港口引航工作中現代電子技術的應用

林天偉 廣州港引航站

在國內社會經濟不斷發展的背景之下，社會各界對交通運輸也提出了更高的要求，對集裝箱運輸等大宗貨物交易更是如此。而港口營運由于具備時間短、成本低等優點，已經成為了大宗貨物運輸的首選，這也在一定程度上促進了港口行業的發展。而就港口引航工作來看，為保障引航的實際效果，提高引航資源的利用率，可以將現代電子技術應用于港口引航之中，利用現有的計算機設備代替原本的人力式引航模式，并通過多種電子信息技術的高效整合，實現對引航過程的統籌協調。通常來說，現今國內港口引航工作中所應用的電子技術主要有GPS定位技術、AIS技術與電子計算機技術，而這幾類電子技術在引航中的具體應用如下文所示。

1.現代電子技術在引航導航中的實際應用

就船舶行駛過程來看，船長及其相應的引航員必須肩負起保護船舶及相關人員與財產安全的責任。在大多能見度較好的海域，船長在引航人員的配合之下，多能夠根據自身經驗及相應的儀器設備完成船舶的駕駛工作，航行過程也具備較高的安全性指標。但在港內停泊操作時，受到水位以及能見度等的限制，能力再強的引航人員也難以在不借助各類電子設備的條件下保障引航工作的安全。就引航工作內容來看，其必須實現對船位、船舵方向等的綜合監控，如果只是以傳統的人力式調度加紙航圖輔助，港口引航工作的精確性將難以得到保障，自然也就難以保障引航導航的安全性。

而在將傳統的紙質海圖轉換為電子海圖后，引航人員就能夠靈活的根據船舶的實際情況來完成導航工作。還能夠以GPS技術為基礎，實現對船舶運行狀態的高效監控，這就能夠為其引航導航工作的高效開展給以充分的技術保障。根據港口引航工作實證分析可以得出，利用GPS技術使用電子海圖完成引航導航工作是具有較高的可行性的，能夠進一步提高引航工作的精準性與動態可調控性，具有較強的抗干擾能力，能夠克服自然條件等對引航工作造成的不利影響，能夠顯著提高引航導航過程的安全性指標。為進一步提高引航導航工作的實際效果，相應的引航工作者應該加強對導航儀等設備的認知，確保自身能夠在全面掌握其功能的基礎之上將其靈活的應用與港口引航工作中。另外，基于現今的電子信息技術，還可以在船舶駕駛臺區域加裝可供引航人員進行導航作業的操作臺，并做好相應硬件設施的配置工作（主要包括設置分離電源、AIS接口等），以此為引航者利用電子設備進行引航做好預先的準備工作。此外，引航導航人員還應該利用導航儀加強與引航管理調度中心的溝通與交流，并將所采集的數據信息及時傳輸給調度中心，以此通過對數據化信息的分析，實現對導航信息的修正與優化，進而全面提高引航導航工作的實際效果。

2.現代電子技術在調度指揮中的應用

引航調度指揮工作的完成需要以通信網絡為基礎，需要經由船舶代理者或者是港口的管理者向引航調度管理中心提出相應的引航作業申請，也可以通過相關部門直接制定相應的引航調度指揮方案。而在調度指揮方案確定的過程中，必須以港口基礎設施情況、氣候因素、船舶數量以及引航人員實際情況等進行綜合考慮。就以往的傳統引航調度指揮工作來看，多在港口管理員提出申請后，調度指揮中心再制定相應的方案，所制定的方案較為死板，難以結合實際情況進行靈活的改動。該調度指揮模式在港口引航工作并不繁重的情況下雖然能夠基本滿足實際的引航調度需求，但在現今港口行業不斷發展的背景之下，其已經難以滿足市場對引航調度工作所提出的全新標準。而在將電子信息技術應用于港口引航調度工作之后，則可以以現代化的電子技術為基礎構建綜合性的調度指揮系統，能夠實現對引航調度工作的動態化調控與處理，避免了傳統引航調度指揮工作模式的種種弊端。

基于電子信息技術，港口管理者只需要直接向系統發出相應的信息，就能夠獲取系統自動給出的引航調度指揮方案，不但可以解放人力，還能夠確保所制定出引航方案的可行性。此外，電子化引航調度指揮系統直接由程序控制，可避免人為主觀因素對引航調度方案產生不利的影響，也能夠促進引航工作的規范化發展。在構建信息化引航調度系統后，調度中心就能夠對船舶的輪廓按照相應的比例進行仿真，并提取系統中現有的泊位信息，由此也就能夠為其制定出具有較強針對性的引航調度方案。而在將AIS技術融入該系統后，借助數據信息的高度共享，相關部門也就可以制定具有較高精確性的作業規范，能夠進一步提高調度指揮工作的精準程度，這對于引航調度工作的高效開展是極為有利的。

3.現代電子技術在引航監測中的應用

伴隨著市場經濟改革的不斷深化，國內大宗交易的數量與規模都在不斷擴張，由此港口的通航密度也就會大幅度上升，這就為引航人員引航監測工作的開展提出了更高的標準。而引航人員在對港口引航過程進行安全檢測的過程中，基于現代化的電子技術，引航人員能夠依托現今引航管理機構所采用的VHF模式實現對引航過程的高效監控。而就現階段所普遍使用的電子技術來看，多可利用電子海圖、AIS技術等實現對船舶引航過程的高效模擬，實現對其航行過程的動態化監控。在實際監控的過程中，引航人員首先需要利用定位儀向調度中心傳輸相應的位置信息參數，并將其與電子海圖進行整合。而在應用AIS技術后，其將會在信息傳輸的過程中同步推動引航者的所處的具體位置參數，這就可以確保安裝于港口的AIS接收工具可以更加精準的完成對到港傳播的監控，并利用數據分析系統實現對其位置參數的修正。

而就港口引航工作中引航監測來看，為確保其監測的實際成效，必須建立起綜合性的船舶到港動過程化監控體系。可以借助于現有的GPS定位技術，在確定船舶位置參數的基礎之上，利用AIS技術將船舶尺寸等參數按照一定的比例模擬疊加于電子海圖之中，并利用GPRS網絡將采集的信息傳輸給引航管理中心。此后，引航管理中心則能夠在將其信息存檔的同時，實現對船舶運行狀態的同步監控，這不光能夠顯著提高船舶行駛過程安全監控的實際效率，還能夠輔助其完成地形復雜海域的安全通航。此外，基于現有的電子信息技術，港口行業還可以利用計算機網絡技術、GPS定位技術以及GIS等技術等構建引航、拖輪以及船舶動態化管理一體化的港口引航管理系統，實現導航定位、指揮調度與引航監測一體化，借助于系統程序實現對引航工作的全天候自動化管理，這對于港口引航工作高效、安全的開展是有著極大促進作用的。

4.結語

綜上所述，在國內現代化建設步伐不斷加快的背景之下，根據國內進出口貿易的實際需求，必須加強港口引航工作現代化科技化程度。針對傳統港口引航管理工作模式在導航定位、調度指揮以及引航安全檢測中所存在的弊端，必須加強對電子技術的應用，切實落實信息化引航綜合管理系統的建設。相應的引航人員也需要在了解現代電子技術在引航工作中應用機理的基礎之上，將其合理應用于港口引航工作中，結合船舶、港口以及氣候等的條件，利用綜合管理系統所下達的動態指令，規范的完成相應的引航工作，以此在保障引航過程安全穩定的同時，為港口行業的可持續發展打下堅實的基礎。