淺談車機系統(tǒng)HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價

羅貞中 萬遠(yuǎn)威 趙輝

摘 要：隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，車機系統(tǒng)HMI界面出現(xiàn)了承載功能不斷豐富、界面逐漸大屏化、科技感不斷提升的趨勢。但是，汽車行業(yè)中仍有不少企業(yè)評價部門對于車機系統(tǒng)的主觀評價局限于實車階段開展，對前期設(shè)計方案階段評估不足，導(dǎo)致問題或改善意見提出過晚，應(yīng)對難度大。本文將從車機系統(tǒng)HMI界面方案效果圖主觀評價的必要性及開展事項進行說明，為開發(fā)過程中車機系統(tǒng)的評價提供一定參考意見。

關(guān)鍵詞：車機系統(tǒng);HMI界面效果圖;用戶體驗;主觀評價

1 車機系統(tǒng)HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價必要性

1.1 車機系統(tǒng)迅猛發(fā)展

最近幾年汽車電子技術(shù)突飛猛進，各類新鮮電子功能層出不窮，并通過車機系統(tǒng)來協(xié)助呈現(xiàn)或操作。車機系統(tǒng)出現(xiàn)了承載功能不斷豐富、界面逐漸大屏化、科技感不斷提升的趨勢。為了適應(yīng)激烈的市場競爭并獲取用戶的青睞，各大車企車機系統(tǒng)的迭代周期越來越短，不再是一套方案用到底，HMI界面可謂日新月異。

1.2 HMI界面效果圖主觀評價的必要性

由于功能的不斷豐富和升級，HMI的設(shè)計方案難免會出現(xiàn)引起用戶不滿的槽點，因此需開展充分的評估后方可投放市場。但是HMI設(shè)計團隊作為HMI方案的操刀者，即便有過硬的設(shè)計能力，也難免由于自身先入為主的主觀意愿而忽視了用戶體驗不佳項，或出于自我保護考慮對自己發(fā)現(xiàn)的體驗不佳項閉口不提。

為了解決以上狀況，在產(chǎn)品投放市場前充分發(fā)現(xiàn)HMI存在的用戶體驗不足并推進改善，不少車企除了設(shè)計團隊外，還專門成立了代表目標(biāo)用戶開展體驗評價的第三方角色主觀評價團隊。然而，部分企業(yè)的主觀評價工作基本局限于實車階段的評價，導(dǎo)致大量與HMI設(shè)計方案相關(guān)的問題或改善意見提出較晚，改善成本大、改善周期長，甚至不能給用戶比較滿意的體驗。

通過多款車型的評價分析，我們發(fā)現(xiàn)諸如HMI交互界面美觀性、界面布局人機工程、操作層級合理性、功能貼圖及文本易理解性等等相關(guān)聯(lián)的問題均可通過方案效果圖階段的主觀評價進行識別并優(yōu)化，改善難度大大降低，可有效節(jié)省方案修改所引發(fā)的成本與周期。

2 車機系統(tǒng)HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價

2.1 評價人員要求

對于HMI效果圖主觀評價團隊的組成，需進行多方面的考慮。首先，為避免設(shè)計團隊既是運動員也是裁判員的情況出現(xiàn)，建議HMI主觀評價團隊成員獨立于設(shè)計團隊以外。其次，由于HMI效果圖在車輛正式上市前作為高度商業(yè)機密，出于保密考慮，不適合進行大規(guī)模的群眾招募。另外，為保證評價意見充分、合理，評價人員需符合一定的評價能力要求。

2.2 評價開展搭載形式

由于HMI界面設(shè)計持續(xù)幾個月甚至超過一年的時間，并在過程中產(chǎn)生不同成熟度的階段性版本。因此，可根據(jù)項目開發(fā)計劃策劃1-3輪HMI界面效果圖用戶體驗主觀評價，并對問題進行閉環(huán)管理。HMI效果圖評價通常可采用以下三種形式進行展示：實車屏幕播放、臺架屏幕播放、電腦屏幕播放。

如條件允許，建議優(yōu)先采用實車屏幕播放評價，可真實體現(xiàn)屏幕的操作人機及相關(guān)環(huán)境;其次是臺架屏幕播放，可模擬屏幕操作人機，但操作環(huán)境與實車存在較大差異;最后是電腦屏幕播放，但難以模擬屏幕操作人機及周圍環(huán)境。

2.3 用戶體驗評價關(guān)注要點

2.3.1 交互界面視覺協(xié)調(diào)性

用戶在進行車機系統(tǒng)操作前，第一眼看到交互界面并獲得對畫面的總體視覺印象。交互界面視覺協(xié)調(diào)性方面的評價建議關(guān)注：界面色彩、總體架構(gòu)劃分等是否與車型定位相匹配，是否有違背目標(biāo)群體的感官認(rèn)知或存在視覺突兀情況;界面背景與文字、貼圖等對比度是否合理，是否存在內(nèi)容辨識度不清晰;是否存在界面色彩過暗或過亮的情況（例如，全黑的背景容易讓用戶在白天產(chǎn)生夜間模式的錯覺，而淺色高亮的背景則容易對在夜間環(huán)境對用戶造成晃眼）等。

2.3.2 操作層級合理性

由于車機系統(tǒng)承載的功能豐富度極大程度增加，以及按鍵虛擬化的需求，給車機系統(tǒng)操作層級的設(shè)計帶來了較大的挑戰(zhàn)。在車機系統(tǒng)HMI界面操作層級的評價時，建議重點關(guān)注：常用的功能按鍵或入口是否處在較高的優(yōu)先層級，在車輛行駛過程中也可快捷地實現(xiàn)所需要的操作;各類設(shè)置功能的操作流程是否精簡、直觀，無多余的操作步驟;功能分類是否合理，符合用戶使用思維及操作習(xí)慣等。

2.3.3 人機便利性

讓用戶不管在行車過程中還是停車過程中都能安全、省力、舒適、效率高的進行操作，是HMI界面人機便利性著重考察的內(nèi)容。建議重點關(guān)注：圖標(biāo)、文字大小是否合適，便于快速閱讀;操作按鍵、狀態(tài)顯示等內(nèi)容是否處于便于觸及的位置，是否滿足高頻操作優(yōu)先的原則;是否存在視野遮擋風(fēng)險或操作時手部與周邊實體零部件干涉風(fēng)險;是否存在按鍵布局位置過近導(dǎo)致誤觸風(fēng)險;操作手勢或動作是否舒適、符合人體工程學(xué)等。

2.3.4 文本及圖標(biāo)易理解性

HMI界面中文本及圖標(biāo)是傳達(dá)信息的重要媒介，讓用戶直觀、快速地讀懂相關(guān)信息是最基本的要求。建議重點關(guān)注：圖標(biāo)是否與所要表達(dá)的功能貼切，是否符合大多用戶的直觀認(rèn)知;文本描述是否表意精準(zhǔn);是否存在文本過長或表述啰嗦，閱讀理解難度大;對于創(chuàng)新類型的功能，是否有必要的說明文本協(xié)助普通用戶進行理解;對于提示性的彈窗文本是否存在多余（如當(dāng)前不滿足系統(tǒng)升級的條件只有車輛未下電一項，但彈窗卻讓用戶檢查所有的可能條件）等。

2.3.5 功能完整性

在開展HMI界面設(shè)計前，本應(yīng)已完成功能需求清單的評審，但是實踐表明對于個別細(xì)節(jié)功能的完整性并未能在功能需求清單評審時被全部識別，如音樂播放界面缺乏歌詞播放、缺少屏幕息屏功能虛擬按鍵等。開展HMI界面主觀評價時，我們有必要從用戶使用角度出發(fā)評估是否各功能細(xì)節(jié)已滿足不同場景的使用需求。

2.4 評價問題推進

對于HMI界面主觀評價提出的不足，評價團隊?wèi)?yīng)盡可能給設(shè)計團隊提出可行的改善建議，爭取與設(shè)計團隊達(dá)成共識，順利完成HMI界面方案的優(yōu)化。同時，為了便于評價問題的推進，還應(yīng)在車型開發(fā)項目內(nèi)建立爭議問題的處理機制，確保問題及時得到裁決并完成閉環(huán)管理。

3 結(jié)論

本文對車機系統(tǒng)發(fā)展趨勢及部分車企對于HMI界面評價時效性進行分析，明確提出針對HMI界面設(shè)計效果圖開展用戶體驗主觀性評價的必要性。通過五個維度的評價，有助于評價團隊系統(tǒng)的對HMI界面效果圖進行評估，及早發(fā)現(xiàn)體驗不佳項并推進改善，可大大降低優(yōu)化成本及周期。