“對話未來” 講述創新故事

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每年這個季節，東風都會奉上一場精彩紛呈的科技盛宴。這件事情，東風技術中心已經堅持了五年，今年沒有例外。

這是東風科技成果展示、技術發布、創新交流的重要平臺。與過往四屆不同，今年科技創新周既是對東風“十三五”期間自主創新、“五化”技術成果的檢閱，也是面向“十四五”，構建與未來對話的通道。

此次科技成果分為研發協同、平臺架構、動力模塊、電控系統、交互體驗區、智能駕駛、研發能力等八大展區，展出近百項最新科研成果。其中，以“智能化”和“網聯化”為突破口，2020年，東風公司實現112項關鍵技術和新產品的搭載和應用。之所以在投入領域斬獲良多，一方面由于技術方向選擇的眼光；另一方面，技術中心強大的迭代能力，讓項目不斷沿縱深發展，直至抵達行業技術應用的前沿。

中國汽車業發展到今天，“技術為王”被無數案例所證實。汽車是“密集資本”的產物，必須求助于“密集技術”。技術還要源于市場，終于市場。實現市場、客戶、商品和技術的動態循環，推動科技成果轉化為經營成果，是東風正在推進的可持續發展之路。

東風公司董事長、黨委書記 竺延風

東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，東風公司“十四五”時期的科技戰線使命就是：以市場為導向，打造有競爭力可持續發展的產品和技術，為卓越一流提供強大動力。

“公司已經具備了完整的整車與燃油動力、電動等關鍵總成及零部件開發試驗集成的能力，這為公司的發展打下了堅實的基礎。”

面對未來，東風汽車正在講述一個關于創新的故事，也在開啟另一段汽車歷史的演進之路。

核心技術突破與應用

本次科技周，東風重磅發布了新一代高性能增壓直噴發動機——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產品3項產品和技術。這是東風公司持續深耕“五化+N”戰略碩果。

C15TDR是在C10TD“中國心”十佳發動機基礎上，進行全面升級開發的全新機型，包括動力版和高效版機型，動力版主要適配傳統車型；高效版主要適配混動車型，還獲得了“能效之星”認證。

C15TDR發動機采用模塊化設計理念，動力版和高效版的通用化率達到90%。動力版壓縮比為10.5，熱效率39%，最大功率達到150kW，最大扭矩達到320N·m；高效版壓縮比為12，最大熱效率達到41.07%，是國內首款熱效率超過41%的渦輪增壓機型，排放全面滿足國六B，并且具備了國七的潛力，成功將國內自主品牌發動機研發水平提升至國際一流水準。

領先的性能指標得益于發動機的核心技術，基于C10TD發動機平臺，C15TDR發動機從燃燒、摩擦和熱管理等方面，采用大量先進技術進行精細匹配優化，使發動機性能得到全面的優化升級。

技術的突破只是第一步，應用才是關鍵。該發動機計劃從2021年開始陸續搭載在風神全系產品上。這也是東風風神堅持以消費需求為導向，以技術創新驅動產品進化，不斷賦能用戶價值的體現。

東風在發動機技術上的深耕，不止于此。

作為汽車的核心部件與動力來源，發動機的重要性不言自明。隨著中國品牌動力技術的進步，發動機技術指標挑戰也隨之日新月異，但更為關鍵的動力核心技術上，并非每家企業都能實現突破。

作為發動機“大腦”，發動機ECU技術多集中在聯電、博世、電裝等跨國供應商手中，成為限制國內汽車業發展的瓶頸。作為央企，東風早已意識到不掌握核心技術，依賴供應商體系，只做系統集成商的風險。東風公司技術中心主任、黨委副書記談民強告訴《汽車人》，東風自主研發的發動機核心控制系統ECU，已經實現在自主產品上搭載。而自主創新驅動產品進化，打破受制于人的劣勢，才能讓用戶享受到更低成本和更高價值的產品。

東風公司的技術成果，既包括整車開發及動力總成等傳統關鍵技術領域的技術突破，也有前瞻創新技術落地。東風整車開發形成了2個新能源+2個傳統動力的模塊化平臺布局，并開發了EEA3.0電子電氣架構，該架構可支撐L3-L4級自動駕駛和車聯網V2X；動力總成上，以C15T系列為代表的傳統動力總成實現自主領先，HD120等混動產品開發完成即將投放。

在智能駕駛展區，除了展出火爆2020北京國際車展的Sharing-City沙盤之外，Sharing-VAN2.0、G35-AR-HUD臺架、智能駕駛域控制器等也備受關注。Sharing-VAN2.0旨在打造移動服務新生態，以車為載體，結合“聰明的路”，實現各社區的聯通融合。

在參觀中可以看到，Sharing-VAN2.0可實現車輛與路的實時交互，實現V2X共享互聯。此外，通過上裝分離技術，車輛既可以作為載人的工具，也可以作為醫療、移動圖書館等載體，通過平臺的小型化，還可實現清掃、載物、巡邏等功能。

以“打造極致智能駕駛體驗”為愿景，My@ADAS/AD智能駕駛技術產品經過千萬級公共道路場景測試數據、10萬+駕駛員駕駛習慣和風格的數據為堅實支撐，推出6大產品。

這6大產品分別為：高速環境自動行車的自動駕駛系列——自動駕駛L2（DMS駕駛員狀態監測）、自動駕駛L3-（AR-HUD增強現實抬頭顯示）和自動駕駛L3+（RoboTaxi，點對點高速公路自動駕駛）；低速環境自動泊車的自動泊車系列——15m以內的融合全自動泊車FAPA，100～200m以內的場地內全自動泊車LAPA和1-2km內的代客泊車AVP。

2019年，L2+級自動駕駛技術產品已搭載在奕炫車型量產上市，并在上市前夕成功完成500公里無人區高速公路自動駕駛挑戰路線；L3-級自動駕駛產品也搭載在2020款風神奕炫實現量產上市。早在東風汽車50周年之際，竺延風曾親自駕駛搭載L3級自動駕駛功能的奕炫參與實測，以高度智能化自動駕駛技術圓滿完成任務。

而Sharing-VAN則是國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車，代表目前世界領先水平，并實現商業化交付。作為獲得武漢市第一張自動駕駛汽車路測牌照的L4級自動駕駛車型，RoboTaxi也正式在武漢投入示范運行。

本屆科技創新周開幕式上，東風自動駕駛領航項目正式啟動。東風公司聯合國內頭部自動駕駛企業，以及清華、同濟等多家國內知名高校，建立自動駕駛“產學研”生態聯盟。

據悉，東風自動駕駛領航項目總投資6億元，將打造全國最大規模的自動駕駛車隊，從2020年至2022年，逐步投放自動駕駛汽車不少于200輛，把國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區域從武漢開發區（漢南區）擴展到武漢市核心城區。這是武漢市建設國內領先的自動駕駛汽車示范運營基地的重要舉措，也是L4級以上自動駕駛車輛商業化、實現自主核心技術聯合創新攻關的重要途徑。

“五化”加速演進

伴隨著電動化、智能網聯化成為汽車行業的發展趨勢，“新五化”為汽車行業提供了一個新的賽道，成為技術突破和品牌向上的一個新窗口。早在2017年，東風就開始布局“五化”，將自主研發與技術創新的牽引放在最重要的地位，在汽車產業前沿領域加快布局。

在“五化”踐行中，東風汽車判斷，未來呈現輕量、電動、智能、網聯、共享“五化歸一車”和公路、能源、信息、金融“一車通四網”的發展趨勢。談民強表示：“‘十三五’期間，技術中心從‘綠能·智能’戰略演變為‘五化+N’戰略，著力推動智慧汽車、智慧出行、智慧物流融入國內、國際互促的‘雙循環’發展大局。”

輕量化方面，東風公司形成了多種輕量化設計能力，掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術等一系列輕量化技術，35種零部件實現減重93.85Kg。

電動化方面，東風對整車業務和關鍵零部件（特別是電控部分）兩手抓，產業鏈自上而下實現布局。東風同步發展EV、(P)HEV及FCV等技術路線，掌握了“三電”核心技術，促進了整車續航、安全和可靠性進一步提升。同時，堅持培育關鍵零部件供應鏈，建成純電、混合動力、扁線電機、氫燃料電堆等產線，為東風電驅動及燃料電池產品提供核心資源保障。

智能化方面，按照漸進式與跨越式發展路線，東風公司實現L2自主開發及L3聯合開發量產落地。跨越式路線著力攻關限定區域內L4關鍵技術，目前已完成Sharing-VAN、RoboTaxi的研發。

網聯化方面，東風著力打造行業領先的智能車機系統。Windlink 5.0已成功上市，并應用于奕炫賽道版、AX7 PRO等車型之上。智慧升級的WindLink 5.0人工智能車機系統，在智能交互、語音AI能力方面實現全面優化升級，語音識別率高達98%。它還能做到推送實時路況分析、20＋項常用功能的語音控制、9項常用功能遠程控制，以及針對路況、疲勞駕駛等進行智能提醒等功能，實現高效的人機溝通。

作為“風神快應用”在車聯網領域應用的首發平臺，它不但能結合用戶使用場景，主動推出個性化服務，還能實現千人千面式界面設計，為駕乘者帶來極致的交互體驗。

在共享出行領域，東風完善互聯互通數據平臺，加快發展移動出行平臺，拓展出行生態圈，融入智慧城市發展。目前，東風出行和T3出行兩大平臺，注冊用戶數超千萬，在多個城市日訂單數排名第一。

東風智慧大戰略下包含技術、產品眾多，分別對應公私乘用、商用不同需求，但都以智慧出行產品作為載體。

“智行隆中”啟動以來，東風公司為城市智慧交通提供整套解決方案，為打造智慧城市貢獻東風思考與模式；為各類物流企業提供車輛解決方案，東風與中國遠洋海運集團合作的5G港口無人駕駛集卡率先投入運營，并發布港口無人集卡標準。

值得一提的是，東風正在回歸A股，所募集資金將用于高端新能源項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目。在資金加持下，東風汽車在“新五化”的發力將加速。

隨著應用層核心技術突破、東風智慧產品和解決方案的密集落地，東風逐步完善未來發展的技術拼圖。結合技術與市場做更多探索和實踐，東風自主不但從技術中心直接獲取產品力，更保持了對未來技術潮流的把握。