新能源汽車時代背景下傳統車企戰略轉型

摘 要：近年來，隨著我國環保工作的重要性越來越凸顯，新能源汽車產業也在我國汽車市場發展中占據著重要位置，為傳統汽車制造企業帶來了較大的發展壓力。在當前新能源汽車時代背景下，傳統汽車制造企業戰略轉型的必要性與緊迫性都非常明顯，迫切需要將壓力轉變為轉型發展的動力，以實現持續成長。基于此，本文采用了查閱文獻、訪談相關人員的方式，在對企業戰略管理理論進行分析的基礎上，從外部影響和內部影響兩個方面出發，剖析了傳統汽車制造企業戰略轉型的現狀，并提出了新能源汽車時代背景下傳統汽車制造企業戰略轉型對策。這些對策的提出，能夠為我國傳統汽車制造企業在未來發展中提供更多的新思路、新方法，能夠幫助企業更好地實現戰略轉型。

關鍵詞：新能源汽車;傳統汽車;制造企業;戰略轉型

一、研究背景

汽車產業是中國經濟發展的支柱產業，我國“十三五”規劃中明確，汽車工業發展要優化產業結構，深化“兩化”融合，加快綠色發展。

2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱規劃）中提出一個總目標——建設汽車強國，中國計劃通過十年的奮斗和努力，躋身汽車強國的行列中。要想成為世界汽車強國，要在三個重點領域進行突破，即在新能源汽車方面突破，實現智能互聯網和節能的新型汽車。在目前我國的新能源汽車領域中，明確提到到2020年，新能源汽車產銷要突破二百萬輛的大關，到2025年，新能源汽車要占到汽車產量和銷量的五分之一。

此外，在該項規劃中，還明確提出到2020年要努力實現汽車輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛等這些系統的新車裝配率要超過一半以上，網聯式的駕駛輔助系統裝配率達到十分之一。力爭到2025年，汽車的輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛等系統的新車裝配率達到五分之四。其中部分自動駕駛和CA級新車裝配率達到25%。

在節能汽車領域，規劃中提到：2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5升/百公里、急速啟停等節能技術應用率超過50%;2025年乘用車新車平均燃料消耗量比2020年減少20%、急速啟停等節能技術實現普遍應用。

二、文獻回顧

1.戰略管理理論

企業戰略管理理論，是指企業在激烈外部競爭的背景之下，不斷轉變管理思路，通過戰略性的發展理念來實現對企業優質管理的一個理論。企業戰略管理理論源于20世紀60年代，在發展過程中主要體現了文化管理、價值管理、外向管理的重要性。從整體上看，企業戰略管理理論和文化、技術發展密切相關。在當前互聯網信息技術不斷發展的優勢下，企業戰略管理更傾向于提高企業的適應能力，要求企業的發展思路必須要和市場需求相吻合。同時企業戰略管理理論對企業內部的技術革新、文化創新都有一定的要求，要求依托企業內部資源的整合來實現企業核心競爭力的增強。

企業戰略轉型，指的是企業的運營模式，長時間內的經營方向以及與其相適應的資源配置方式和組織方式等內容整體性的轉變。企業戰略轉型是對企業社會價值的提升，對企業競爭優勢的重塑，目的是達到企業新的企業形態和狀態的整個過程。

企業在自己的生產、經營、運營等模式中，通過對資源、人才、管理體制機制進行有效整合，達到優化企業品牌、增強企業經濟效益、提高企業社會價值的目的。當前，我國大多數企業都面臨著戰略轉型難題，要想加快推動戰略轉型，必須加強技術、人才、管理、企業文化等多個領域的建設。

2.戰略管理用到的方法

戰略管理的分析方法和工具很多，本文采用了PEST分析法以及SWOT分析法，用于分析外部環境與內部環境。

（1）PEST分析法

PEST分析法也即宏觀環境分析法，宏觀環境就是對企業發展產生影響的各種因素的集合。不同種類的行業和企業，宏觀分析的具體內容會有區別，但大致都會從社會、經濟、政治和技術四個層面對企業所面臨的宏觀環境進行全面的分析。這種分析方法采取了政治、社會、經濟和技術的英文首字母，稱為PEST分析法。通過對這四個方面的分析，總體把握宏觀環境，從而對企業未來市場和行業的變化趨勢進行合理預測。

（2）SWOT分析法

20世紀80年代最早提出SWOT分析法。最初的設計目標是幫助企業開展戰略管理。S（Strengths）是指內部的優勢，是企業能夠超越競爭者的能力;W（Weaknesses）是指內部的劣勢，是企業缺乏或有待改進的地方;O（Opportunities）是指來自外部的機會，由行業機會與企業機會構成;T（Threats）是來自外部的威脅，是對企業的經營能力與市場占有率造成威脅的因素。SWOT分析法通過介紹企業的優劣勢和面臨的機會及威脅，使得企業可以把資源與能力運用到機會最多的地方，幫助企業戰略的制定更加符合實際。

三、傳統汽車制造企業外部環境PEST分析

1.政策環境

受氣候變暖、污染物排放超標等環境問題、不可再生能源枯竭等諸多因素的影響，世界各國已經相繼制定政策推進尋求替代傳統燃油的可再生新能源，我國也出臺多項政策大力推進節能與新能源汽車產業的發展，節能減排、綠色低碳成為汽車發展的方向，發展新能源被上升為國家戰略。

2.經濟環境

全球主要汽車生產和銷售國經濟增速下滑，導致汽車行業增速同步放緩。2018年，中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，2019年，中國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別降低7.5%和8.2%。據IHS Markit最新發布的全球輕型車產量預測顯示，2020年全球輕型車產量將繼續呈現下降趨勢，其中中國將下降8%左右。

2016年至今，荷蘭、德國等8個國家陸續公布了燃油車禁售計劃，此外，巴黎、馬德里等城市和地區也發出聲明表示支持“禁燃”行動。全球各國或主要城市燃油車禁售計劃如下：

當前全球面臨的氣候變暖、生存環境惡化和能源安全等現象愈發嚴重，減少汽車尾氣排放、改善空氣質量、提升居民健康水平是各國“禁燃”的第一驅動力。此外傳統汽車產業轉型與布局的需求促使全球主要汽車市場國家推動新能源汽車的發展。

而在中國，除了大氣污染防治與提升空氣質量以外，減少石油消耗、提高國家能源安全性也是政府大力發展新能源汽車的驅動力。新能源汽車的橫空出世倒逼著傳統車企變革，部分傳統車企制定了以插電式混合動力（含增程式）、純電動和燃料電池等技術路線并行的發展戰略，從傳統汽車制造商轉型成為集互聯網、人工智能、新能源等因素為一體的科技企業。

3.社會文化環境

在國家政策支持和行業引導下，我國新能源汽車產銷量逐年增長。龐大的人口基礎和穩定的收入增長為新能源汽車提供了一個非?？捎^的市場。2005年以來，我國新能源汽車產銷量持續增長，汽車總銷量年均增長30%以上。由于中國擁有龐大的汽車消費群體，新能源汽車的銷售比例逐漸上升，中國新能源汽車產業的發展取得了優異的成績。

新能源汽車的發展離不開配套設施的大力支持。充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民社區、商業設施、高速公路服務區等應用場所的覆蓋率大幅提高。充電網絡的高覆蓋率緩解了新能源車主的里程焦慮，促進了產業進步。

4.技術環境

節能與環保是汽車發展的兩大永恒主題，工信部頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》已提出到2020年實施“5升油耗”的節能減排法規。傳統車企紛紛采取行動，朝著輕量化、智能交通的方向發展。

除驅動系統的電動化外，共享化與智能化（尤其是自動駕駛）也是未來長期發展方向之一，可能導致未來汽車商業模式和所有權模式發生顛覆性的變化。

四、傳統汽車制造企業內部環境SWOT分析

2019年德國大眾在中國市場一次性推出e-Golf（高爾夫純電）、e-BORA（寶來純電）、e-LAVIDA（朗逸電動版）等三款純電動版車型。除大眾以外，豐田、日產、本田、寶馬等為代表的傳統跨國車企也開始紛紛進入到中國的新能源汽車市場，并且高度重視純電動領域的產業發展?？鐕嚻放频木揞^高度一致的行動，也充分證明了我國的新能源汽車行業將面臨爆發式的增長。在生產的環節方面，傳統汽車制造企業有著非常豐富的生產經驗，而且新能源汽車在生產過程中，約有一半以上的零部件都是可以相互通用的，這也使得汽車企業能夠更快地轉型，實現新能源汽車的生產。

在銷售推廣方面，傳統車企擁有一套完整的經銷體系，其生產模式、銷售模式、管理模式都相對成熟。

五、新能源汽車時代背景下傳統汽車制造企業戰略轉型方向

1.核心技術創新

核心技術是未來新能源汽車品牌能夠取得核心競爭力的關鍵因素。所以作為新能源汽車企業而言，要不斷地創新，加強技術研發，不斷優化核心技術，從而促進企業成功轉型，持續生存。只有不斷優化自己的新能源技術，才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

我國傳統汽車制造商的核心技術、產品的保障性與跨國企業相比還存在著不小的差距，而在動力電池的研發方面，國內企業與先進的跨國企業處在一個起跑線上。將新一代電驅動技術的研發納入到企業的重點研發規劃中，以企業為主體，產學研用相結合的自主創新體系若能得到進一步完善，我國車企將能夠實現彎道超車。

2.降本增效，提升競爭力

傳統新能源汽車的研發制造具有自身的特點，更容易用自身的生產資質對生產過程進行控制。傳統汽車企業大多開發新能源汽車專屬平臺，利用技術積累和產業鏈整合，優化研發流程，實現降本增效，增強產品競爭力。在產品方面，積極推進車型的平臺化和元器件的規?；侠碇贫娏ο到y和電池組的規格，滿足產品線的要求，降低成本。在機構方面，組織銷售、研發、制造等部門組建重點市場對接團隊，加快對市場需求的響應，加強與下游零部件供應商的合作。

3.構建聯盟，資源共享

2019年2月，寶馬和奔馳這兩個大的企業品牌正式宣布全面展開面向未來的重要領域合作，雙方共同組成了由10億歐元組成的5個新合資企業相關領域包括網約車、分鐘租賃、充電服務、停車服務、租車、物流運輸等諸多面向未來的服務。

4.從產品到出行服務

汽車從作為一種旅游產品而擁有到作為一種旅游服務而使用的轉變正在逐步發生。據羅蘭貝格（Roland Berger）估計，到2020年，用于新型旅游服務的汽車將占到所有新車銷量的13%，到2025年將升至20%。根據波士頓咨詢集團的數據，到2035年，汽車共享服務將占所有汽車出行的18%。對于汽車制造商來說，旅游服務關系到他們的主要業務——汽車銷售。

對于汽車公司來說，提供旅行計劃是一種轉型和發展的想法。共享出行可以吸收汽車公司的部分產出，同時也可以讓汽車公司獲得更多的用戶，提前進行布局和完善配套設施。

六、結語

在當前新能源汽車越來越為大眾所接受的大環境下，我國傳統汽車制造企業戰略轉型的外部影響卻比較明顯，例如國內外市場壓力加大、政策環境有待提升、產業鏈創新發展難度較大等等。同時，傳統汽車制造企業戰略轉型的內部影響也并不樂觀，出現了自身發展定位與管理思路僵化、技術研發能力欠缺、用于戰略轉型的資金投入較大、戰略轉型的文化與品牌建設相對滯后等不足。本文認為，在新能源汽車時代背景下，傳統汽車制造企業戰略轉型應該要堅持從問題根源上出發，通過采用強化制度建設、重視技術研發、加強資金保障、正確面對壓力、構建核心文化等措施，提高企業智能化發展水平、增強員工自主創新水平，并進一步保障轉型升級的專項資金。

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作者簡介：鄭華（1981.04- ），女，吉林人，碩士研究生，中級經濟師，中國國投高新產業投資有限公司，研究方向：企業管理