四車道超大斷面隧道淺埋偏壓式洞口進洞方案研究

吳子瀛

（蘇交科集團股份有限公司，南京210019）

1 引言

針對淺埋偏壓這一問題，國內外已有很多專家進行了相關研究。張長安【1】在漿水泉隧道埋深極淺的情況下，通過采取地表注漿、護拱、護墻等多種措施對地表進行加固，有效規避了塌方冒頂的風險。馬杲宇【2】運用FLAC3D對淺埋偏壓隧道進行了施工過程的力學分析，對其洞口段穿越滑坡堆積體時的圍巖變形機理進行了深入研究。張群【3】以京滬連接線港溝隧道為背景，深入研究了超大斷面淺埋偏壓隧道圍巖穩定性問題。沈佳佳【4】以京滬高速濟南連接線工程與濟南繞城高速濟南連接線工程為背景，對超大斷面雙向8車道隧道二次襯砌厚度進行了優化研究。王小鎖【5】以蓮塘隧道為工程實例，建立三維有限元計算模型，對比計算單側壁導坑法和雙側壁導坑法對超大斷面隧道開挖的影響。

鑒于超大斷面隧道施工的復雜性和技術困難性。這將是設計與施工領域的一大熱點問題，需要通過不斷研究和總結來豐富其設計、施工經驗及理論知識。

2 工程概況

深東大道位于深汕特別合作區境內，路線起于龍山隧道進口處（規劃新福路北），自西南向東北方向穿越山嶺區后轉向東進入規劃中心城區，終點接望鵬大道樞紐立交起點。其中，大山頭隧道為雙向8車道隧道，設計時速為80km，隧道長度542.5m（左右線平均長度），隧道最大埋深63.27m。內輪廓總寬18.635m。

我國JTG/T D70—2010《公路隧道設計細則》【6】中對跨度的劃分標準詳見表1。

表1 《公路隧道設計細則》跨度劃分標準