內(nèi)河港口裝卸船常用機械分析

近年來，國家越來越重視港口經(jīng)濟的發(fā)展，在一些相對發(fā)達的地區(qū)，內(nèi)河港口經(jīng)濟逐步朝著規(guī)模化、集約化的方向邁進，有效發(fā)揮了內(nèi)河港口的作用。由于內(nèi)河港口所運輸?shù)呢浳锒际谴笞谪浳铮谪浳锏难b載運輸中，對于裝卸船相應(yīng)機械的依賴性很大，這些機械的應(yīng)用，保障了裝卸船的正常使用，促進了內(nèi)河港口整體經(jīng)濟與社會效益的實現(xiàn)。

1.散雜貨裝卸船—浮式起重機、門座起重機

浮式起重機的應(yīng)用過程中，專用浮船是主要的支承裝置與運行裝置，為發(fā)揮其作用，該種起重機的架設(shè)上，一般沿水道自航或者托航的方式來進行。從當(dāng)前浮式起重機的實際應(yīng)用來看，其應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：在水上的裝卸具有靈活性，自重基本不會受到碼頭地面承載力的限制，可以實現(xiàn)在各個不同碼頭間的靈活流動，具有較好的適應(yīng)性與利用率。在浮式起重機的應(yīng)用過程中，水位差不會對該設(shè)備的正常使用產(chǎn)生任何影響，在碼頭布置相對分散、貨物吞吐量相對較小、水位存在極端變化的內(nèi)河港口中，該種起重機設(shè)備具有良好的應(yīng)用效果。但是，在實際的應(yīng)用過程中，其造價相對較高，往往需要涉及多個部門、不同人員的管理工作。

門座式起重機最為突出的特征就是其門形機座。在門形機座上，安裝了起重機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，因此，從其整體構(gòu)成來看，門座式起重機的應(yīng)用過程中，門形機座是最為主要的支承結(jié)構(gòu)，是主要的承重部件。在門形機座的下部，裝有起重機的整個運行機構(gòu)，該機構(gòu)的設(shè)置，可以使得起重機械在其相應(yīng)的軌道上保持良好的行走狀態(tài)。在門座式起重機上，其回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)主要包含了臂架、起升、回轉(zhuǎn)、變幅結(jié)構(gòu)，在起重機的運行過程中，各個機構(gòu)之間可以實現(xiàn)良好的配合與協(xié)調(diào)，從而保障設(shè)備、船艇的分段安裝作業(yè)、貨物的裝卸作業(yè)。上旋轉(zhuǎn)與下運行是門座式起重機的結(jié)構(gòu)特征，主要包括懸架系統(tǒng)、人字架、旋轉(zhuǎn)平臺與司機室、機器房。而下運行部分主要是門座與相應(yīng)的運行結(jié)構(gòu)。

2.散貨裝船機械—躉船圓弧軌道裝船機、門座起重機

碼頭現(xiàn)場躉船圓弧軌道裝船機的安裝質(zhì)量與整機運行的穩(wěn)定性與安全性有著直接的關(guān)系，如果其安裝質(zhì)量不達標，在整機運行過程中，極易出現(xiàn)電機燒毀、主梁扭曲、膠帶跑偏等問題。為保障安裝質(zhì)量，在軌道的加工過程中，一般需應(yīng)用冷彎，以降低軌道加工中軌道變形發(fā)生的概率，將軌道弧形半徑偏差控制在5mm左右。此外，在軌道加工過程中，必須要保障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的牢固性，而弧形軌道中央接點的設(shè)置，主要是為了避免熱脹冷縮所造成的不利影響，使得安裝更為便捷。與其他的機械相比，躉船圓弧軌道裝船機具有性能佳、結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷的優(yōu)勢。

3.散貨卸船機械—橋式抓斗卸船機、浮式起重機

抓斗卸船機在內(nèi)河港口中的應(yīng)用，主要是實現(xiàn)固態(tài)貨物的運輸，在運輸過程中，這些固態(tài)貨物的總量相對較大，運輸過程是船艙至碼頭傳送帶。在卸船過程中，需應(yīng)用鋼絲繩，將抓斗由鋼絲繩加以控制，當(dāng)掘起貨物以后，直接卸入格式抓斗卸船機料斗，隨后被置于皮帶機傳送帶。

卸船機的使用過程中，其操作可以由單個司機來完成。在駕駛室內(nèi)，隨著各種技術(shù)的應(yīng)用，可以直接實現(xiàn)各種操作控制。一般情況下，為保障操作控制的便捷，往往將駕駛室設(shè)置于后橋架下，這種設(shè)置方式可以在設(shè)備的運行與操作過程中，實現(xiàn)全過程的操作監(jiān)測。此外，在卸船機的應(yīng)用過程中，其機械本身具有一定的自動化特征，能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)挖料、行走與放料，使得司機在操作過程中，能夠有效實現(xiàn)卸船過程的觀測與控制。

卸船機的構(gòu)成中，各個組成部分都在機械運行過程中發(fā)揮著重要的作用：（1）起升與開閉機構(gòu)的存在，實現(xiàn)了對抓斗的控制與操作，保障了抓取物料、吊清倉機的科學(xué)控制。（2）俯仰機構(gòu)的存在，可以在船舶的停泊、不停泊的控制過程中，當(dāng)卸船機在不同船艙的移動時，實現(xiàn)臂架的科學(xué)控制，避免臂架受到其他因素的影響，產(chǎn)生各種問題。（3）大車機構(gòu)的存在實現(xiàn)了在整個碼頭軌道上對卸船機的移動控制。（4）小車機構(gòu)的存在，可以直接實現(xiàn)抓斗的牽動控制。

4.中間運輸機械—固定皮帶機、移動式皮帶輸送機、自卸汽車

固定式皮帶輸送機在實際的應(yīng)用過程中，具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：輸送量相對龐大、結(jié)構(gòu)構(gòu)成簡單、維護便捷、成本投入低、適用性好。在內(nèi)河碼頭中應(yīng)用固定皮帶機時，能夠通過單機或者多機的運輸系統(tǒng)，來實現(xiàn)物料的高效、快速輸送，但是，在實際的輸送過程中，為保障輸送效率，需要結(jié)合其需求，對物料輸送形式加以科學(xué)控制，比如，可以應(yīng)用水平、傾斜、凸弧段等來實現(xiàn)物料的輸送。在物料的輸送過程中，物料的塊度與輸送機的帶寬、帶速、傾角等參數(shù)都有著緊密的聯(lián)系，此外，大塊物料的出現(xiàn)頻率，也會對輸送機的物料運輸產(chǎn)生一定的影響。為保障輸送機的運行效率，有關(guān)人員必須在機械的運行過程中，科學(xué)控制設(shè)備的環(huán)境溫度，其溫度處于-25～+40℃的狀態(tài)下，輸送機運行的狀態(tài)更為穩(wěn)定。

移動式皮帶輸送機的應(yīng)用也相對較多，在實際的應(yīng)用過程中，這種機器屬于一種連續(xù)型輸送設(shè)備，一般在散狀物料、成件物品的運輸上，多使用的是這種運輸設(shè)備。與其他的機械相比，這種運輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)更為緊湊，其整體的輸送量相對較大、運行效率較高，在運行過程中，能夠保持較好的穩(wěn)定性與可靠性。一般情況下，移動式皮帶輸送機都有配備的行走輪，能夠在物料的運輸過程中，實現(xiàn)整機移動控制。在輸送過程中，輸送傾角是一個關(guān)鍵的控制指標，必須要根據(jù)其輸送的工藝要求來進行傾角控制。而變幅機構(gòu)在運行過程中，往往通過人工控制的方式來實現(xiàn)調(diào)整。輸送系統(tǒng)內(nèi)，可以由單機與多機組成。從移動式皮帶輸送機的應(yīng)用來看，其在使用過程中，大大縮短了貨物與物料的流通時間，提高了運行效率。

自卸汽車的應(yīng)用中，其主要的驅(qū)動力就是本機發(fā)動機的動力，該動力的存在，為液壓舉升機構(gòu)提供了驅(qū)動力，使得其能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，在液壓舉升機構(gòu)的運行過程中，能夠使得車廂傾斜一定的角度，保障卸貨的順利進行。隨后，當(dāng)卸貨結(jié)束以后，可以直接經(jīng)由車廂自重，恢復(fù)復(fù)位。在自卸汽車的構(gòu)成中，發(fā)動機、底盤與駕駛室作為重要的組成，其都與普通的載重汽車結(jié)構(gòu)相類似。自卸汽車的車廂能夠?qū)崿F(xiàn)向后或者向前的傾翻，其傾翻控制由操作系統(tǒng)對活塞桿的運動控制來實現(xiàn)。對一般的新車或者大修車而言，其在投入使用之前，必須做好相應(yīng)的試運轉(zhuǎn)，對相關(guān)組成加以科學(xué)的調(diào)整與控制。自卸汽車的應(yīng)用，節(jié)約了人力投入與時間成本。

5.結(jié)束語

近年來，經(jīng)濟社會的發(fā)展帶動了我國內(nèi)河港口經(jīng)濟的發(fā)展，起重機相關(guān)機械的應(yīng)用都相對較多，這些機械的應(yīng)用，保障了貨物的順利裝卸。當(dāng)前，內(nèi)河港口迎來了新的發(fā)展機遇，傳統(tǒng)的機械已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，各個內(nèi)河港口都需要從自身的實際情況著手，逐步應(yīng)用先進的裝卸船機械，提高裝卸的效率。