為長(zhǎng)江航運(yùn)打造服務(wù)貿(mào)易金融總部，符合現(xiàn)代生態(tài)綠色共享的發(fā)展導(dǎo)向

陳宗建

我曾用了將近兩年時(shí)間，從四川宜賓沿江而下，去過(guò)廬州、重慶、宜昌、岳陽(yáng)、九江，然后到蕪湖、南京，一直到上海，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整個(gè)沿線考察調(diào)研，我個(gè)人得出幾點(diǎn)判斷和結(jié)論。

第一，區(qū)段性的定位非常重要。從上海到南京這段叫做十萬(wàn)噸級(jí)區(qū)段，南京到江西九江屬于萬(wàn)噸級(jí)區(qū)段，從江西九江到湖北宜昌叫千噸級(jí)區(qū)段，再向上只有小船舶才可到達(dá)宜賓，屬于百?lài)嵓?jí)區(qū)段。第二，區(qū)域區(qū)段中布局的產(chǎn)業(yè)層次不一樣。華東十萬(wàn)噸級(jí)的這個(gè)區(qū)段，經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)高度集聚，人才高度匯集，信息高度集納，就不能再加大去做傳統(tǒng)重化工業(yè)，應(yīng)該是做服務(wù)信息金融產(chǎn)業(yè)；而從南京往上到重慶，人口密集、資源眾多、交通發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)落后，應(yīng)注重新的增長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)；再往上游，人才缺少，基礎(chǔ)設(shè)施落后，原材料很多，適合做生態(tài)綠色種養(yǎng)殖等產(chǎn)業(yè)。我認(rèn)為長(zhǎng)江上中下游各個(gè)區(qū)段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)段不同，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的坡度不同，所以應(yīng)該區(qū)別性地對(duì)待。

從做現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，做新經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，特別是以北斗衛(wèi)星推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，我認(rèn)為應(yīng)該選擇往下走，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域土地、人才和綜合設(shè)施成本很高，必須有高附加值的產(chǎn)業(yè)才能支撐，所以覺(jué)得應(yīng)在下游區(qū)段選擇。

我自己選擇在揚(yáng)中投資，是因?yàn)閾P(yáng)中具備獨(dú)立的島嶼、生態(tài)環(huán)境和規(guī)劃發(fā)展空間。揚(yáng)中地處黃河、淮河和長(zhǎng)江三水合流的入口區(qū)域，具備了綜合性?xún)?yōu)勢(shì)，便于統(tǒng)一規(guī)劃，它的交通管理和城市建設(shè)生態(tài)環(huán)境各個(gè)方面呈現(xiàn)系統(tǒng)性運(yùn)作。而其他一些地方規(guī)劃已經(jīng)成型，你想做規(guī)劃做不了，你想發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，也做不了。我們跟揚(yáng)中市政府一起成立了智慧長(zhǎng)江（江蘇）投資有限公司，公司對(duì)長(zhǎng)江上中下游的船舶業(yè)、港口業(yè)和運(yùn)輸物流業(yè)進(jìn)行整合，形成在揚(yáng)中的服務(wù)貿(mào)易金融總部，為他們服務(wù)。舉個(gè)例子，滴滴打車(chē)就是一個(gè)云平臺(tái)打車(chē)軟件，它把全中國(guó)所有的車(chē)輛跟打車(chē)的人結(jié)合起來(lái)，形成了上千億上萬(wàn)億的業(yè)務(wù)規(guī)模，這就是服務(wù)、貿(mào)易和金融信息總部。在揚(yáng)中的服務(wù)貿(mào)易金融總部就是為長(zhǎng)江航運(yùn)的一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的總部，就是一個(gè)大整合，完全符合現(xiàn)代生態(tài)綠色共享的發(fā)展導(dǎo)向。