大型水陸兩棲飛機翼身對接偏心孔精加工工藝研究與應用

楊新良，張學振，溫端畫，陳 健

（1.中航通飛華南飛機工業有限公司裝配中心，珠海519040；2.中航通飛華南飛機工業有限公司經營規劃與項目部，珠海519040）

飛機裝配技術是我國飛機制造領域的薄弱環節，由于飛機零件數量多、外形結構復雜，具有較高的外形準確度要求和部件間協調準確度要求[1–2]。國內飛機部件及整機裝配基本采用傳統的裝配方法，采用大量復雜的固定型架對飛機零部件進行定位與固定，對接裝配的協調性較差，往往需要采用強迫定位的方法，會使裝配過程產生裝配應力和變形，當裝配完成后，飛機部件與型架分離后，飛機部件可能會產生變形回彈，在飛機大部件對接處形成累積誤差，使飛機翼身對接孔的相對理論位置產生偏移，而翼身對接孔是飛機大部件裝配連接的關鍵部位。因此，需要對飛機翼身對接的偏心孔進行精加工[3–5]。

目前，國內外對飛機翼身對接接頭孔的加工技術主要有手動風鉆制孔、自動進給鉆制孔、螺旋銑孔、數控中心加工孔等[6]。由于大型水陸兩棲飛機翼身對接接頭選用高強度鋼的難切削材料，孔徑、孔深較大，同時，加工空間較狹小，手動風鉆適用于加工約8mm 以下的高強度鋼，而難以切削大直徑深孔的高強度鋼；螺旋銑設備較大、較重，為保證設備固定可靠及加工精度，其鉆模尺寸較大，難以固定于產品結構上，同時，由于用小直徑刀具通過鉆模導套來逐步加工出大直徑孔，易產生讓刀現象，孔的圓度較差[7]；……