探究電動機與減速機同軸度偏差的找正方法

張建軍

摘要：電動機與減速機的同軸度是保障傳動系統正常運行的關鍵，本文主要研究電動機與減速機同軸度偏差的找正方法，希望通過本文的研究能夠更加全面的了解電動機與減速機同軸度偏差問題，同時也為后期更好的找正電動機與減速器的同軸度提供參考。

關鍵詞：電動機;減速機;同軸度偏差

1電動機與減速機同軸度偏差問題分析

在傳輸系統中電動機與減速器之間普遍使用聯軸器進行連接，兩個設備中心軸的軸線應盡量保持在同一直線上，這樣才能保障設備運轉的質量，避免出現故障。但是對于連續運轉狀態的設備很難實現絕對的對中，正確的對中狀態應該處于對心對中狀態，端面同心且平行，而且兩個設備的中心軸軸線都位于直線上。在實際運行使用過程中可能會出現多種不同類型的偏差狀態，其一是端面平行但是兩軸軸線不同心，上下左右存在偏差;其二是端面同心但是不平行，軸線之間存在一定的偏移角度;其三是不同心且不平行，端面不平行而且軸線不平行，在徑向存在傾斜和偏移。導致電動機和減速器同軸度偏差的原因較多，一方面是初始安裝不到位，設備同軸度精度偏低，另一方面是在設備運行設備發熱不均勻、軸承磨損、基礎下沉以及設備偏移等。如圖1所示為某電動機與減速機的相對位置，從圖中的位置可以看出，電動機和減速機的中心軸存在一定的同軸度偏差，經過分析研究發現，設備在運行使用中不存在基礎下沉或者墊鐵竄動等情況，綜合分析研究可知，導致這種情況的原因是由于在初始安裝時施工人員未對減速機和扭力板上螺栓孔的位置進行精準的劃線加工，進而導致聯軸器的安裝角較大，設備在運行中會出現較大的振動，零部件之間的磨損加劇，偏差會進一步加大。

2電動機與減速機同軸度偏差的找正方法

電動機與減速機同軸度偏差的找正主要是調整控制徑向位移，一般情況下需要在安裝時就采取相關措施進行控制，調整找正時需要用到直尺和厚薄規等工具，調整到符合同軸精度后將地腳螺栓擰緊并利用彈性套柱銷聯結聯軸器。對于在使用中出現的同軸度偏差問題，可以根據設備聯結使用的實際情況對電動機或輥壓機的標高進行提升或者降低，這種找正方法工作量相對較大，需要占用較長的時間。百分表測量法是測量聯軸器偏差的重要方法，也是找正同軸度的重要方法，具體又分為雙表測量法、三表測量法和單表法三種，然后根據方法的不同計算相應的調整數據進行實際調整操作。近年來隨著先進技術的不斷發展，激光對中儀逐漸取代了普遍的測量找正方法。這種設備主要包括液晶屏、發射器和接收器三部分組成，在找正模式下能夠直接測得當前的同軸程度以及需要調整的具體尺寸數據，直接參照相關數據調整即可。不論采用任何方法進行找正對中，在調整完畢后必須對設備同軸度等數據進行復查，確保調整后符合精度要求。

針對本文研究的同軸度偏差問題，嘗試使用新方法來對同軸度偏差進行找正，不對電動機或輥壓機的標高進行調整，而且調高扭力板鉸接支座，其本質等同于將扭力板圍繞減速機輸出軸的中心旋轉，同時抬高減速機的輸入軸和電動機的輸出軸，然后再水平調整電動機的軸心位置，這樣的找正調整操作也能達到降低同軸度偏差的目的。如圖2所示為某種同軸度偏差狀態下電動機和減速機的相關狀態尺寸，其中H1和H2分別表示動輥和定輥支座的墊高，S1和S2則分別表示其中心位移。減速器的輸出軸鉸接支座的水平距離和其與輸入軸的中心距分別為2500mm和400mm。而減速機輸入軸的軸心和動輥、定輥電動機軸中心的高度差h1和h2分別為8mm和20mm。結合相關數據可以計算得出動輥電動機和定輥電動機的找正調整位移S1和S2分別為0.08mm和0.5mm，高度上的調整H1和H2則分別為50mm和125mm，高度上的調整可以加工特定尺寸的墊鐵來墊高調整。

3結語

通過本文的分析研究可知，需要進一步提高減速器與電動機的同軸度，更好的發揮聯軸器等設備在機械傳輸中的作用，更好的保障工業設備的正常使用，保障生產生活的正常運行。

參考文獻：

[1]尹亞南，韓浩.多軸速度同步偏差耦合控制[J].包裝工程，2019，40（13）：222-226.