淺析飛行監控

楊延景

摘 要 隨著民航業的飛速發展，航空公司航班量激增，航線網絡向全球擴展，運行環境日趨復雜;同時，行業及公眾對飛行安全和飛行正常有更高的期望和要求，這些都對飛行監控提出了更高的要求。如何提高監控能力，保證安全，已經成為各個航空公司關注的一個重點問題。文章通過分析飛行監控的兩個主要對象即監控系統和監控人員之間的相互作用，論述飛行監控不僅要加強系統建設，更要提高監控人員的素質。

關鍵詞 飛行器監控;安全;運行

1飛行監控概述

1.1 飛行監控的概念

飛行監控是指監控人員使用飛行監控系統，對飛機的狀態信息以及可能影響飛行安全的各種因素實時監控，發現影響安全的不正常情況并進行報告和處置的過程。安全是民航的生命線，對飛行進行的有效監控是確保飛行安全的重要環節[1]。

飛行監控的概念中提出了兩個關鍵性的因素：系統和人。隨著科學技術的發展，以大數據為基礎、信息技術為手段構建的飛行監控系統能夠實時監控飛機的4D信息、油量信息等飛行狀態信息。但監控不僅僅是收到信息，更重要的是不正常情況的報告和處置以及能夠及時發現可能對飛行有影響的潛在威脅。

1.2 飛行監控的內容

飛行監控包括以下內容：①飛行監控的主要內容：飛機的運行狀態信息，包括飛機的位置信息（經度、緯度、高度、時間）、油量信息、飛行狀態等。②飛行監控中人的作用：監控人員通過系統或飛行人員報告獲得飛機的相關信息，面對不正常情況，人在處置和報告中擁有系統不可替代的作用。③飛行監控中人與系統的相互作用：先進的系統為監控人員的工作提供了便利條件，降低了人的工作強度，人用更多的精力去處置非正常信息;同時，人在實踐中可以進一步完善系統的功能。

2飛行監控的主要要素

飛行監控的內容包含了兩大方面：運行狀態和影響因素。運行狀態的大部分信息，系統已經能夠自動提供并提供告警，文章主要分析不正常運行狀態下人的作用以及與系統的關系;影響要素主要分析天氣的影響[2]。

2.1 運行狀態

基于ACARS數據和衛星數據的監控系統可以直觀反映出飛機的位置、航跡、油量等狀態信息，而飛行中飛行員報告突發狀況，系統往往無法直觀顯示出來，突發狀況的處置往往對飛行安全有直接影響。在處置突發狀況時，人需要分析判斷，借助系統，更好的處置特情，保證飛行安全。下面我們通過一個實例來解釋人的作用。

以波音B737-800型飛機，北京飛烏魯木齊為例。飛機起飛四十分鐘后，飛行員報告，飛機雙套自動駕駛儀故障。在飛行員報告故障之前的時間段內，從飛行監控系統看到飛機一切正常。監控人員收到飛機報告后由于業務知識的欠缺，只是機械地將故障報告值班領導，沒有對信息進行任何加工處理。值班領導收到報告后立刻選派一名成熟的監控人員來處置特情。監控人員首先通過監控系統得到飛機的位置和油量，然后與飛行員聯系，再次確認飛機油量并獲得機長意圖。機組反饋，經評估故障不影響飛行安全，決定返航北京。監控人員立刻檢查飛行計劃，判斷飛機落地重量。經過計算，飛機返航北京后重量超出最大著陸重量5噸，不能直接落地。飛機需要先空中放油，直到飛機重量滿足落地重量的要求。并通過監控系統發現在飛機預計落地時段北京本場有雷雨，雷雨移動路徑為西向東;并考慮飛機落地后機場的維修能力。綜合上述因素，呼和浩特為公司基地之一，且呼和浩特機場為可用機場，決定飛機去呼和浩特備降更合適。經與飛行機組溝通，機組同意備降呼和浩特。之后監控人員嚴密監視飛機動態，同時與呼和浩特相關單位取得聯系，并將相關情況告知，并采取后續處置措施[3]。

從以上事例可以看出：飛行監控中，系統可以直觀提供飛行狀態數據，但特殊情況發生時，人的素質決定了處理結果的好壞和對公司運行的影響。系統為人提供直觀數據，為后續判斷和處置獲得有利時間;人的處置是一個綜合復雜的過程，人的業務素質、心理素質、思想素質等都對特殊情況的處置起到了更為關鍵的作用。人的作用不是系統可以替代的，但系統的先進性可以為人更好的服務。

飛機是眾多高科技的綜合產物。飛機的特點決定了監控人員必須具備高度的專業業務素質。不但要全面了解相關學科的專業知識，還要對航空器的工作原理，各個系統之間的相互影響了然于胸，才能夠從容面對特殊情況的發生和處置。

監控人員不僅要注重專業知識的培訓，更要注重理論與實踐、再學習的能力，才能適應航空技術的不斷更新與發展，從而用有效的利用現有系統并再創造，為構建人與系統相互促進和影響的良性循環、為監控的人與系統的可持續發展奠定基礎。

2.2 天氣

在飛機起飛、空中飛行和落地的各個階段都會受到天氣條件的影響。天氣不僅對飛行的正常性產生影響，還使乘客對飛行的體驗產生影響，更重要的是對飛行安全產生直接影響。天氣的影響主要分為臺風、火山、其他天氣狀況。

隨著科學技術的發展，臺風火山在絕大部分時候已經變得不那么可怕，人類可以利用大型計算機推演、用衛星監視他們移動路徑，有了極大的可預測性。文章主要分析機場的天氣條件以及和人的相互作用[4]。

表面上看起來，機場天氣監控似乎很簡單，監控系統可以對機場天氣可能產生影響的要素設置告警標準，系統根據天氣報文自動監視和告警。然而事實上卻并非如此，不同機場的標準千差萬別，即使同一個機場，因為天氣、通告、跑道、飛行程序的不同甚至是新機長執行的航班起飛落地標準都是不一樣的。監控系統僅僅能直觀顯示天氣報文，而標準的判斷以及對飛行的影響需要監控人員去完成。

監控不僅是對現有要素的監控，更要通過對現有要素的分析和判斷，發現對飛行安全和正常可能產生影響的潛在威脅，從而將風險點前移，為可能發生的情況提前做好預判，以便在情況發生時爭取更多的時間，便于特殊情況的緩解和解決。

3結束語

我國民航監控的現狀與應急管理工作很相似：大家都知道監控工作很重要，監控的點也有很多，但卻不受重視。更多的人認為，監控工作主要靠系統來實現，而人的作用往往被忽視。人僅僅是通過系統獲得信息并傳遞出去，像系統和相關部門之間的一個中介，無須對信息進行決策，故而人員資質要求低，一般監控人員都是運行經驗較少的年輕員工。然而年輕員工對各個要素之間相互影響的作用情景意識差，風險識別能力差，會造成真正的關鍵信息傳遞不及時，對運行產生直接影響。而若將成熟的簽派員派到監控崗位，大部分時間大材小用。誰放行誰監控因為監控航班量和要素太多，對大部分航空公司而言并不現實。

對航空公司而言，先進的系統固然為監控工作提供了堅實的物質基礎，但系統需要人來使用和完善，更何況航空復雜多變，人處理復雜、模糊、不確定事物的能力是任何系統無法取代的。想要完成高效、高品質的飛行監控，一方面加強監控的信息化建設，根據一線工作人員的實際反饋，持續強化、完善監控系統的功能;另一方面，也是更重要的一方面，要加強人員的培養。人員培養是一個長期而漫長的過程。人員培養要從三個方面進行[5]。

第一個是業務素質的提高。航空本身就是一個技術密集型企業，決定了器相關人員要有豐富的航空理論知識。很多人覺得航空理論知識枯燥無味，和工作關系不大，殊不知，豐富的航空理論知識是監控的基礎。如果監控人員航空理論知識缺乏，只知其一，不知其二，必然在監控遇到突發情況是，對各種信息的匯集、綜合反應速度緩慢，判斷、處置問題的能力薄弱，甚至錯過處置良機，釀成更大的差錯。豐富的理論知識為基礎，通過實踐的結合，才能真正提高監控能力。

第一個是心理素質的提高。目前國內還缺少相關的培訓，幾乎為空白。如果監控人員的心理素質差，一旦發生特殊情況，精神高度緊張集中，注意力分配不得當，就會顧此失彼，各種信息匯集速度漫長，思維的條理性、有效能動性、邏輯推理性減弱，判斷、分析、解決問題的能力下降，在復雜情況下，不能為飛行機組提供有效的支持，耽誤解決問題的寶貴時間。反之，心理素質好，判斷、分析處理問題的能力強，監控工作就能做得更好[6]。

第三是思想素質的提高。科學技術的發展使得監控系統的功能越來越全面，長期以來的現狀導致對系統的依賴程度很高，人的主觀能動性降低，往往存在僥幸心理。實時上安全是一項長期而艱巨的任務，飛行安全更是要不得消極、僥幸。必須牢固樹立安全第一的意識，對飛行負責，對工作負責，對公司和整個民航業乃至整個社會負責。

系統可以減輕工作負擔，使人有更多的精力處置突發狀況;人在實踐中發揮主觀能動性，可以發現進一步完善系統。只有人和系統更進一步，監控工作才會更上一層樓。

參考文獻

[1] 楊元元.加強飛行品質監控工作，促進飛行安全管理達到新水平[J].民航管理，2003（4）：4-5.

[2] 徐寶綱，黃建偉.飛機運營管理[M].北京：清華大學出版社，2011：79.

[3] 李奎，李雪強.航空安全管理[M].北京：航空工業出版社，2011：213.

[4] 馬歡.航空之眼：動態監控飛機飛行全過程[ED/OL]. http：//www.caacnews.com.cn/zk/zj/qunyantang/201703/t20170302_1209953.html，2017-3-2.

[5] 金翼.淺析飛行監控確保飛行安全[J].企業科技與發展，2018（7）：48.

[6] 趙趕超.正確認識航空器“QAR”[J].軍民兩用技術與產品，2016（22）：48.