羅爾夫·多貝里
毫無疑問,同徒步前行和乘坐馬車相比,汽車令出行效率得到了量子躍遷般的提升。時至今日,我們不必再以每小時6公里的速度步行穿越一片地區, 也不必以每小時15公里的速度坐著馬車在崎嶇的道路上顛簸。在德國的高速路上,我們可以輕松地把車開到160邁(約256 千米/ 小時)。即便不是每次開車都能如此順暢,那你覺得自己汽車的實際平均速度會是多少呢?
你的結果是用年度里程除以年度行駛時間得到的吧?這也是每一臺車載電腦能提供的估算數據。我的路虎發現款汽車提供的數據是每小時50公里。其實,這個估算是錯誤的。你必須把以下幾個因素考慮進去:(1)為了掙出買車錢而花費的工作時間;(2)為了支付保險、維修保養、汽油費用和罰單而花費的工作時間;(3)為了掙出前兩點所需要的錢,開車去工作時花費在路上的時間(包含堵車的時間)。天主教神父伊凡·伊里奇就為美國國內的汽車算過這筆賬。結果,美國汽車的真實平均速度才剛剛達到每小時6公里,也就是步行的速度。這是20世紀70年代的計算結果,當時的美國人口比現在要少40%,而高速路網絡卻和現在一樣龐大。今天,美國的真實行駛速度肯定要遠遠低于每小時6公里。
伊里奇將這種效應稱作“反生產力”。這個概念表述了一個事實,即很多科技產物乍一看為我們節省了時間和金錢,然而只要計算一下所有的成本,這種節省的效果便不復存在。無論你最喜歡的出行方式是什么,你都應當注意,“反生產力”是一個應當遠遠躲開的決策陷阱。……