沿海港口煤炭貿易市場與物流環境探究

徐斌

（河北港口集團有限公司，河北 秦皇島 066000）

一、引言

為推動我國生態環境保護戰略部署，實現煤炭市場結構性改革預期目標，應當深入對沿海港口煤炭貿易市場的變化進行剖析，并對煤炭運輸的港口物流環境進行解析，研究探討我國煤炭市場的未來發展趨勢，以及我國煤炭改革的方向。

二、煤炭貿易市場背景概述

（一）市場現狀

在沿海港口地區進行煤炭交易時，為持續推動清潔、無污染能源開發體系建設，可在沿海地區進行核電項目、風能、水利項目的開發，進而有效控制煤炭的電力消耗總量，實現我國全年減排工作指標，推動社會經濟的轉型變革，實現社會經濟的高質量發展。

為提高煤炭運輸的效率，在沿海港口地區進行煤炭港口的建設，不斷對其河道條件進行改善，使得內河運輸效率得到提高，充分發揮出河道運輸的自然優勢。由于沿海地區的經濟發展較快、人口密集，因此該地區的用電需求非常高，在進行電力供應時，應當優先進行清潔能源電力開發，而后進行燃煤電力開發，以有效控制煤炭產生的污染物。

（二）發展趨勢

在國家戰略部署的計劃下，我國煤炭產業的發展目標，即節能減排，提高煤炭資源的綜合利用效率，有效降低單位的污染源排放量。煤炭產量規劃時，將全年的煤炭產能增速控制在一定范圍內，使得煤炭產業得到充足與升級，并加快對其他工業發展的建設，合理調整我國能源消耗結構，使得單一煤炭消耗結構得到有效改變，推動我國能源結構調整戰略計劃落實，使得各個產業避免對煤炭資源的過度依賴[1]。

三、我國煤炭生產與進口現狀解析

（一）國內生產

隨著我國煤炭資源的不斷整合，為有效控制煤炭產能，提高煤炭產出品質，需放緩煤炭產業發展步伐，推動煤炭產業升級充足，實現煤炭產業的高質量可持續運行。近年來國內煤炭生產變化幅度不大，為調整煤炭貿易市場供給結構，國家開展宏觀調控，促進我國煤炭市場的穩定有序發展。

（二）產業投資

煤炭開采、加工、運輸的投資成本較高，為實現煤炭高質量生產加工，必須對其生產加工技術進行全面升級，進而使得近年來煤炭投資成本不斷增加，但隨著煤炭資源整合與產業升級，煤炭產品的質量與性能都得到很好提高，有效規避了產能過剩問題。

（三）資源整合

我國各個地區煤炭資源整合工作，已經取得階段性升級，使得我國煤炭市場供給結構出現一定變化，如煤炭開發逐漸向集團工業發展演變，使得煤炭產能得到進一步提升。其中內蒙地區與山西地區的煤炭資源整合效果顯著，有效實現了媒體集約化開發，保證了媒體開發的安全與物流運輸的效率。

（四）消費現狀

通過對我國煤炭貿易市場進行解析可知，煤炭產品主要消耗在電力、鋼鐵、建材、化工等領域，基于消耗量的比較可知，發電仍舊是煤炭消耗的主要方向。由于我國人口基數較大、用電需求非常大，為滿足十四億人口的用電需求，火力發電廠仍舊是主要的電力來源。而建材、化工等領域的需求有限，但隨著社會市場的發展變化，相關行業的煤炭消耗量仍舊處于增加趨勢[2]。

（五）進口現狀

在對我國煤炭貿易市場進行研究時，需著重對進口煤炭市場進行分析，鑒于國際煤炭市場的持續走低，因此我國近年來的煤炭進口總量不斷上升，其中沿海港口地區的進口煤炭貿易占比增長幅度較大。

如在美國煤炭出口的市場壓力下，國際煤炭市場供應環境非常寬松，因此我國擁有更多的自主選擇權。持續增長的煤炭進口份額，對我國沿海地區的煤炭市場產生非常明顯的影響。長期的進口增加背景下，使得國內煤炭市場活躍度不高。通過相關數據分析可知，進口煤炭已經成為我國煤炭市場的重要組成部分，進口煤炭在物流運輸下，對更多城市群進行資源輻射。

煤炭進口是我國煤炭市場的重要補給方式，并在煤炭市場中扮演著重要角色，同時進口煤炭的總量變化，對國內煤炭市場產生更大壓力。如國內外煤炭差價對國內煤炭市場的直接影響，國內外煤炭差價的浮動，對煤炭進口總量產生著先導作用。當國內外煤炭的差價處于100元每噸時，在一個月的傳導作用后，第二月則會出現明顯的進口份額增加。其次則是相關政策法規的影響，進口煤炭中褐煤與低質動力煤的進步比例較高，但相關煤種的含硫指標超標，如長期使用該類煤種，則會對我國大氣環境造成巨大影響，且不利于發電機組的可持續運行。因此，在煤炭進口時，應當分析我國煤炭市場的實際需求，根據市場需求選擇合適的供應合作對象，保證進口煤炭的質量與安全。

四、沿海港口煤炭鐵路運力資源配置與總體特征

（一）資源配置

在國家煤炭資源供給側改革戰略背景下，我國主要煤炭產出地的煤炭產能不斷提升，且主要煤炭物流運輸渠道暢通，有效保證了煤炭產品的供銷發貨，如港口的煤炭運能逐漸超出鐵路運力。由此可見，沿海煤炭城市煤炭供給時，煤炭運力仍舊是主要瓶頸。隨著煤炭貿易市場的波動變化，煤炭需求成為煤炭鐵路運輸的主要影響因素。

如我國大秦鐵路不再新增煤炭運力，將4.5億噸作為煤炭運力飽和指標，而朔黃鐵路正在加緊建設，后期預計可達到3億噸的貨運指標。侯月鐵路干線主要承擔著我國山西地區的焦煤運輸任務，實現焦煤產品對全國各地的發送，而晉中南鐵路作為山西地區的第二大煤運通道，可提高山西焦煤的整體運力。蒙西到華中鐵路的建設使用，將使得遠期煤炭運力達到2億噸，未來煤炭的運行將主要通過鐵路完成，將煤炭運輸到目標沿海城市群[3]。

（二）總體特征

通過對我國沿海港口煤炭貿易市場的變化進行整體分析可知，沿海煤炭市場總體呈現出以下特征。第一，水電、風力、潮汐能的開發，將主要削減沿海城市對煤炭的需求總量。我國南方沿海城市，在清潔能源開發領域投入大量資源，目前已取得一定成效，可滿足部門城市的主要電力供需，合理控制了對煤炭資源的消耗量。如水利水電工程、核電站、燃氣發電等項目的開發，將使得沿海港口城市的煤炭發電市場出現大幅下降，合理調整我國煤炭貿易市場供需結構。

第二，進口煤炭對沿海港口城市的煤炭供求關系產生很大影響，如在國際煤炭價格呈現下行趨勢的環境下，國內煤炭價差不斷放大，我國煤炭進口量持續增加，使得煤炭貿易市場受到很大沖擊，影響到我國煤炭交易市場。

第三，隨著煤炭庫存向產業鏈下游逐漸移動，使得我國沿海港口城市的煤炭儲存緩沖能力得到大幅提升。為有效緩解我國煤炭市場階段性供給，造成的階段性價格波動，沿海港口城市采取戰略儲備方案，提高煤炭儲存能力，為未來煤炭發電提供戰略資源保障。

五、沿海港口煤炭貿易市場與物流資源配置剖析

（一）秦皇島港

秦皇島港是我國沿海地區的煤炭樞紐，該港區的初始設計吞吐量為1.96億噸，后續工程擴建、技術升級、管理創新等工作的開展，該港區的煤炭吞吐量可達2.35億噸。在渤海地區港口的影響下，近年來秦皇島港的煤炭吞吐量逐年下降。

（二）唐山港

唐山港設計包含京唐港區與曹妃甸煤炭港區，其中煤炭專用港區的設計吞吐量可達5000萬噸，在后續工程擴建處理后，該港區碼頭的煤炭處理量可達到1億噸。華能與華電的項目進行運行后，該煤炭港區的貨運吞吐量可達2.5億噸，有效提升了該港區的貨運能力。

（三）天津港

天津港是我國重要的港口碼頭，該港口的貨運吞吐量可達8500萬噸，且在港口擴建工程完成后，天津港的煤炭吞吐量可達1.2億噸，有效滿足了天津港周邊城市的煤炭需求。

（四）黃驊港

黃驊港的設計貨運吞吐量為8500萬噸，在隨后的擴建工程開展下，該港口的吞吐量不斷上升，在四期工程完成建設后，該港口的煤炭運輸能力將達到2億噸，發揮出該港口的貨運價值。

（五）營口港

營口港的煤炭作業區域主要集中于鲅魚圈港區，該港口的設計吞吐量為4500萬噸，在后續鐵路運力達到設計要求后，營口港的貨運吞吐量達到9000萬噸，有效發揮出該港口的貨運價值。

（六）錦州港

錦州港的煤炭作業泊位與其他貨運泊位通用，該港口的設計吞吐量為2500萬噸，且后續擴建工作開展后，該港口的貨運吞吐量可達到4500萬噸，可滿足周邊沿海港口城市的煤炭需求。

六、沿海港口煤炭貿易市場與物流環境建設展望

通過對上述沿海港口的資源配置進行分析可知，我國沿海港口運輸網正在持續升級。隨著鐵路運力的提高，各個港口的吞吐量會出現上升，但由于煤炭貿易市場的變動，對各個港口的煤炭吞吐產生直接影響。

如我國的錦州港進行煤炭吞吐時，主要是對蒙東褐煤進行處理，受到國際煤炭市場的直接影響，導致國內褐煤的市場持續低迷，對錦州港的貨運中轉產生直接影響，且供需關系的變化對市場價格產生更大影響。

秦皇島港進行周邊物流配置升級過程中，有效提升了秦皇島周邊鐵路運力，使得秦皇島港的煤炭吞吐量得到一定改觀，但在煤炭貨運發展過程中，由于受到曹妃甸港區的影響，使得秦皇島的煤炭貨運能力受到一定影響[4]。

隨著渤海煤炭港口的迅猛發展，沿海港口的煤炭貨運能力得到有效改善，且各個港口之間的同質化競爭會日益嚴重。在大秦鐵路的煤炭運輸下，將推動各個港區吞吐量的提升。同時接卸港口的深水泊位不斷開發使用，使得煤炭進口的條件更加完善，未來煤炭進口的比重會逐漸增加，使得我國北方港口的競爭更加激烈。通過相關部門的統籌規劃，有效協調各個港口的運輸能力，進而組建國內嚴謹的煤炭貨運體系，有效降低物流成本，提高煤炭貨運的效率與安全。

七、結束語

綜上，通過對沿海港口煤炭貿易市場進行分析可知，我國煤炭市場的發展仍存在很多不確定性因素，如國際煤炭市場、國內物流運輸、國內電力需求等，深化煤炭供給側改革，提高煤炭市場的抗風險能力，保證煤炭產業的可持續發展。在對諸多港口物流環境進行解析后可知，我國沿海地區的港口仍舊具有非常大的吞吐潛力，要充分利用好國家對外開放政策的紅利，科學合理地進行港口擴建和整合，提高港口的貨運吞吐量，打造現代智能化港口群，推動我國煤炭產業的發展。