新能源汽車風口已至

王宗

國慶長假剛結束，國務院會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》（下文簡稱《規劃》）。這個《規劃》布局了未來15年中國新能源汽車產業的走向。這無論對新能源汽車用戶、廠家還是整個汽車行業來說都將產生重大利好。

這次國務院新聞只是宣布了《規劃》的通過，也重點提及了里面的核心信息，但沒有公布全文。梳理此前的征求意見稿（正式《規劃》全文可能會稍有差異），展望未來15年中國新能源汽車的發展脈絡，大致有四大要點：一、加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新;二、加強充換電、加氫等基礎設施建設;三、鼓勵新能源汽車領域國際合作;四、加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策補貼。

從內容角度上看，《規劃》提到的四大發展方向與此前發布的征求意見稿基本一致，指出要“培育壯大綠色發展新增長點”，對未來的技術方向、發展方法等給出了清晰路徑。《規劃》作為汽車行業的頂層設計，雖然尚未發布終版的詳細文件，但四大要點的披露已經讓企業和市場振奮不已。

中信建投指出，《規劃》獲批體現了新能源汽車產業作為國家發展的長期戰略，作為產業結構優化升級的關鍵標志，作為技術創新的核心高地，作為國際合作的重要抓手，作為物質和生態文明建設突出體現的長期地位。政策引導新能源汽車技術進步、基礎設施建設完善、公共服務領域應用推進，有望成為新能源汽車規模擴大、質量進一步提升、滿足各類消費者需求能力進一步加強的持續動力。新能源汽車賽道“長坡厚雪”的性質得以進一步明確。

電動化、網聯化、智能化跨行業深度融合

電動化不需多說，這是國家戰略，目前國內的主流新能源車就是純電動和插混車，未來15年依然是主要方向。

但是電動化不僅僅是把燃油車變成電動車，僅憑這一點變化無法讓市場快速、全面擁抱新能源，所以新能源汽車還會有更多其他能力。《規劃》提及的策略就是新能源汽車將與其他行業深度融合，讓新能源車不僅僅是一個交通工具，還是一個信息載體。

實際上這種趨向已經有苗頭，各大新能源汽車品牌已經提前布局。恒大汽車在入局之前就已經開始了全球整合，包括整合最先進的造車技術（在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級的核心技術和知識產權）、智能網聯（廣州建設智能網聯產業園）、服務體系（入股新疆廣匯集團），而且恒大擁有全球十大基地，這些都將助力恒大汽車擁有龐大的整合能力，未來會有無限的想象空間。

加快高速公路和城鄉充電網絡布局

新能源汽車多起來之后，對配套要求越來越高。為了釋放市場空間，讓開新能源車跟汽油車一樣便利，那么首要解決的問題就是充電。充電問題有兩個，一要速度，二要充電樁的數量。如果充電跟加油的速度一樣快，那么純電動車的最大使用瓶頸就會被突破。《規劃》里重點提及的就有加大電池相關技術攻關，目前市面上已經出現了高功率的充電設施，把充電到80%的時間縮短到了20分鐘左右。

北上廣深目前的充電設施已經逐步完善，開著純電動車在這些一線城市根本沒什么壓力。但是一出城問題就來了，高速公路上的充電樁數量和質量目前還是無法保證，城郊公共充電設施也不完備，至于非一線城市小區的充電設施那更無法保證。這將是未來15年著力完善的地方。充電樁的布局主要靠國家基礎設施，但光靠國家顯然不行，企業和國家并舉或許是最佳解決之道。

鼓勵加強新能源汽車領域國際合作

中國是全球最大的新能源汽車市場，中國汽車要在新能源領域實現“彎道超車”，所以新能源汽車不能只著眼于國內，而是要有全局眼光。

《規劃》要求加強產業鏈國際合作，把握共建“一帶一路”、國際產能合作等機遇，推動新能源汽車研發生產、基礎設施、技術標準、金融服務、商業模式等領域的國際合作;提高國際化經營能力，引導企業積極參與國際標準制定，推動新能源汽車標準協調與國際互認，提升企業海外知識產權保護和運用能力。

在此前的征求意見稿里，到2025年，新能源汽車要占據25%的市場份額，這將是一個巨大的市場。國家的規劃已經全面布局，剩下的事情就是看在未來的15年里，誰能成為中國新能源汽車的最大贏家。

《規劃》的通過，一掃今年前8個月國內新能源汽車銷量因補貼滑坡而落后歐洲市場的陰霾;這也標志著新能源汽車領域即將爆發式增長，一時的艱難之后風口來襲，國內的新能源車企將會吹響新一輪的號角。

延伸閱讀 充電將變得更簡單

文│車漫部落

汽車發明至今已有100多年歷史，現在的電池電機已經開始取代發動機，操作系統和電池會為汽車行業帶來革命性變化。因此，“加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新”和“加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用”就被放到了核心地位，可以預測，未來汽車操作系統領域或許也會出現類似安卓、IOS之類的產品。國內企業如何用好創新能力強的優勢，避免再被外資卡脖子，是重大挑戰，也是機遇。

在充電網絡方面，我們國家的充電操作系統層出不窮，但實用和信得過的系統屈指可數。為了讓新能源汽車的充電方式更加便捷，2019年7月28日，國家電網有限公司與恒大集團各持股50%，合資成立了國網恒大智慧能源服務有限公司。“國網恒大”主要聚焦在社區停車庫車位的智慧充電服務，其基于智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，可以解決新能源汽車的充電難題，進而促進新能源汽車產業的整體發展。

在具體操作上，車主把新能源汽車停到自己的車位，只需將充電槍插上“國網恒大”的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據用戶需求，自動在用電低谷時分配充電，充電完成后自動斷電。

為了讓智慧充電業務覆蓋更多的社區，“國網恒大”與碧桂園、萬科、融創、恒大等四大房企簽訂服務合作協議，將幫助其智慧充電業務迅速覆蓋這四大房企在全國有業務的社區和業主，一方面為這些業主提供安全便捷的智慧充電服務，極大地提升社區品質，另一方面也意味著恒大新能源汽車業務已經從圍繞整車制造的產業鏈布局，開始延伸到新能源汽車的配套服務環節。

在新能源汽車市場，各家車企爭相競爭，值得一提的有兩家。第一家是家喻戶曉的特斯拉，這家車企從幾年前的無名小卒到現在的新能源汽車巨頭，它的產品已經覆蓋不同的價位，甚至已經沖擊到國內的新能源車企份額，同時激活了國內的新能源汽車企業的競爭心態。

第二家就是恒大汽車，在國際合作方面恒大汽車一騎絕塵。它通過國際并購與合作，已在整車制造、3.0底盤架構、三合一動力總成等關鍵領域掌握核心技術，并與全球四大工程技術龍頭、15位國際頂級汽車造型設計大師、前110大零部件供應商形成戰略合作。此外，恒大汽車引進了國際頂尖科學家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊，其新建的智能制造基地生產的電池，在明年下半年即可達到世界領先水平。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）