低軌大規(guī)模星座環(huán)境治理法律需求研究

孫湘筠， 李偉杰， 高國柱

(1. 北京航空航天大學(xué)法學(xué)院， 北京100191; 2. 北京空間飛行器總體設(shè)計部， 北京100094)

1 引言

低地球軌道(LEO) 衛(wèi)星通信相對于傳統(tǒng)的高地球軌道(GEO) 衛(wèi)星通信， 具有軌道多樣化、 衛(wèi)星生產(chǎn)批量化、 終端小型化及通信時延短、 頻率利用率高、 通信容量大、 能全球覆蓋的特點， 是衛(wèi)星移動通信的重要手段。 近年來， 低軌衛(wèi)星在整個產(chǎn)業(yè)中引起了廣泛的關(guān)注。 2013 年開始星座活動逐漸狂熱。 OneWeb、 SpaceX 和Telesat 等公司都設(shè)想通過數(shù)百顆甚至數(shù)千顆低軌衛(wèi)星提供寬帶服務(wù)， LEO 星座的大規(guī)模建造運動已經(jīng)開始。 我國航天科技集團(tuán)、 航天科工集團(tuán)也分別推出了“鴻雁計劃” 與“虹云計劃”， 擬通過衛(wèi)星組網(wǎng)建設(shè)天基通信系統(tǒng)。

隨著這些由成百上千甚至上萬顆衛(wèi)星組成的星座不斷部署， 低軌區(qū)域空間日趨擁擠。 并且，半個多世紀(jì)以來的外空活動已經(jīng)使地球軌道被大量的空間碎片所包圍， 600 ～1000km 的低軌高度更是空間碎片最為密集的區(qū)域。 在空間碎片對衛(wèi)星發(fā)射活動造成不利影響的同時， 衛(wèi)星發(fā)射本身也在加劇著空間碎片對外空環(huán)境的污染。 在低軌大規(guī)模衛(wèi)星星座的建設(shè)中， 外空環(huán)境治理已成為必須妥善考量的因素。

本文首先分析低軌大規(guī)模星座現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢， 研究了其空間環(huán)境治理的法律需求， 針對空間環(huán)境治理提出了相應(yīng)的典型空間法問題， 并提出應(yīng)對低軌大規(guī)模星座環(huán)境的法律政策研究與落實建議， 旨在為相關(guān)領(lǐng)域研究提供參考。

2 低軌環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

近年來， 由于人類空間活動頻繁， 空間碎片數(shù)量急劇增加， 截至目前， 地球軌道上的空間碎片質(zhì)量已將近8000t， LEO 區(qū)域增加量超過50%，是空間碎片最為密集的區(qū)域[1]。 空間碎片可以按照尺寸的大小分為三類: 一類是尺寸在10cm 以上的， 稱為大空間碎片， 能被地基監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測到， 航天器一旦與此類碎片發(fā)生碰撞， 將會徹底損壞， 甚至完全解體， 產(chǎn)生數(shù)以萬計的小尺寸碎片； 一類是尺寸在1mm 以下的， 稱為小空間碎片， 只能通過天基直接探測， 或者分析回收物的表面獲取其信息， 此類碎片可通過航天器表面加固防護(hù)材料進(jìn)行防護(hù)； 還有一類碎片稱為危險碎片， 尺寸介于前兩者之間， 目前尚無有效的觀測方法， 這類碎片數(shù)量比大空間碎片多， 對航天器的損壞能力比小空間碎片大， 十分危險[2]。

衛(wèi)星運行時遭遇大大小小空間碎片的頻率很高， 而不同尺寸的空間碎片對衛(wèi)星的危害程度是不同的。

首先， 大型失效衛(wèi)星和碎片的墜落對人類時刻存在威脅。 大型碎片運行到120km 以下高度的區(qū)域時， 會加速下降直至進(jìn)入地球大氣層。 未燒蝕完全的碎片一旦落到人口稠密區(qū)， 將有可能對人員造成重大傷害或損毀建筑物。 若掉落地面的碎片是載有核燃料的運載火箭末級或帶有放射性物質(zhì)， 將對地面人員與地面自然環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

其次， 軌道中的空間碎片對運行中的衛(wèi)星等航天器是不容小覷的威脅。 這些較大尺寸的空間碎片一旦與航天器撞上， 輕則穿透艙壁或損壞關(guān)鍵器件， 重則發(fā)生災(zāi)難性碰撞解體， 航天器粉身碎骨， 產(chǎn)生大量解體碎片， 進(jìn)一步污染空間軌道資源。 即使小至毫米和微米的碎片， 對衛(wèi)星的在軌運行也會帶來極大的危害， 大量小碎片與航天器碰撞， 會造成衛(wèi)星表面的砂蝕或穿孔， 改變衛(wèi)星表面性能或造成器件損傷， 甚至徹底毀壞。

此外， 大量空間碎片的存在還會引發(fā)“凱斯勒效應(yīng)”。 由碰撞解體事件產(chǎn)生的大量空間碎片也增加了再次發(fā)生碰撞的可能性， 碰撞碎片的不斷產(chǎn)生， 對有限的軌道資源構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。 當(dāng)某一軌道高度的空間碎片密度達(dá)到某一臨界值時， 碎片之間極有可能產(chǎn)生可怕的鏈?zhǔn)脚鲎玻?導(dǎo)致空間碎片數(shù)量急劇增加， 衛(wèi)星軌道資源將會遭到永久性破壞， 人類對太空的探索和利用將不得不終止， 這種現(xiàn)象即“凱斯勒效應(yīng)”。

盡管低軌區(qū)域面臨嚴(yán)重的空間碎片威脅， 這一軌道高度的衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量依然驚人。 美國SpaceX “星鏈” 星座計劃于2019 年到2024 年內(nèi)將4425 顆衛(wèi)星送到軌道平面， 組成小衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座。 OneWeb 公司計劃發(fā)射720 顆運行高度約1200km 的近地軌道衛(wèi)星。 波音公司計劃搭建由3000 顆低軌道小衛(wèi)星組成的星座。 我國航天科技集團(tuán)“鴻雁星座”， 計劃2020 年前建成6 顆衛(wèi)星組成的局域網(wǎng)； 到2023 年完成60 顆星組網(wǎng)， 建成天基窄帶通信系統(tǒng)； 2024 年到2025 年集中完成270 顆衛(wèi)星補(bǔ)網(wǎng)建設(shè)。 航天科工集團(tuán)“虹云工程” 計劃發(fā)射156 顆在1000km 運行的低軌小衛(wèi)星， 到2025 年實現(xiàn)全部衛(wèi)星組網(wǎng)運行[3]。

可以預(yù)見， 未來低軌衛(wèi)星在運行中， 不僅遭受外空碎片撞擊的幾率增大， 與其他衛(wèi)星相撞的幾率也可能增大， 而衛(wèi)星遭受撞擊亦可能分離出更多空間碎片， 形成惡性循環(huán)。 為保證人類外空活動的可持續(xù)性， 外空環(huán)境污染的治理迫在眉睫。

3 低軌環(huán)境治理空間法需求分析

目前， 國際上關(guān)于外層空間法體系主要由五大外空條約和一系列聯(lián)合國大會決議、 宣言以及某些區(qū)域性機(jī)構(gòu)或組織通過的準(zhǔn)則、 指南等組成， 具有“硬法” 與“軟法” 并存的特點。 硬法是指對國家有約束力的國際法規(guī)范， 最典型的硬法是五大外空條約， 其所確立的外空法的一般原則、 空間物體造成損害的責(zé)任制度、 空間物體登記制度、 營救宇宙航行員制度及在月球和其他天體進(jìn)行活動的有關(guān)制度等， 各締約國必須遵守。軟法指不具有法律約束力的決議、 宣言或行為準(zhǔn)則等文件。 聯(lián)合國通過的決議和宣言涉及到在外層空間使用核動力源、 關(guān)于地球靜止軌道使用、空間碎片減緩等內(nèi)容， 也有關(guān)于外空活動國際合作的一般性宣言， 這些文件是對現(xiàn)有外空條約體系的補(bǔ)充[4]。

低軌環(huán)境治理必須通過外空活動來實現(xiàn)， 因此探討低軌環(huán)境治理的空間法需求問題， 首先應(yīng)依據(jù)國際空間法規(guī)則體系。 同時， 應(yīng)針對部署低軌衛(wèi)星星座的任務(wù)需求及其實際執(zhí)行的飛行程序， 需要梳理相應(yīng)的空間法需求， 并依此分析研究部署低軌衛(wèi)星星座過程中可能面臨的各種法律問題， 需要參考現(xiàn)有制度框架并尋求解決， 同時也需要另辟蹊徑。

3.1 低軌星座建設(shè)及環(huán)境治理所涉及的空間法規(guī)則

大規(guī)模部署低軌衛(wèi)星星座首先需要保證進(jìn)入軌道的衛(wèi)星避免與其他在軌運行的航天器相撞，進(jìn)而避免國際責(zé)任與空間碎片等問題。 空間物體和空間碎片繁多的低軌環(huán)境也對外空活動信息的透明度提出了更高的要求。 發(fā)射國不僅應(yīng)依據(jù)《登記公約》 對衛(wèi)星發(fā)射時的軌道信息進(jìn)行登記，還應(yīng)采納《外層空間活動中的透明度和建立信任措施問題政府專家組報告》 中提出的提升空間活動透明度措施， 及時交流與通報衛(wèi)星的軌道參數(shù)、 變軌計劃、 交會等信息。

此外， 部署低軌衛(wèi)星星座還應(yīng)注意空間環(huán)境保護(hù)條款。 《外層空間條約》 第九條規(guī)定， 各締約國從事外空活動應(yīng)避免造成有害污染。 如在軌服務(wù)器使用核動力源， 應(yīng)遵循《關(guān)于在外層空間使用核動力源的原則》， 保證核動力源符合安全標(biāo)準(zhǔn)， 在放射性物質(zhì)有重返地球的危險時履行通知義務(wù)， 承擔(dān)相應(yīng)的國際責(zé)任。 基于《禁止在大氣層、 外層空間和水下進(jìn)行核武器試驗條約》 的共識以及《禁止為軍事或任何其他敵對目的使用改變環(huán)境的技術(shù)的公約》， 在軌進(jìn)行的試驗不應(yīng)包括核武器試驗或改變空間環(huán)境外層空間的動態(tài)、 組成或結(jié)構(gòu)的試驗。

除了應(yīng)避免核污染以外， 任何星座建設(shè)操作都應(yīng)盡量避免產(chǎn)生空間碎片。 依據(jù)《空間碎片減緩準(zhǔn)則》， 應(yīng)盡量減少分離碎片， 對于任務(wù)中產(chǎn)生的廢棄物宜回收或清除， 避免其漂浮于軌道。航天器本身的設(shè)計也應(yīng)當(dāng)避免可能導(dǎo)致意外分裂解體的故障形式。 如果檢測到將會導(dǎo)致發(fā)生此類故障的狀況， 則應(yīng)計劃并執(zhí)行加以處置和鈍化的措施， 以避免分裂解體。 當(dāng)?shù)蛙壭l(wèi)星星座中出現(xiàn)部分衛(wèi)星退役重返， 另有新衛(wèi)星進(jìn)入軌道等變動時， 星座發(fā)射國應(yīng)及時更新星座中衛(wèi)星的登記信息與軌道位置， 通過信息透明化最大程度限制在軌意外碰撞的可能性。

3.2 現(xiàn)有空間法相關(guān)條款分析

如前所述， 當(dāng)前的國際空間法體系是由與空間活動有關(guān)的五大國際條約和一系列重要的原則、 宣言和決議組成， 通過空間法探索與實踐，先后提出外空法九大法律原則， 包括自由探索和利用、 不得據(jù)為己有、 國際法適用、 和平利用、合作與互助、 國家責(zé)任、 損害賠償、 登記與管轄權(quán)、 空間的商業(yè)用途。 同時， 隨著人類外空活動范圍不斷擴(kuò)大， 外空逐漸呈現(xiàn)出商業(yè)化、 軍事化和武器化等趨勢， 相應(yīng)的空間法探索研究也提出了一些新的方向， 主要包括外層空間的可持續(xù)利用問題、 外空軍事化和武器化問題、 外空資源開發(fā)法律問題等。

1967 年《外空條約》 主要規(guī)定的締約國相關(guān)權(quán)利義務(wù)中， 與低軌大規(guī)模衛(wèi)星星座建設(shè)及低軌環(huán)境保護(hù)有關(guān)聯(lián)的通用化條款可以歸納為兩個方面:

首先是一般性條款， 包括自由探索和利用外空的權(quán)利、 空間物體的登記國對其空間物體具有管轄權(quán)、 控制權(quán)和所有權(quán)、 外空活動應(yīng)基于和平目的、 禁止將外層空間據(jù)為己有、 外空活動應(yīng)為所有國家謀福利和利益、 外空活動應(yīng)遵守國際法和《聯(lián)合國憲章》、 合作互助與妥為顧及他國利益、 保護(hù)外空環(huán)境與防止地外物質(zhì)損害地球環(huán)境。

其次是與星座部署及環(huán)境保護(hù)關(guān)聯(lián)密切的條款， 包括發(fā)射國在發(fā)射空間物體進(jìn)入或越出軌道應(yīng)進(jìn)行國內(nèi)登記、 設(shè)立國家登記冊的事宜應(yīng)當(dāng)通知聯(lián)合國秘書長、 盡速全面實現(xiàn)國際登記的義務(wù)、 關(guān)于非在軌空間物體的信息通報義務(wù)、 空間物體具有適當(dāng)標(biāo)志或登記號碼或二者兼?zhèn)鋾r的通知義務(wù)、 協(xié)助辨識空間物體的義務(wù)。 在保護(hù)外空環(huán)境的條約及文件方面， 《關(guān)于在外層空間使用核動力源的原則》 規(guī)定了外空核動力源安全使用的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)， 對載有核動力源的航天器重返地球的通知、 協(xié)商、 國際合作、 責(zé)任及賠償?shù)确矫嬉沧鞒隽艘?guī)定。 在軟法規(guī)則上， 《外層空間核動力源應(yīng)用安全框架》 對核動力源的規(guī)范應(yīng)用提供了安全目標(biāo)、 管理指導(dǎo)、 技術(shù)指南、 評估風(fēng)險、減輕后果等方面的指引參考。

有關(guān)空間碎片減緩的規(guī)則以軟法為主， 包括聯(lián)大決議、 宣言、 原則、 指南和部分國際組織的工作文件等， 主要包括機(jī)構(gòu)間空間碎片協(xié)調(diào)委員會(IADC) 空間碎片減緩指南(2002)、 聯(lián)合國空間碎片減緩指南(2007)、 外空建立信任和透明度專家組報告(2013)、 外空活動長期可持續(xù)性(LTS) 指南(前言+21 條) (2018)、 國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO) 關(guān)于空間碎片減緩的標(biāo)準(zhǔn)、 國際電信聯(lián)盟(ITU) 關(guān)于靜止軌道衛(wèi)星碎片減緩的建議。 相關(guān)條款的核心內(nèi)容是指在進(jìn)行空間任務(wù)過程中， 應(yīng)有效預(yù)示任務(wù)風(fēng)險、 盡可能降低產(chǎn)生空間碎片的概率， 同時在產(chǎn)生空間碎片以后， 應(yīng)采取合理的應(yīng)對措施， 包括碎片監(jiān)測及減緩， 并且與其他現(xiàn)有外空法條款相適應(yīng)。

4 低軌星座軌道環(huán)境治理典型空間法問題

4.1 通過主動移除空間碎片進(jìn)行軌道維護(hù)

在建設(shè)低軌衛(wèi)星星座的過程中， 為保證衛(wèi)星和整個星座能夠在服役期內(nèi)安全順利地運行， 發(fā)射國可能需要主動移除干擾衛(wèi)星運行的空間物體， 保證軌道安全、 暢通。 關(guān)于空間物體的主動移除， 主要是涉及目標(biāo)航天器(包括有效的、 故障的、 完全廢棄的) 以及廣義上的空間碎片的主動移除處置。 在主動移除空間碎片時， 依據(jù)《外層空間活動長期可持續(xù)性指南(草案)》 (LTS 草案) 提供的參考， 應(yīng)盡量避免移除過程中產(chǎn)生更多空間碎片， 盡量避免對其他航天器造成碰撞、干擾等不利影響， 以免產(chǎn)生違反和平利用外空的原則的嫌疑。

目前對于一國主動移除或摧毀空間物體沒有強(qiáng)制性的規(guī)定， 但根據(jù)LTS 草案， 主動移除或摧毀空間物體應(yīng)確定被移除目標(biāo)的具體信息， 采用不對其他航天器造成不利影響的方法， 考慮空間物體重返大氣層時可能對地球表面或大氣層中飛行器造成的損害， 公開主動移除或摧毀行動的信息。

需要注意的是， 雖然LTS 草案中建設(shè)性地提到了主動移除空間碎片的問題， 但這一條提案并未達(dá)成足夠的共識， 未寫入《外層空間活動長期可持續(xù)性指南》， 這一文件本身也并不具備法律約束力。 因此， 現(xiàn)有的國際法沒有任何直接或間接的規(guī)定， 使一國負(fù)有主動清除其產(chǎn)生的空間碎片的義務(wù)或責(zé)任[5]。

從需求上來看， 從事外空活動的國家均可能有為本國航天器清除空間碎片的需求， 而由誰來清除往往很難確定。 各國對其外空活動承擔(dān)國際責(zé)任， 由產(chǎn)生碎片的國家來清除無可厚非， 然而空間碎片具有所有者(所屬國) 的相對模糊性，對于大多數(shù)直徑小于10cm 的碎片來說， 其所屬國無法識別或識別成本過高。 從概率來看， 多數(shù)空間碎片來自于美國、 俄羅斯等航天大國[6]， 針對無法識別的空間碎片造成損害的責(zé)任問題， 可以尋求建立以市場份額制度為主， 以保險制度為輔的責(zé)任機(jī)制[7]。 此外， 技術(shù)與效率也是解決主動移除問題的關(guān)鍵。 如果一國具有比較成熟的移除空間碎片技術(shù)， 同時可以用較低的成本避免較大損害的發(fā)生， 空間碎片的主動移除就可能成為一種合理的責(zé)任承擔(dān)形式。 即便空間碎片的制造國在技術(shù)上沒有能力主動移除， 支付一定的賠償金額， 由具備技術(shù)的國家或?qū)嶓w實施空間碎片的主動移除， 也有一定的合理性和可行性。

目前， 各航天大國均在探索通過在軌服務(wù)移除空間碎片的途徑， 希望由執(zhí)行在軌操作任務(wù)的航天器或者空間機(jī)器人同時承擔(dān)清除空間碎片的職能。 例如美國研發(fā)的“通用軌道修正航天器”(SUMO) 和Restore-L 航天器， 歐洲航天局研發(fā)的“地球靜止軌道清理機(jī)器人” (ROGER) 與HERMES 航天器， 日本的軌道維護(hù)系統(tǒng)， 加拿大的“空間基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)” (Space Infrastructure Servicing)， 俄羅斯的“Pod” 航天器和Sweeper 航天器， 以及我國執(zhí)行空間碎片觀測任務(wù)的“實踐-17” 衛(wèi)星[8]等。 將來， 在軌服務(wù)有望成為清除空間碎片的有效途徑， 并為移除空間碎片責(zé)任機(jī)制的建立提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

4.2 衛(wèi)星產(chǎn)生的環(huán)境污染及其治理

4.2.1 核動力源污染

核污染是除空間碎片之外， 對空間環(huán)境產(chǎn)生不利影響的另一大因素。 核動力源由于體積小、壽命長及其他特性， 特別適用于甚至必須用于在外層空間的某些任務(wù)。 1978 年， 蘇聯(lián)衛(wèi)星“宇宙-954” 在加拿大西北上空解體， 星上30kg濃縮鈾反應(yīng)物和反應(yīng)堆隕落， 放射性碎片灑落在約800km 長的地帶上， 清除費用達(dá)1400 萬美元。最終蘇聯(lián)賠償加拿大政府300 萬加元。

《關(guān)于在外層空間使用核動力源的原則》 中第八至第十條明確規(guī)定了核動力源航天器發(fā)射國對其所造成損害的責(zé)任、 賠償和糾紛解決機(jī)制。《外層空間核動力源應(yīng)用安全框架》 也規(guī)定了發(fā)射國的安全責(zé)任， 并要求其做出風(fēng)險評估、 減輕事故后果等措施。

依據(jù)以上兩份文件的規(guī)定， 如果衛(wèi)星核動力源泄漏對地面環(huán)境造成污染， 衛(wèi)星的發(fā)射國應(yīng)承擔(dān)國際責(zé)任， 依據(jù)《責(zé)任公約》 應(yīng)負(fù)絕對責(zé)任。損害賠償應(yīng)按照國際法和公平合理的原則確定，以便索賠的自然人或法人、 國家或國際組織能夠恢復(fù)至損害發(fā)生前的狀態(tài)。 賠償數(shù)額還應(yīng)包括償還有適足依據(jù)的搜索、 回收和清理工作的費用，其中包括第三方提供援助的費用。 責(zé)任國在處理事故的過程中應(yīng)當(dāng)對各項措施進(jìn)行評價， 以減輕有可能向地球環(huán)境釋放放射性材料的事故的后果， 采取保護(hù)受災(zāi)地區(qū)、 污染信息公開等措施。

4.2.2 衛(wèi)星碰撞產(chǎn)生的碎片

衛(wèi)星活動對于低軌環(huán)境的一大影響在于， 衛(wèi)星之間可能相撞并產(chǎn)生大量空間碎片。 1996 年7月24 日， 法國“櫻桃” 衛(wèi)星與一塊火箭殘骸發(fā)生碰撞， 導(dǎo)致衛(wèi)星重力梯度桿遭到破壞。 2005 年1 月17 日， 中國長征四號火箭殘骸與美國“雷神—博納” 火箭末級碰撞， “雷神—博納” 火箭末級產(chǎn)生了兩塊地面可跟蹤的大碎片。 2009 年2月11 日， 美國“銥星-33” 與俄羅斯衛(wèi)星“宇宙-2251” 發(fā)生碰撞， 產(chǎn)生了數(shù)千個空間碎片。

衛(wèi)星碰撞產(chǎn)生的賠償責(zé)任問題可以依據(jù)《責(zé)任公約》 的規(guī)定解決， 但碰撞所產(chǎn)生的空間碎片卻無論從技術(shù)上還是法律上都難以解決。 目前可行的辦法只有防患于未然， 加強(qiáng)對空間碎片的監(jiān)測和衛(wèi)星運行參數(shù)的監(jiān)控。 根據(jù)《外層空間活動中的透明度和建立信任措施問題政府專家組報告》 中提供的建議， 提升空間活動透明度措施，及時交流與通報在軌航天器的軌道參數(shù)、 變軌計劃、 交會等信息， 才能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度減少衛(wèi)星之間的碰撞， 減少軌道中空間碎片的產(chǎn)生。

而如果碰撞已經(jīng)發(fā)生， 空間碎片已經(jīng)產(chǎn)生，若不能放任碎片存在于衛(wèi)星軌道中， 則又要回到前文中主動清理空間碎片的問題上。 清理衛(wèi)星碰撞碎片， 除了依賴于技術(shù)的發(fā)展， 還宜尋求建立空間碎片主動移除的責(zé)任制度， 由事故的責(zé)任國進(jìn)行清除作業(yè)或購買清除服務(wù)。

4.2.3 低軌大規(guī)模星座風(fēng)險應(yīng)對

由于航天器和運載火箭軌道級具有易發(fā)生重大跨區(qū)碰撞、 駐留軌道多年、 在近載人任務(wù)軌道區(qū)域運行、 在高利用區(qū)域運行以及在碎片高密集區(qū)域運行等特點， 在任務(wù)結(jié)束后， 應(yīng)限制其長期存在于低地軌道區(qū)域。 針對當(dāng)前低軌大規(guī)模星座的爆炸式發(fā)展趨勢， 需要重點對其在軌壽命進(jìn)行約束。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的《ISO 標(biāo)準(zhǔn)24113 “空間系統(tǒng)——空間碎片減緩要求”》 提出， 航天器和運載火箭軌道級的設(shè)計、 運行和處置， 都應(yīng)注意防止在其整個軌道壽命周期產(chǎn)生碎片。 對于已經(jīng)結(jié)束軌道操作階段而穿越低地軌道區(qū)域的航天器和運載火箭軌道級， 宜在控制下將其從軌道中清除。 如果不可行， 則應(yīng)在軌道中對其進(jìn)行處置， 以避免它們在低地軌道區(qū)域長期存在。 無論采用何種方法， 處置過程中均應(yīng)盡力避免它們發(fā)生碎裂。 在從低地軌道清除物體時， 須予以適當(dāng)注意， 確保那些持續(xù)存在而到達(dá)地球表面的碎片不會對人員或財產(chǎn)造成不應(yīng)有的危險， 包括有害物質(zhì)所造成的環(huán)境污染。

5 結(jié)論與展望

綜上， 國際法中有關(guān)空間環(huán)境治理的規(guī)范以決議、 指南等不具有法律約束力的“軟法” 文件為主， 僅為各國的空間活動提供參考和指引。 由于缺乏國際法“硬法” 規(guī)則的制約， 空間碎片問題、 低軌衛(wèi)星所面臨的空間碎片污染以及衛(wèi)星活動本身造成的空間碎片污染均處于難以解決的狀態(tài)。 未來， 空間碎片污染的治理既要依賴技術(shù)手段的進(jìn)步， 也要依賴制度規(guī)則的建立。

對于空間碎片碰撞損害的責(zé)任承擔(dān)， 應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面考慮。 各國對于本國的空間探索活動所造成的損害應(yīng)承擔(dān)國際責(zé)任， 同時各國也應(yīng)在一定限度內(nèi)承擔(dān)空間探索活動所帶來的風(fēng)險。當(dāng)空間碎片對大氣層內(nèi)的航空器和地面上的人員財產(chǎn)造成損害， 應(yīng)依據(jù)《責(zé)任公約》 由空間碎片的發(fā)射國承擔(dān)絕對賠償責(zé)任。 但在無法確定空間碎片歸屬的情況下， 可以通過建立新的損害賠償機(jī)制來解決。 鑒于空間碎片是由幾個主要空間大國的航天活動產(chǎn)生的， 因此， 有必要建立相應(yīng)的空間碎片損害賠償機(jī)制， 由有關(guān)國家通過成立損害賠償基金或通過損害責(zé)任保險制度來妥善解決損害賠償問題。 在技術(shù)條件允許的情況下， 主動移除空間碎片也可作為承擔(dān)責(zé)任的方式。

同時， 低軌空間作為人類共同繼承的遺產(chǎn)，唯有各國協(xié)同保護(hù)， 才能實現(xiàn)外空活動的可持續(xù)發(fā)展。 空間碎片的增加和衛(wèi)星交會的增多， 要求航天部門需對空間碎片和衛(wèi)星軌道狀況加強(qiáng)監(jiān)測， 而比獲取監(jiān)測信息更重要的是各國之間的信息公開和信息共享， 加強(qiáng)外空活動信息交流與通報， 通過提升空間活動的透明度減少碰撞發(fā)生，從而抑制空間碎片的產(chǎn)生。