車市正增長已經在眼前

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三季度數據收官，1-9月我國汽車累計銷量1711.6萬輛，相比去年同期累計僅低6.9個百分點。照這個勢頭，年底沖量的四季度如果能保持住，2020年車市正增長不是夢。

上半年要有人敢這么說，肯定會被認為是癡人說夢。《汽車人》在過往的月度銷量點評時，曾大膽預言2020年車市銷量轉正并非完全沒有可能。

回過頭看，新冠疫情在國內得到控制后，乘用車銷量就開始穩步恢復。9月份我國乘用車銷售208.8萬輛，同比增長8%，轎車、SUV和交叉型乘用車均實現3%、16.0%和25.5%的正增長。其中，SUV刷新了歷年9月的銷量紀錄。9月份商用車銷售了47.7萬輛，同比增長40.3%，增幅依然可觀，增速卻有所下降。

無論是從月初和月末的庫存差，還是從車企產銷數據的對比來看，9月份的車市需求小幅超出行業預期。

9月最大亮點是新能源汽車，當月銷售13.8萬輛，環比增長26.2%，同比增長67.7%，一舉突破了單月10萬輛左右的瓶頸期，走到了一個新階段。得益于9月的市場表現，1-9月我國新能源汽車累計銷售73.4萬輛，同比累計增長-17.7%，上個月的這個數據是-26.4%，一次拉高了近9個點。

9月份是今年連續第5個月實現兩位數增長。從5月到9月可以看作是一個平臺區間，波動率是逐步走低的，說明需求并沒有大起大落、忽冷忽熱，而是持續性的，波動率下降說明需求在企穩。

乘用車月銷量更說明問題，4月份以來，如果把每個月的銷量連成一條線，這條線的底部在不斷走高，意味著需求在有條不紊地增長。

商用車方面，貨車是今年第6次刷新當月銷量的歷史記錄。需要注意的是，增長幅度喜人，但增速卻開始下滑。從統計數據上看，增速下滑的主因是輕型貨車的增量出現了下滑。大體來說，9月商用車變化不大，也無需過度解讀。

9月我國乘用車銷量增至8%，需求逐月企穩、放量，如果四季度沖量表現不差，那2020年車市銷量是有機會超過2019年的。

2019年7月是新能源補貼大幅縮水的關鍵時間窗口，從那時候開始，新能源汽車銷量就出現了明顯的需求下滑。這樣的情況持續了整整一年，從2020年7月開始發生逆轉，也就是最近這三個月，新能源汽車重新恢復增長，而且增速極快。

結構上來看，純電動汽車是絕對主力，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量均出現了不同程度的下降。

中國品牌乘用車市場份額有兩個階段性高點，一個是春節期間，一個是“金九銀十”和年底沖量。中國品牌歷經二季度的大幅下滑，三季度止跌回升，尤其是8月和9月基本達到了2018年和2019年同期水平。1-9月，中國品牌乘用車的市場份額為36.4%，降了2.3個百分點。

有趣的是，我國汽車市場需求總量愈發平穩，但要是細化到中國汽車品牌銷量前15的企業，無論是增長的還是下降的，各品牌振幅都挺大，說明存量市場競爭之激烈。1-9月，銷量實現絕對正增長的只有5家企業，其中以乘用車銷量為主的僅有長安和一汽兩家，增長率分別是9.5%和37.6%；在下降的10家企業中，相對跑贏車市-6.7%的還有東風和長城，增速分別是-2.6%和-6%。

我國車市，尤其是乘用車市場需求在逐月穩步恢復，如果年底沖量不差，那2020年車市銷量是有機會超過2019年的。雖然市場不差，但是具體到各個品牌的競爭還是很激烈的。中國汽車品牌市占率在之前跌幅較大的情況下，近三個月也把差距拉小了。