“換電”模式普及在即

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在經歷長時間的探索與實踐后，國內新能源汽車發展模式有了最終定論。不久前，國務院通過了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，從頂層設計上為未來15年我國新能源汽車發展指明了方向。

一直以來，續航里程短以及充電難是制約新能源車發展的最大焦慮?！鞍l展規劃”提出，對充電樁建設給予財政支持，同時鼓勵開展換電模式應用。

作為國內換電模式的最大擁躉BEIJING汽車來說，新政無疑為其發展注入全新動能。至今年底，BEIJING汽車目標投放3萬輛換電模式新能源汽車，累計建成300座以上換電站，規模全球第一。

隨著換電技術日趨成熟，用戶口碑不斷疊加，車電分離已成為新能源汽車的發展趨勢，換電模式的大發展時代即將到來。

用了都說好

實際上，早在今年政策正式力推前，多地“的哥”已經率先嘗到了換電模式的甜頭。

新能源車推廣過程中，出租車具有強烈的指向性和標志性。由于使用強度大、操作時間長，能不能過得了出租車這一關，可以視為對電動車的終極考驗。

在此之前，續航里程短、充電時間長、充電站不好找這三個問題，是困擾出租車司機們的“三座大山”。

而換電模式有望徹底搬掉這“三座大山”。所謂換電模式，也就是不需要對車輛充電，直接更換另一塊充滿電的電池，裝好就能用，類似于之前手機換電池一樣的道理。

聽起來不錯，用起來也不錯。前不久，記者在位于北京南四環的BEIJING汽車換電站，與多位換電出租車司機進行交流，聽到了一線用戶的真實聲音。

“換電又快又方便”

陳師傅開的這輛北汽新能源EU260換電版已經行駛超過10萬公里，當問起對換電模式的使用體驗時，健談的他打開了話匣子。

“油車和加氣車都開過，剛開始選擇換電車時還有點擔心，不過這兩年開下來，感覺還真不錯。主要是換電又快又方便，日常運營安排非常靈活。開換電車后，就基本沒有因為沒電而丟單?！?/p>

聊天的功夫，車輛從進入軌道槽到換電完成，用時不到3分鐘，這甚至要少于燃油車加一次油的時間。

“開這車心里踏實多了”

王師傅剛接手EU300換電出租車還不到一周，就已經非常滿意了。照他的話來說，“開這車心里踏實多了”。此前他駕駛的電動車，沒有換電模式，只能找充電樁充電，每當儀表盤上黃燈亮時心里就慌，“感覺一天心里盡想著充電了。”隨著車輛續航能力增加，尤其是換成EU300換電版后，續航里程大大增加，每天換一次電足夠保障一天行駛。如今就算遇上儀表盤亮起紅燈，心里也有底了。

“開這車省錢又省心”

“其實在接車之前也猶豫過，電車沒了油補，就相當于份兒錢漲了1000多元，能多掙出這么多錢嗎？”張師傅的話代表了相當部分“油改電”司機的顧慮，但這種顧慮沒多久，他就徹底倒向了換電車。

“以前開油車，每公里最少也要0.65元；而現在這車，0.35元/公里的電價，意味著一個月開6000公里就能省下1800元，去掉油補還多掙400多。最關鍵的是，趴活的時候也敢開空調了，省錢又省心。”

短短半個多小時，已經陸續有八九輛車完成了換電，3分鐘就能滿電，一點不耽誤功夫，更實實在在地增加了收入，難怪司機師傅們對北汽換電出租車和換電模式，眾口一詞都說好。

政策更給力

盡管中國已經是全球第一新能源汽車大國，但過去兩年新能源車發展卻遭遇不小的瓶頸。特別是今年前九個月，新能源車增幅落后于大盤，表現出后繼乏力態勢，有必要從政策層面再添一把火。

實際上，從燃油車發展升級到電動車，改變的不僅是動力源那么簡單，而是從基礎設施到服務保障，構建一個全新的生態系統。而換電模式所推動的換電站建設，有望成為這個生態系統里最快捷、最有效的一環。

過去幾年里，包括出租車司機、網約車司機等用戶對換電模式的評價，成為政策制定的可靠依據。前不久通過的《新能源汽車產業發展規劃》，“鼓勵開展換電模式應用”的內容引發全社會高度關注。

事實上，今年兩會期間，政府工作報告中已明確提出，“建設充電樁，推廣新能源汽車”，充電樁被納入“新基建”范疇。此外，今年9月，包括中國汽車工業協會等在內的20家單位簽署了《構建新能源汽車“車電分離”模式生態圈聯合聲明》，標志著車電分離生態圈正式成立。

在換電模式明確得到國家支持后，地方政府的新基建計劃后也已將其納入其中。今年6月，《北京市加快新型基礎設施建設行動方案》提出，在建設智慧應用基礎設施上，要推進人、車、樁、網協調發展，到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁、建設100個左右換電站；今年5月，上海市提出，到2022年，新型基礎設施將成為上海經濟高質量發展的重要支撐，其中包括新建10萬個充換電終端設施。

在中國最大的兩座城市，換電站建設和換電模式將在未來兩年進一步展開。雖然現階段換電模式還存在一些待解決問題，但經過過去數年發展，已經摸索出來適合應用的場景、適合應用的車輛，在政策推動下，換電模式加速駛向新能源產業發展高速路。

北汽新生態

政策利好、用戶說好、技術向好，應該說，國內新能源汽車發展正聚集了天時地利人和，進入加速發展的黃金時期。

風口之上，閃耀著BEIJING汽車的影子。作為國內新能源汽車投入最早的企業，早在2015年，北汽集團首開行業先河，針對出租車市場推出換電模式。目前，BEIJING汽車在全國19個城市建成換電站213座、在建50座，運營換電車輛1.8萬余輛，數量全球領先。

同時，BEIJING汽車還致力于充電基礎設施建設，截至目前，BEIJING汽車通過合資合作推動建設公共樁5.4萬個，自建私人樁11萬個；全國累計建成公共樁55.8萬個，私人樁76.3萬個，是當前主機廠中建樁數量最多的汽車廠家。

僅在北京地區，BEIJING汽車就已投放了換電出租車8256輛，五環內及重點地區建成122座充換電站，覆蓋北京五環區域、大型居民區、機場周邊等區域，形成了城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。此外，在杭州、鄭州、廣州、廈門等多地，BEIJING汽車的換電模式也受到當地政府和運營企業的支持。

談起換電模式的前景，北汽營銷公司總經理李一秀不僅充滿自信，更滿懷期待。他告訴《汽車人》，換電模式一定能成為新能源汽車行業發展的突破口。

在他看來，各方對BEIJING汽車換電出租車的反饋可概括為“四個滿意”。乘客滿意：換電車型作為純電動車擁有出色的靜謐性、平順性，能夠提高乘客的乘坐舒適感；司機滿意：換電僅需3分鐘，有效延長了載客時間，改為換電車輛后每個月收入有所提升；運營公司滿意：BEIJING汽車對換電模式服務層面的快速響應和保障力度，得到運營公司一致認可；政府滿意：北京市交通委等政府部門認為，BEIJING汽車換電出租車的成功推廣，標志著北京市純電動出租車的推廣工作進入到快速發展期，是北京市打贏藍天保衛戰的重要舉措。

“更重要的是，‘換電’模式不是BEIJING汽車一家在戰斗，已經得到更大范圍的行業認同與參與。”李一秀說道。目前，BEIJING汽車聯合了整車、光伏、儲能、電池、車輛運營等合作伙伴，整合了上下游產業鏈，包括奧動新能源、普萊德電池、滴滴、華為、銀建等，以開放共享的精神，攜手共建換電生態。

大變革孕育新機遇，李一秀相信，隨著換電技術日趨成熟，換電模式得到更多共識，新能源汽車發展的“春天”將真正到來。