全球競(jìng)爭(zhēng)將成“新常態(tài)”

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“內(nèi)循環(huán)”模式下，中國(guó)車企的出海計(jì)劃有退有進(jìn)。日前，領(lǐng)克汽車在線上正式發(fā)布“歐洲計(jì)劃”，公布了領(lǐng)克汽車“歐洲計(jì)劃”中的商業(yè)模式、產(chǎn)品規(guī)劃以及出行愿景等內(nèi)容。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車總經(jīng)理林杰表示：“領(lǐng)克汽車將把開放互聯(lián)的出行體驗(yàn)，帶給歐洲用戶?！?/p>

作為首個(gè)提出清晰海外規(guī)劃的中國(guó)汽車品牌，“歐洲計(jì)劃”的發(fā)布，標(biāo)志著領(lǐng)克汽車進(jìn)一步提升全球體系能力，向構(gòu)建“全球新高端品牌”的目標(biāo)邁出關(guān)鍵且堅(jiān)實(shí)的一步。

從“生產(chǎn)銷售”到“使用服務(wù)”

在10月20日，領(lǐng)克歐洲的第一家線下體驗(yàn)店將在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)。按照計(jì)劃，未來(lái)領(lǐng)克的服務(wù)還將覆蓋包括瑞典、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)家。

“與多賣車相比，我們更希望開拓一種與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式，目的是在4%的有效使用時(shí)間以外，如何更有效地使用車輛?！?/p>

領(lǐng)克汽車高級(jí)副總裁、領(lǐng)克國(guó)際（瑞典）公司CEO魏思瀾（Alain Visser）表示，絕大多數(shù)個(gè)人所擁有的汽車，在96%的時(shí)間內(nèi)是閑置無(wú)用的，只有4%的時(shí)間可以做到相對(duì)高效的使用。如何提升使用率，是領(lǐng)克汽車“歐洲計(jì)劃”的核心。

基于這一洞察，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”商業(yè)模式的重心，正在從過去的“車輛銷售”，向現(xiàn)在的“車輛使用”轉(zhuǎn)變。而當(dāng)主機(jī)廠的角色從生產(chǎn)銷售向服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變，其關(guān)注的重點(diǎn)也自然從銷量數(shù)據(jù)向使用效率轉(zhuǎn)變。

為此，領(lǐng)克在其“歐洲計(jì)劃”中強(qiáng)調(diào)了“分享”的重要性。而這種分享的概念，也從傳統(tǒng)的以家庭為單位，轉(zhuǎn)向以社區(qū)為單位發(fā)展。讓汽車成為社區(qū)的一分子，為整個(gè)社區(qū)服務(wù)，成為領(lǐng)克在歐洲的新目標(biāo)。

除此之外，領(lǐng)克汽車出行服務(wù)商的角色，還將出現(xiàn)在訂閱用車的全周期內(nèi)：訂閱期間的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修都將由品牌方管理。作為領(lǐng)克汽車全球化資源的一部分，訂閱車輛在歐洲將與沃爾沃品牌共享售后保養(yǎng)體系，保障領(lǐng)克汽車能夠在歐洲暢行無(wú)憂。

通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與OTA保持更新，領(lǐng)克汽車將隨時(shí)提供更符合年輕人的開放與互聯(lián)的出行體驗(yàn)，同時(shí)確保用戶的個(gè)人隱私與信息安全。至此，領(lǐng)克汽車在歐洲已率先實(shí)現(xiàn)了由汽車制造商向出行服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，在本次發(fā)布的“歐洲計(jì)劃”中，領(lǐng)克汽車將率先在歐洲推出PHEV和HEV車型，它們將以更低的能耗、更綠色的體驗(yàn)，成為城市出行的最佳選擇。同時(shí)，豐富的配置、更為環(huán)保的生產(chǎn)工藝，以及更為簡(jiǎn)潔、清晰的產(chǎn)品型號(hào)，為消費(fèi)者提供了更加方便的選擇。

“生而全球，開放互聯(lián)”，把理想帶入現(xiàn)實(shí)

4年前，全新誕生的領(lǐng)克把首次正式發(fā)布的地點(diǎn)選在德國(guó)柏林，就已經(jīng)充分表明了這個(gè)品牌的視野和目標(biāo)。

作為吉利與沃爾沃的十年協(xié)同合作最重要的結(jié)晶之一，領(lǐng)克汽車早在品牌規(guī)劃時(shí)，就明確歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的全球新高端品牌這一品牌定位，致力于通過創(chuàng)新科技連接人、車、世界，持續(xù)改變出行方式。

盡管其核心的銷售市場(chǎng)仍然在中國(guó)，但自2017年底首款車型投放市場(chǎng)至今，領(lǐng)克一直通過瑞典、中國(guó)、美國(guó)、西班牙、英國(guó)的五大設(shè)計(jì)中心，以及中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）等全球體系，為其研發(fā)體系持續(xù)供血。

這種全球布局的體系力，讓領(lǐng)克的高速發(fā)展成為可能。在技術(shù)上，領(lǐng)克擁有全球先進(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)；在設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克也擁有全球視野的都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)概念，這些都為領(lǐng)克能夠快速贏得消費(fèi)者的喜愛奠定了基礎(chǔ)。

3年時(shí)間，領(lǐng)克已經(jīng)開發(fā)出燃油+新能源、SUV+轎車及性能車的立體化產(chǎn)品布局，并打造出多款“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值”的產(chǎn)品，累積銷量已超過35萬(wàn)輛。

作為一個(gè)帶有互聯(lián)網(wǎng)DNA的新品牌，領(lǐng)克在歐洲的線下門店，將在全球開創(chuàng)全新的線下體驗(yàn)。店頭只會(huì)展示1-2輛實(shí)車，然后將通過互聯(lián)網(wǎng)、VR科技提供全新的用戶體驗(yàn)。不僅如此，領(lǐng)克汽車從出發(fā)之日起，就圍繞用戶的需求著力構(gòu)建了創(chuàng)新的用戶生態(tài)。

隨著領(lǐng)克汽車進(jìn)入歐美成熟市場(chǎng)，與全球一流汽車品牌同臺(tái)競(jìng)技，將助力領(lǐng)克全球體系能力進(jìn)一步提升。未來(lái)，在產(chǎn)品上，領(lǐng)克汽車將根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)實(shí)際的市場(chǎng)需求，引入具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；在服務(wù)上，也將根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際情況，推出如“歐洲計(jì)劃”中的分享、訂閱等全新購(gòu)車模式，因地、因時(shí)制宜。

“歐洲計(jì)劃”的發(fā)布宣告領(lǐng)克汽車將持續(xù)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑。中國(guó)與歐洲，只是領(lǐng)克品牌全球化發(fā)展的起點(diǎn)。從產(chǎn)品投放到服務(wù)模式，與全球一流汽車品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)，將成為領(lǐng)克汽車全球化進(jìn)程中的新常態(tài)。

海外擴(kuò)張的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

面對(duì)當(dāng)下的政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)，可以預(yù)見在領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”的影響下，會(huì)有更多中國(guó)品牌調(diào)整自己的出海策略，以更多元的方式擁抱全球市場(chǎng)。

值得注意的是，此前已有多個(gè)跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)試水出行服務(wù)，但總體而言都掀起的水花不大。今年1月，寶馬ReachNow即時(shí)出行關(guān)閉了所有業(yè)務(wù)，退出中國(guó)出行市場(chǎng)。

作為豪華品牌來(lái)說(shuō)，其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)可以僅視為對(duì)銷售業(yè)務(wù)的一種補(bǔ)充和卡位；但對(duì)于普通乘用車品牌而言，規(guī)模和利潤(rùn)則是一種必須。如何擴(kuò)大規(guī)模，激發(fā)訂閱用戶數(shù)量增長(zhǎng)，提高運(yùn)營(yíng)效率同時(shí)控制運(yùn)營(yíng)成本，將成為領(lǐng)克在歐洲的主要命題。

另一方面，新業(yè)務(wù)想要在一個(gè)市場(chǎng)中落地生根，需要更多的資源和伙伴。豐田在中國(guó)選擇和滴滴成立新合資公司，以打造其在華的出行服務(wù)新業(yè)務(wù)。領(lǐng)克未來(lái)是否會(huì)通過和更多商業(yè)伙伴聯(lián)姻來(lái)擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)，也是值得關(guān)注的一點(diǎn)。

“生而全球，開放互聯(lián)”，領(lǐng)克汽車將一如既往地以全球基因與世界視野，持續(xù)把更多前沿的出行體驗(yàn)、汽車生活方式，以及全新的用車?yán)砟睿瑤Ыo全球各地的用戶，持續(xù)創(chuàng)造安全、高效、環(huán)保的出行價(jià)值。