哈爾濱創建“新零售之城”的路徑研究

韓朝亮 李茂億

[摘 要] 創建“新零售之城”背后，折射出更多超過零售本身的價值，“新零售”不僅僅是零售，在更大程度上新零售是一個城市的信息技術、物流、金融、基礎設施綜合水平的體現，決定了城市的整體運行順暢程度與運行效率水平。根據北大光華管理學院《新零售城市創新指數報告》披露數據，對哈爾濱創建“新零售之城”的短板進行系統分析，剖析哈爾濱創建“新零售之城”漸行漸遠的原因，提出哈爾濱創建“新零售之城”的路徑建議，以期賦予哈爾濱城市發展更多新動能。

[關鍵詞] 哈爾濱;新零售;新零售之城

[中圖分類號] F293.1[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2020）10-0003-02

2018年，阿里巴巴提出創建“新零售之城”的主張，在上海、南京、杭州、合肥等城市啟動“新零售之城”建設后，新一線與一線城市紛紛加入新零售之城創建行列。創建“新零售之城”背后，折射出更多超過零售本身的價值，“新零售”不僅僅是零售。在更大程度上新零售是一個城市的信息技術、物流、金融、基礎設施綜合水平的體現，影響著城市的整體運行順暢程度與運行效率水平，主要體現在：零售作為流通產業的基礎，是連接生產與消費的核心環節，零售效率的提高意味著整個經濟效率的提升，使城市能在更高水平、更高效率上配置要素，實現經濟高質量發展。零售業是服務業中占比最大的行業，零售業轉型升級與結構優化帶來服務業增加值的提高，將直接促進城市經濟的增長。零售是直接面對消費者的生活性服務，零售的發展將增強城市對人才的吸引力，對經濟發展有顯著的外溢效應。零售的創新發展，主要依賴于商業基礎設施的全面升級，物流、支付、數據、物聯網、信用體系的科技創新和技術變革將為傳統零售賦能，與傳統零售一起形成全新的價值創造網絡與生態系統，新零售將倒逼整個城市商業基礎設施的改造與有效供給。零售將通過人-貨-場的重構，讓城市更好地實現消費升級，滿足人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展間的矛盾。

一、哈爾濱創建“新零售之城”現狀分析

2018年6月，北大光華管理學院發布《新零售城市創新指數報告》，引起了新零售之城創建的熱議。報告通過城市生產效率指數、城市物流效率指數、城市服務效率指數、城市交易效率指數、城市環境效率指數五個指標衡量31個省會城市與5個計劃單列市的新零售發展水平，最終通過新零售城市發展綜合指數體現新零售之城的建設水平。在上述1個綜合指標與5個細分指標的基礎上，進一步生成新零售環境、消費活躍度、新零售業態3個指標，衡量36個城市新零售發展水平。從具體數據看，哈爾濱新零售發展綜合指數排名30位，城市生產效率指數排名23位，城市物流效率指數排名30位，城市服務效率指數23位，城市交易效率指數36位，城市環境效率指數28位，新零售環境指標28位，新零售業態指標23位，消費活躍度指標排名36位。從總體上看與烏魯木齊、蘭州、銀川、拉薩、呼和浩特、西寧市處于最后梯隊。從人均GDP與人均城鎮居民可支配收入看，哈爾濱市人均GDP在36個城市中排名30位，人均城鎮居民可支配收入排名25位，新零售排名大致與人均GDP、人均城鎮居民可支配收入是吻合的，差距是客觀存在的，差距是城市發展水平的正常體現，不能妄自菲薄，但不可忽視的是哈爾濱市城市交易效率指數排名倒數第一，城市交易效率指數由線上零售交易額占比、電商用戶滲透、進口商品滲透、老字號品牌電商化以及線下移動支付比例構成，反映城市電商發展和線下電子支付等發展情況。另一個不可忽視的指標是消費活躍度，也處于最后一位，消費活躍度主要從消費者對新零售的擁抱程度、品牌向新零售的轉型程度進行考察，反映新零售的需求情況。

二、哈爾濱創建“新零售之城”漸行漸遠的原因

新零售衡量指標顯示，哈爾濱與“新零售之城”漸行漸遠的直觀原因是城市交易效率指數與消費活躍指標處于末位，與人均GDP、人均城鎮居民可支配收入不匹配。除城市交易效率指數與消費活躍指標外，其余指數（標）均排名23名之后，說明哈爾濱總體處于全面落后的水平，與建設“新零售之城”漸行漸遠。

哈爾濱建設“新零售之城”漸行漸遠的主要原因體現為：第一，智慧商業基礎設施建設滯后。智慧商業基礎設施包括新技術（云計算、人工智能）、新金融、新平臺、新物流、新能源（大數據）等，只有智慧商業基礎設施與新零售協同發展，智慧商業基礎設施才能賦能新零售，提高效率，精準服務，實現消費體驗升級。第二，傳統零售企業路徑依賴，由于消費者的消費仍依賴于傳統零售渠道，傳統零售企業在盈利水平不會受到大幅度沖擊的情況下，缺乏新零售轉型的外在壓力，所以仍依賴于傳統的商業模式。同時由于新零售轉型需要高成本的持續投資，傳統零售企業迫于成本壓力被鎖定在傳統路徑。從短期看，立足于傳統商業模式不會影響企業經營，但從長期看，當新一輪零售革命與消費升級來臨之時，傳統零售企業的低端鎖定將面臨退出市場的風險。第三，高端消費群體的缺乏與加速外流。高端消費主要來源于中高收入階層，中高收入階層要求高品質的商品與服務，需求價格彈性較低，能承受較高的定價水平，為零售商進行商品差異化創新與服務環境優化提供了利潤來源，并且中高收入群體對其他群體具有示范效應，在中高收入群體的帶動下容易形成新的消費趨勢。結合實際，受制于傳統且較為單一的產業結構，哈爾濱中高收入群體比例偏低，且呈逐年下降趨勢。此外，由于哈爾濱現有零售業態的商品結構與服務層次無法滿足其需要，高端消費群體呈現加速外流（網絡化、全球化）的趨勢。第四，政策保障與制度供給缺失，政府工作報告未提及新零售發展問題，政府規章、政策也未出臺專門針對新零售發展的相關規定與保障措施。

三、哈爾濱創建“新零售之城”的路徑

（一）加速智慧商業基礎設施建設，跨越數字鴻溝

將智慧商業基礎設施建設置于實現經濟高質量發展的重要位置，預期智慧商業基礎將會像水、電、煤氣一樣成為現代化城市的標配。搭建數據與人工智能中心，大數據、云計算、人工智能、物聯網、區塊鏈技術是構建智慧商業基礎設施網絡的基礎，其目標是人與人、人與物、物與物相連。人與人、物與物的交互會產生大量數據，在大數據的基礎上進行交易撮合與雙向匹配，進一步利用人工智能替代重復性勞動，支撐新零售效率提升與模式重構。重點發展新物流，搭建物流數據平臺，完善社會化倉配網絡，實現智能終端與無人配送。發展新物流的同時，治理城市交通擁堵是擺在面前的重要問題，高德地圖《2017中國主要城市交通分析報告》指出哈爾濱排名擁堵城市第三位，哈爾濱已經連續三年成為年度早高峰最堵的城市，是唯一一個早高峰的2個小時擁堵延時指數都大于2.0的城市，交通擁堵造成交易效率低下，城市配送成本增加，最終影響消費者的購物體驗。重點發展新金融，新金融的核心是打通消費與零售之間的鏈接，發展金融科技、金融服務，將零售活動中消費者的金融服務需求，通過大數據與人工智能傳遞給金融機構，幫助金融機構（B端）做好消費金融、財務金融。傳統金融機構同時應開始重視面向用戶（C端）的產品開發與技術創新，跟隨消費升級，為新零售提供具有“效率、體驗、個性”的金融服務，構建契合新零售的金融服務體系。提高門店“觸網”水平，開展5G規模組網與應用示范工程建設，在主城區及室內環境形成連續覆蓋，實現端到端典型應用場景的應用示范，依托5G網絡在智慧門店嘗試更多物聯網場景應用。

（二）培育新零售主體，實現全渠道融合發展

在互聯網企業（阿里巴巴、京東、蘇寧云商）布局線下，加速區域零售企業重組的過程中，區域性零售企業如何借助第三方平臺迅速實現全渠道融合成為其持續經營的底線。全渠道融合的基礎是全業務的在線化，即線下業務實時在線。基于“在線化”，實現線上線下“一體化”，包括價格一體化、物流一體化、支付一體化、數據一體化等。基于一體化整合，調整線下業態結構，線下業態結構調整的核心應從商品消費向消費者獲取轉型，從傳統門店向智慧門店轉型;拓展線上渠道，公眾號、APP、小程序、企業門戶、第三方平臺實現全覆蓋。全渠道融合的實質是沉淀線上線下用戶行為數據，依托行為數據并利用云計算技術進行更高水平的交易撮合、流程優化再造與商業模式創新。面向未來經營，通過歷史數據與實時數據，加速人工智能應用，替代重復性人工操作的同時，實現新零售企業的無人化運營。

（三）促進新零售人才集聚，實現經驗管理向科學管理轉型

隨著數字智能的普及應用，新零售企業中越來越多的崗位將被替代，新零售企業的運營也會實現數字智能的閉環。從數據獲取看，新零售產業的全部行為，或者關系，均以數據形式沉淀在平臺上;從科學決策看，數字智能會根據數據，自動調整零售企業的經營決策，數據獲取、數據分析、數字智能決策過程全部由人工智能完成。隨著人工智能的發展，只要能夠被結構化的知識，都會被機器學習所取代。未來，價值創造的源泉是人的創造力，從而決定新零售經營差異與效率高低的核心是創造力人才的獲取。在新零售企業中創新人才將具有自管理、自激勵的特征，此時，零售企業人才培養的核心是形成與企業使命愿景一致的價值認同，同時為創新人才賦能，改變傳統科層制企業的制度與激勵機制。數字智能與創新人才賦能的結果是，實現新零售企業的精準服務，由傳統經驗管理向科學管理轉型。

（四）加速制度創新與有效供給，實現交易成本最小化

所謂有效供給是對需求的高效匹配，打造“新零售之城”是我們的目標，圍繞創建“新零售之城”，形成完善的、可實踐的滿足新零售組織的制度安排。從治理主體看，應構建間接的授權型治理模式，即政府的治理對象是平臺（零售企業），平臺對零售活動負責;從側重管理商品轉向管理各主體的行為，重點要加強對安全和環保的監管。治理方式上，通過體制機制創新，從依賴行政手段，轉向行政、法律、技術等手段并舉，從事前監管轉向事中事后監管。在監管內容上，更加體現商品和服務并重，關注線上線下公平競爭市場規則。同時，面對難以窮盡的創新產品、瞬息萬變的市場需求，進一步擴大負面清單管理。同時在信用體系、零售標準、物流標準等具有網絡外部性等方面，政府應發揮服務與引導作用，改變新零售發展的制度短板，最終實現制度層面交易成本的最小化。

四、啟示

必須要說明，在互聯網時代，各相關主體都不能觀望，“新零售之城”創建是“摸著石頭過河”的過程，政府、企業、高校行動起來就是好的開端，如果繼續觀望，將會越走越遠，最終無法跨越新零售鴻溝。新零售是典型的網絡組織，網絡組織的顯著特征是一旦超過臨界容量，將實現正反饋激勵，贏家通吃，輸家徹底出局，最終哈爾濱的零售業將逐漸被時代淘汰，或者在BAT整合線下零售資源的過程中，成為兼并重組的對象。

[責任編輯：史樸]