公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

魏江

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，社會(huì)在不斷進(jìn)步，社會(huì)在不斷進(jìn)步，公路工程的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。文章針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，保證各個(gè)鞏固的施工質(zhì)量，同時(shí)滿足公路工程的質(zhì)量要求，為公路使用的安全性和穩(wěn)定性提供有效保證。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)施工;施工技術(shù)

引言

路基路面的施工質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，關(guān)系到車輛安全通行以及公路的使用壽命。從近年來投入使用的公路現(xiàn)狀來看，常見問題主要有路基不穩(wěn)固、壓實(shí)度不足、滲水性差和路面高低不平等，這暴露出公路工程在施工過程中存在質(zhì)量控制不到位的情況。為規(guī)避上述問題的發(fā)生，公路工程建設(shè)必須將路基路面施工作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)，優(yōu)化施工技術(shù)，構(gòu)建完善的路基路面施工質(zhì)量控制體系。

1公路工程路基路面中壓實(shí)施工技術(shù)的重要性

在公路工程路基路面的施工操作過程中普遍存在一個(gè)問題，就是施工方案與施工設(shè)計(jì)的圖紙和實(shí)際施工環(huán)境的具體情況不符或存在沖突。在此問題的基礎(chǔ)上對(duì)路基路面進(jìn)行施工會(huì)引發(fā)安全隱患或是造成經(jīng)濟(jì)損失，例如，施工的路基路面出現(xiàn)一些坑坑洼洼的地方，會(huì)使得公路工程在后期的投入量直線上升。隨著土木工程的深入發(fā)展，一些具有壓實(shí)效果的技術(shù)和工藝逐漸被人們發(fā)現(xiàn)和使用，如松軟土質(zhì)的壓實(shí)以及對(duì)水量太大的土質(zhì)的壓實(shí)等。壓實(shí)技術(shù)、工藝在路基路面的應(yīng)用過程中，較為明顯地改變了路基路面的壓實(shí)效果，使得路基路面的壓實(shí)效果變得更加系統(tǒng)化、合理化，有效改善了公路工程路基路面的塌陷、下沉問題，提升了路基路面的承載能力，提高了路基路面后期的安全性能和經(jīng)濟(jì)效益，以此保證了我國(guó)公路工程的發(fā)展前景。

2影響路基路面施工質(zhì)量的因素

2.1材料

公路工程的路基路面施工，需要充分保證施工混合料的含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。如果混合料的含水量過高，很容易導(dǎo)致路基、路面壓實(shí)施工過程出現(xiàn)問題，影響混合料的密度，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。如果含水量過少，導(dǎo)致混合料過于干燥，將不利于壓實(shí)施工。因此要充分保證混合料的含水量在合理范圍內(nèi)，才能保證混合料之間無多余空隙，提升混合料的密度，最終保證施工效果。為了保證路基路面的壓實(shí)度，就要對(duì)混合料的含水量進(jìn)行常規(guī)測(cè)驗(yàn)，然后對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，保證最好的壓實(shí)效果。

2.2路基土壤含水量

壓實(shí)施工中，為確保壓實(shí)效果，需加強(qiáng)路基土壤的含水量控制，只有在最佳含水量狀態(tài)下，才能進(jìn)行碾壓施工，這樣更有利于提升路基路面壓實(shí)度。隨著土壤深度改變，土壤中的水分含量也隨之改變，其密實(shí)度也發(fā)生相應(yīng)變化，進(jìn)而影響土壤顆粒間的摩阻力和土壤黏結(jié)性，最終也會(huì)影響土壤應(yīng)力分布，對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，路基路面壓實(shí)施工中，在壓力作用下，土壤密實(shí)度會(huì)不斷增大，土壤中的水分相對(duì)比例也會(huì)增大，這些因素都會(huì)影響壓實(shí)效果。因此整個(gè)路基路面碾壓施工中，要注重填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下施工，以實(shí)現(xiàn)提高路基路面壓實(shí)度的目的。

2.3碾壓方式

碾壓方式是公路工程項(xiàng)目路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)最常用的方法，其直接影響著路基路面的壓實(shí)效果。因此，要重視碾壓方式的規(guī)范性和合理性。現(xiàn)階段，相關(guān)施工單位在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，尚缺少一套相對(duì)健全的管理制度，因?yàn)閴簩?shí)操作流程不統(tǒng)一，造成相關(guān)操作人員在實(shí)際操作過程中缺少科學(xué)、統(tǒng)一的引導(dǎo)。在碾壓作業(yè)中，路基填筑分層均勻碾壓，分層壓實(shí)厚度≤30cm，路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)2次碾壓的輪跡無相對(duì)高差時(shí)，可初步判斷碎石土路基填筑壓實(shí)度已基本達(dá)到要求。在路基碾壓第3次開始，采用直徑為200mm的大灌砂筒，對(duì)碾壓后的碎石土路基進(jìn)行優(yōu)化灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制

眾所周知，在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。在路基路面的壓實(shí)施工中，該環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以必須要引起重視。施工企業(yè)在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須要根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，對(duì)施工材料進(jìn)行合理的選擇和利用，保證施工材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，還要保證材料在攪拌以及配制等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時(shí)具有非常良好的黏合度，為施工質(zhì)量提供有效保證。除此之外，在對(duì)混合料進(jìn)行配制操作時(shí)，必須要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)配比數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確合理的計(jì)算，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)配比數(shù)據(jù)的有效控制。另外，在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，為了保證壓實(shí)的效果，一般需要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況，對(duì)各種不同類型的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行科學(xué)合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實(shí)施工時(shí)，必須要保證壓實(shí)度可以控制在材料能夠承受的范圍之內(nèi)，這樣不僅能夠從根本上保證路基路面的壓實(shí)效果，而且還能夠保證材料在使用過程中的效果。

3.2填筑施工

在全面清理地面和作業(yè)區(qū)之后，對(duì)路基表面泥土進(jìn)行檢查，及時(shí)挖除含水量較高的軟土或腐殖土。針對(duì)較為平順的公路，一般采用強(qiáng)度高、摩擦力大的碎石材料進(jìn)行填筑;對(duì)于地質(zhì)構(gòu)造較差的地段，需使用鋼筋混凝土施工工藝;對(duì)于坡度較大的地段，則需要修筑臺(tái)階，為后續(xù)路面的鋪設(shè)打下可靠的基礎(chǔ)，避免路基滑移，一般公路路基修筑臺(tái)階都采用分層夯實(shí)法進(jìn)行修筑，每個(gè)臺(tái)階高度要在30cm之內(nèi)。

3.3路面壓實(shí)

在公路工程瀝青混凝土路面壓實(shí)施工中，需要充分注意以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，保證路面壓實(shí)質(zhì)量：（1）將路面混合料攤鋪完畢并刮平之后，對(duì)其進(jìn)行全面檢查，若檢查發(fā)現(xiàn)不規(guī)則的部位，應(yīng)立即安排人工調(diào)整，之后方可開始路面碾壓，確保碾壓順利完成。（2）路面碾壓一般分成三個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓與終壓，具體的壓路機(jī)類型及組合方式需要通過試驗(yàn)段施工確定。其中，初壓在混合料攤鋪完成后立即開始，連續(xù)靜壓2遍，此時(shí)的混合料溫度應(yīng)保持在130～140℃范圍內(nèi)[6]。在碾壓過程中，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪需要面向前方攤鋪機(jī)，且碾壓的方向與路線應(yīng)保持不變，否則將會(huì)使混合料出現(xiàn)明顯的推移，完成初壓后，還要對(duì)路面的路拱及平整度進(jìn)行檢查，如有必要，應(yīng)立即予以修整;復(fù)壓在初壓完成后立即進(jìn)行，先利用振動(dòng)壓路機(jī)連續(xù)碾壓3～4遍，再利用輪胎壓路機(jī)連續(xù)碾壓4～6遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度為止;終壓在復(fù)壓完成后立即進(jìn)行，可利用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，也可利用關(guān)閉了振動(dòng)器的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，終壓的主要目的在于消除路面上的輪跡。完成路面碾壓后，混合料溫度應(yīng)達(dá)到80℃以上。（3）路面的初壓與振動(dòng)碾壓都應(yīng)以較低的速度進(jìn)行，防止速度過快使混合料發(fā)現(xiàn)裂紋與推移。混合料碾壓還應(yīng)在溫度相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，初壓時(shí)，混合料的溫度應(yīng)達(dá)到130℃以上，在高溫條件下進(jìn)行碾壓能有效保證路面壓實(shí)度及平整度。與在110℃溫度條件下碾壓相比，在130℃的溫度條件下碾壓后的路面壓實(shí)度和平整度都較高。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面施工是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在路基路面施工中，施工單位要提高質(zhì)量控制意識(shí)，確保各施工工序的質(zhì)量合格。同時(shí)，施工單位還要研究常見的路基路面質(zhì)量問題，結(jié)合公路工程的建設(shè)要求和實(shí)際情況對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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