翼身對接誤差分析和工藝方案選擇

（中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司試飛中心，珠海市 519040）

研制和發(fā)展大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（以下簡稱“鯤龍飛機”），是黨和國家在新世紀做出的具有重大戰(zhàn)略意義的決策，是發(fā)展我國航空飛機產(chǎn)業(yè)、建設(shè)創(chuàng)新型國家、提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。航空制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力綜合反映了國家制造業(yè)的實力和國防工業(yè)與科技現(xiàn)代化的水平，在國民經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化中有著舉足輕重、不可替代的作用[1]。為充分發(fā)揮國內(nèi)航空企事業(yè)單位的技術(shù)能力并綜合利用其制造能力，因此大型飛機項目研制采用主制造商—供應(yīng)商制造模式進行管理。鯤龍飛機作為我國“大飛機家族”重要成員，也采用這種模式進行研制。主制造商負責機身工藝分離面的鉚接、機身各部件的結(jié)構(gòu)集成、總裝、試飛等工作，機身各部段分別由各機體供應(yīng)商負責制造。鯤龍飛機機身、機翼對接的結(jié)構(gòu)形式為機身、機翼上各4個叉耳接頭通過空心襯套以及空心襯套中的對接螺栓實現(xiàn)連接，如圖1和圖2所示。機身接頭為三叉耳，機翼為兩叉耳，耳片方向沿機翼展向，叉耳結(jié)合面間為2mm 厚的圓環(huán)形墊片。

對于翼身對接孔的裝配工藝方案。一直是兩個理論在爭論：一是對接孔徑向留精加工余量，即機身、機翼在總裝型架上調(diào)整至最終姿態(tài)后，固定，然后在總裝型架上利用精加工設(shè)備（如自動進給鉆）鏜孔至最終尺寸；二是不留余量，即在機體供應(yīng)商（西安）部件裝配型架上按設(shè)計要求定位鉚接至最終對接狀態(tài)，然后在主制造商（珠海）機身、機翼對接型架上直接對接。……