間和高層建筑的發(fā)展，深基坑工程施工導(dǎo)致的地表沉降與基坑的聯(lián)系日益緊密，不僅影響基坑本身的穩(wěn)定與安全，而且會引起構(gòu)建物產(chǎn)生裂縫、沉降和破壞。

龔武雄【1】通過以沈陽地鐵城建學(xué)院站主體深基坑降水工程為例，從設(shè)計(jì)、施工工藝、降水過程等方面進(jìn)行說明，以保證深基坑開挖安全；陳思宇等【2】基于東莞市某鎮(zhèn)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，分析市政管網(wǎng)各類基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的特性，設(shè)計(jì)了富水砂層基坑降水方案；李福成【3】以西安地鐵1號線開遠(yuǎn)門站工程施工為例，詳細(xì)介紹了在富水砂層中如何進(jìn)行深基坑降水施工。

本文以富水砂層地層的某地鐵車站深基坑為研究對象，對其進(jìn)行基坑降水的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)闡述。

2 工程概況

南通火車站為南通市城市軌道交通2號線一期工程的第2座車站，位于寧啟鐵路股道北側(cè)地塊內(nèi)，南北向敷設(shè)，與規(guī)劃1～3號線換乘，為地下3層島式站。如圖1和圖2所示，車站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑長約225.2m，深約23.8m，寬約24.3m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1 000mm厚地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐。標(biāo)準(zhǔn)段第一道、第四道支撐采用混凝土支撐，第二、三、六道支撐及換撐采用直徑609mm、壁厚16mm鋼支撐，第五道支撐采用直徑800mm、壁厚20mm鋼支撐。場地潛水水位埋深為1.28～2.05m，平均水位埋深為1.48m。因承壓水對基坑底板穩(wěn)定性可能存在一定影響，降水設(shè)計(jì)時需考慮對其進(jìn)行減壓降水。基坑圖層分布見表1。

圖1 基坑平面布置圖……