2017款奔馳E300車發動機怠速抖動嚴重

林宇清

故障現象一輛2017款奔馳E300車，搭載M274發動機，累計行駛里程約為2.1萬km。車主反映，發動機怠速抖動嚴重，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。查看該車的維修檔案，無任何維修記錄。對車輛進行全面檢查，未發現任何加裝或改裝部件。用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，在發動機控制單元（N3/10）內存儲有故障代碼“P020101 氣缸1噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個一般電氣故障”“P020401 氣缸4噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個一般電氣故障”。對上述2個故障代碼進行引導測試，要求通過促動測試檢查噴油器。

用XENTRY對氣缸1噴油器進行促動測試（圖1），發動機轉速和平穩性沒有任何變化。接著對氣缸4噴油器進行促動測試，發動機轉速和平穩性也沒有變化。然后對氣缸2、氣缸3噴油器進行促動測試，發動機轉速降低，隨即發動機自行熄火。根據故障代碼的提示，結合上述檢查，推測可能的故障原因有：氣缸1、氣缸4噴油器故障；N3/10軟件或硬件故障；相關線路故障。

圖1 用XENTRY對氣缸1噴油器進行促動測試（截屏）

查閱相關資料得知，該款發動機的噴油器采用了壓電式無燃油回流的設計，由N3/10促動，在相應的時刻將所需的燃油霧化后噴入燃燒室中。如圖2所示，在噴油器的內部結構中，噴油器內的一個耦合器模塊可確保噴油器模塊與壓電式促動器模塊之間不存在縱向間隙。

圖2 噴油器結構示意

查閱噴油器控制電路（圖3），首先對氣缸1、氣缸4噴油器與N3/10之間的線路進行測量，未發現斷路、短路故障。接著將氣缸1、氣缸4噴油器與氣缸2、氣缸3噴油器進行互換測試，故障依舊，至此將故障點鎖定在了N3/10上。由于N3/10屬于防盜部件（無法單獨進行互換測試），且價格比較昂貴，保險起見，嘗試對N3/10軟件進行升級，未發現有新的N3/10軟件（圖4）。用專用示波器測量各氣缸噴油器端子High和端子Low的信號波形，測得各氣缸噴油器端子High的信號波形如5所示，測得端子Low的信號波形如6所示。將上述測得的各氣缸噴油器端子信號波形進行對比，發現氣缸1、氣缸4噴油器的信號波形向下跳動，與氣缸2、氣缸3噴油器的信號波形不一樣，由此判定N3/10輸出給氣缸1、氣缸4噴油器的信號存在異常，導致氣缸1、氣缸4噴油器不能正常工作。

圖3 噴油器控制電路

故障排除更換N3/10，起動發動機，發動機怠速運轉平穩且組合儀表上的發動機故障燈不再點亮，至此故障排除。

圖4 對N3/10軟件進行升級（截屏）

圖5 測得各氣缸噴油器端子High的信號波形（截屏）

圖6 測得各氣缸噴油器端子Low的信號波形（截屏）