新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討

摘 要：隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，當(dāng)前社會(huì)對(duì)新能源汽車的實(shí)際需求越來越高，因此相關(guān)行業(yè)應(yīng)當(dāng)重視新能源汽車的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造。我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的增長刺激了整體國民GDP水平，從而提高了人們的支出能力，汽車這一出行工具現(xiàn)已屢見不鮮，但是在汽車制造及使用的過程中會(huì)給自然生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞與污染，因此新能源汽車的研發(fā)迫在眉睫。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;故障因素;維修技術(shù)

0 引言

近些年來，新能源汽車行業(yè)得到了政策的支持，在很大程度上刺激了新能源汽車的快速崛起，但是新能源汽車在設(shè)計(jì)方面與傳統(tǒng)汽車存在著本質(zhì)上的差異，其中所產(chǎn)生的故障類型也存在較大的差別，這嚴(yán)重影響了新能源汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。截至目前，關(guān)于新能源汽車的故障問題多數(shù)集中在電池故障與制動(dòng)故障，必須針對(duì)其展開深入地探究。

1 簡述新能源汽車

（1）新能源汽車的定義。新能源汽車在世界范圍內(nèi)存在多種稱謂，例如在日本，新能源汽車被稱為“低公害汽車”，截至2001年時(shí)，日本通過自主研發(fā)出天然氣汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)力汽車以及甲醇汽車和清潔汽油汽車五種類型。在美國，新能源汽車又被稱為“代用燃料汽車”，為了更好地促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國近年來開始實(shí)施差異化交通管理政策。

（2）新能源汽車的前景。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在我國發(fā)展歷程較長，起步相對(duì)較早，因此逐漸形成適合自身發(fā)展規(guī)律的系統(tǒng)化體系，但是隨著人們對(duì)汽車產(chǎn)品的需求與要求越來越高，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。較之傳統(tǒng)燃料汽車，新能源汽車的發(fā)展起步較晚，尚未具備相對(duì)成熟的發(fā)展機(jī)制，因此生產(chǎn)效率相對(duì)較慢，但是較之傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車在國內(nèi)擁有較為寬泛的發(fā)展空間。

（3）新能源汽車的分類。新能源汽車發(fā)展至今，已經(jīng)初具規(guī)模，現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源汽車種類較多，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、氫動(dòng)力、天然氣、乙醇、甲醇及柴油等等。多元化的發(fā)展趨勢(shì)能夠滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的較高要求，無論是技術(shù)、理論還是生產(chǎn)實(shí)踐等方面均得到了質(zhì)的飛躍，并且完全順應(yīng)了新時(shí)代的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2 新能源汽車故障問題類型

（1）電池故障。現(xiàn)階段，行業(yè)市場(chǎng)中最為常見的新能源汽車電池為18650型號(hào)三元鋰電池，該電池自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，其能量密度已經(jīng)高達(dá)140WH/KG。一般情況下，250KG的電池需要35KWh的電能供應(yīng)，而其單體電芯電壓需要穩(wěn)定的控制在3.5KV-3.6KV左右，并結(jié)合汽車整體結(jié)構(gòu)與和載重量設(shè)置電芯串接基數(shù)。

一旦電池出現(xiàn)故障，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源電車的報(bào)廢年限，但是新能源汽車本身的電池能耗相對(duì)較高，當(dāng)續(xù)時(shí)里程上調(diào)或者使用年限過高時(shí)，同樣對(duì)電池產(chǎn)生不同程度上的影響。目前為止，經(jīng)常見到的新能源電池故障問題包括溫度故障、車體絕緣故障、通訊故障、電池高壓互鎖故障以及充電故障等等，另外還有因電池供電效率不足所造成的故障。

（2）電路故障。新能源汽車通常將電能作為基礎(chǔ)牽引動(dòng)力，因此所有類型的電路故障均可造成新能源汽車的制動(dòng)問題。現(xiàn)階段，新能源汽車的電路故障類型主要包括換擋失靈、踩電門無發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)等等。通過實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所有的電路故障問題均與DCDC直接轉(zhuǎn)換器的電路設(shè)計(jì)缺陷存在較大的關(guān)聯(lián)性。所謂的DCDC實(shí)際上就是用于車體電壓轉(zhuǎn)換的低壓供電平臺(tái)。

一般情況下，整車電壓為345KV，低壓供電平臺(tái)的電壓為12KV，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)明確該注意事項(xiàng)。基于新能源汽車主流供電系統(tǒng)，因此12KV的低壓供電平臺(tái)在設(shè)計(jì)過程中較為常見，而相應(yīng)的電路配套系統(tǒng)主要包括VCU、BMS、車燈、玻璃升降器、中控屏、儀表、門鎖、倒車影像、防抱死系統(tǒng)、空調(diào)控制盒、電機(jī)控制器以及鉛酸蓄電池等等。

3 新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)

（1）高壓電容放電。現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源汽車維修環(huán)節(jié)中最為常見的兩種檢測(cè)手段即為高壓電容放電檢測(cè)以及電子診斷技術(shù)，而前者較之后者更加快捷，也更直觀，可以更直接地判斷出車體是否存在電路故障或電源故障問題，從而為故障類型的判斷提供方向，為后續(xù)的維修工作提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。值得注意的是，工作人員在放電時(shí)需要首先靜置車輛5-10分鐘即可施工。

（2）電子診斷技術(shù)。電子診斷技術(shù)是當(dāng)前新能源汽車維修工作中相對(duì)常見的一種技術(shù)手段，而電子診斷技術(shù)最大的面向主體則是動(dòng)力電池，這也是引發(fā)電池故障最為常見的誘因之一。新能源汽車的供電系統(tǒng)維修診斷困難度相對(duì)較高，并且耗時(shí)較長。由此可見，在維修新能源汽車的過程中使用電子診斷技術(shù)不僅能夠節(jié)省大量的工作時(shí)間，還可進(jìn)一步節(jié)省對(duì)人力資源的消耗[2]。

（3）純電動(dòng)力維修。新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)主要包括了純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車，而純電動(dòng)汽車的主要故障問題多與電路與電池相互關(guān)聯(lián)。針對(duì)純電動(dòng)汽車的維修，電池虧電是主要的檢測(cè)方向，一般電池使用時(shí)間過長就會(huì)造成電池?fù)p耗較高等問題，從而影響汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在維修環(huán)節(jié)當(dāng)中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)主要針對(duì)純電動(dòng)汽車的電池問題展開研究。

（4）混合動(dòng)力電源維修。隨著新能源汽車在現(xiàn)實(shí)生活中的廣泛應(yīng)用，混合動(dòng)力汽車在人們的生活中屢見不鮮。從宏觀角度分析，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車過渡階段主要的市場(chǎng)開發(fā)區(qū)間，本身的技術(shù)兼容性高，但是無法避免電路故障與電池故障問題。其中，電路故障是混合動(dòng)力汽車的主要維修方向。通常混合動(dòng)力汽車的電路故障原因在于其電源系統(tǒng)，因此應(yīng)當(dāng)針對(duì)性地維修。

4 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車的主要故障問題出在電池與制動(dòng)兩個(gè)方面，通過總結(jié)得出，只有首先確保維修技術(shù)的時(shí)效性與檢出率，才能進(jìn)一步降低新能源汽車的電池故障與電路故障發(fā)生率。除此之外，維修人員還需要充分重視高壓電容放電效果，為后續(xù)的維修工作提供相對(duì)安全的環(huán)境。另一方面則是關(guān)注純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異。

參考文獻(xiàn)：

[1]穆建宗.電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（13）：145-146.

[2]張孝貴.探究新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2020（19）：80-81.

作者簡介：邵劍釗（1989-），男，廣西平南人，本科，助理講師，工程師，研究方向：新能源汽車維修教育。