分析公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理

羅猛

【摘要】軟土路基承載力比較低，無法滿足公路施工的要求，需要進行科學(xué)合理的處理，以滿足施工要求。也是保證公路工程交通安全和物流通暢的關(guān)鍵。基于此，本文結(jié)合理論實踐，先分析了軟土路基造成的影響，然后探討了軟土地基的一般施工程序，最后闡述了軟土路基常用的施工處理技術(shù)。分析結(jié)果表明，不同處理施工技術(shù)的優(yōu)缺點和適用范圍，在具體應(yīng)用中需要結(jié)合公路工程軟土路基的基本情況，選擇相適的處理技術(shù)，才能最大限度上提升路基的穩(wěn)定性和承載力，保證公路工程施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路工程;軟土路基;置換處理;添加劑法

【引言】在我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，公路事業(yè)取得良好發(fā)展，公路工程和規(guī)模不斷擴大，我國國土資源遼闊，地質(zhì)條件差異明顯。在公路工程施工中，難免會遇到軟土路基，增加了施工的難度。如果軟土路基處理不合理，必然會影響路基的強度，降低承載力，引發(fā)嚴重的路基沉陷、斷裂等病害，影響通車的安全性和公路工程的使用壽命。基于此，對公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理的分析研究就顯得尤為重要。

1、軟土路基造成的危害

1.1對路基強度造成的危害

大量公路工程施工實例表明，軟土路基的強度，對整個公路工程的質(zhì)量及使用壽命都有非常嚴重的影響，但目前很多施工單位對軟土路基強度重視度不足，在具體施工中，并沒有按照相應(yīng)的規(guī)范和標準進行施工，大幅度降低了整個公路工程的總體質(zhì)量。公路工程的特性決定了，如果路基強度不符合要求，當路面車輛荷載達到一定強度時，就容易發(fā)生塌陷問題，從而增加交通事故發(fā)生的概率。此外，如果路基強度不足，在工程驗收階段也就無法順利通過，阻礙整體施工進度。所以，需要結(jié)合軟土路基的實際情況，按照具體要求選擇與之相適處理技術(shù)和解決方案，以保證驗收合格，提升公路工程施工質(zhì)量。

1.2環(huán)境條件對路基的作用

在公路工程施工中一旦遇到軟土路基，其施工環(huán)境也會對工程質(zhì)量造成較大影響。主要原因是公路工程施工周期普遍較長，需要跨越多個季節(jié)，影響因素也比較多，任何一個環(huán)節(jié)控制不當，都會影響總體質(zhì)量。所以，施工方必須結(jié)合工程特性，選擇合理是解決方案進行科學(xué)處理。

2、公路工程軟土路基施工處理程序

軟土需要換填的厚度在50～100mm之間，需要埋設(shè)沉降觀測板和位移樁，然后進行路堤填筑施工，涉及到的工序包括穿插涵管、砂袋護坡等。如果遇到沼澤類軟土路基，含水量比較大，淤泥厚度大，排水困難，一些大型機械設(shè)備如挖掘機、推土機等無法正常施工，此時，需要先進行便道修筑施工【1】。在便道之上，采用特殊的機械設(shè)備，如挖泥船，將底部淤泥全部清理干凈，倒入指定的淤泥棄土場進行處理。等換填完成之后，再選擇強度高、含水量低的中砂或者粗砂進行分層換填，直到設(shè)計標高。換填完成之后，在路基底部鋪設(shè)高強度、耐腐蝕性的B型土工布，同時在上路堤的兩側(cè)堆放砂袋，堆放完成之后，在砂袋內(nèi)側(cè)進行砂墊層施工。砂墊層要保證攤鋪的均勻性和平整性，經(jīng)檢驗合格之后，再砂墊層的斜面上鋪設(shè)A型土工布，鋪設(shè)完成之后， 在A型土工布上填筑路堤。路堤施工結(jié)束后，沿著沼澤軟土地基的長度范圍，在路堤兩側(cè)進行沉排和石籠施工，進一步保護土工布及砂袋，避免在雨季水流過大，侵害兩側(cè)路堤。

3、公路施工中軟土路基常用的施工技術(shù)處理

3.1表層處理技術(shù)

此項技術(shù)是軟土路基中比較常見的處理技術(shù)，經(jīng)常用在土質(zhì)比較松軟的軟土路基處理中。主要是通過添加相應(yīng)的材料、排水處理、敷設(shè)等方法來改善地質(zhì)強度。經(jīng)過此項技術(shù)處理后的軟土路基，表層強度會得到大幅度提升，從而防止路基發(fā)生局部沉陷和斷裂問題。表層處理技術(shù)對操作人員的專業(yè)性有較高的要求，需要先對軟土路基進行全面檢測和細致分析，并熟知軟土路基的地質(zhì)水文條件，為施工技術(shù)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持和理論參考。和其它軟土路基施工處理技術(shù)相比，表層處理技術(shù)的主要優(yōu)勢是有效改善軟土路基的表層成分，提升表層的強度和耐久性，保證路面施工各道工序能夠順利開展。但也有不確定性，無法真正保證軟土路基的持久耐強性，還需相關(guān)技術(shù)人員不斷升級改造。

3.2土木織物處理技術(shù)

土木織物處理技術(shù)是目前公路工程軟土路基處理中比較常用技術(shù)，按照處理深度的不同，分為兩種，一種是淺層處理技術(shù)，另一種是深層處理技術(shù)【2】。二者相比，后者處理軟土路基的效果更好，并且具有良好實用性，可大幅度提升軟土路基的密實度。主要做法是利用塑料排水來替代紙板排水，將軟土路基中的水分排出，提升密實度和強度，以滿足公路工程施工的要求。

3.3輕型填方處理技術(shù)

主要是通過泡沫苯乙烯材料來對軟土路基進行輕型填方處理，和其它處理材料相比，泡沫苯乙烯具有強度高、質(zhì)量輕、抗壓能力好、運輸施工都比較方便等優(yōu)勢，是目前軟土路基處理中應(yīng)用最為廣泛的材料。其使用耐久性可達15～20年，應(yīng)用得當有效解決軟土路基沉陷、變形、斷裂等問題，是一種比較擁有發(fā)展前景的軟土路基處理技術(shù)。

3.4置換處理技術(shù)

雖然表面處理技術(shù)在軟土路基中的應(yīng)用比較廣泛，但耐久性不足，并且需要長時間維護和保養(yǎng)，后期維護成本較高，置換處理技術(shù)可有效解決這一問題，主要機理將軟弱土層全部挖出，回填上優(yōu)質(zhì)的土質(zhì)，以改善路基的土質(zhì)條件，具體施工工序包括以下內(nèi)容：

第一，清理地面。如果軟土路基的橫坡坡比小于1：5，則可以進行直接填筑，如果大于1：5，需要將原地面挖成寬度大于2m的臺階，以滿足置換回填、攤鋪的需求。通常情況下，臺階可做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，如果遇到砂質(zhì)土層，無需開挖臺階，為保證施工進度，只要把原地面以下20～30cm之間的表土翻松即可進行碾壓，也可以滿足軟土路基處理對強度和硬度的需求【3】。

第二，選擇含水量低、不含腐殖土、樹根等是物質(zhì)的土質(zhì)作為換填材料，為保證回填的密實度，在具體回填時可進行分層回填，每層回填厚度控制在30cm以下。

第三，保證回填料超出路堤設(shè)計寬度50cm以上，路基邊緣要充分壓實。如果軟土路基的填土高度低于0.8m，則對原地表挖出后，將表面翻松30cm以上，再進行整平壓實處理，保證壓實度不小于96%。

第四，如果施工周圍只有透水性比較小的土質(zhì)，則在進行回填時， 含水量要控制在±2%以內(nèi)，在下層回填時，頂部要做成雙向4%的橫坡。在上層回填時，嚴禁覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)回填的路堤邊坡上。并進行分次碾壓，先碾壓兩邊，再耐壓中間，兩次碾壓時，重疊搭接部分不應(yīng)小于30cm【4】。

第五，無法壓實堅硬材料，要及時清除，以保證壓實度符合要求。在分層回填時，如果交接處無法在同時完成填筑操作，先回填的路段，按照1：1的坡度進行分層挖臺階。如若兩段可以同時施工，則可以進行分層交疊回填，但要保證搭接長度不小于2m。

3.5添加劑處理技術(shù)

如果在公路工程施工中，軟土路基的土質(zhì)為粘性土，則可以通過在表層粘性土中加入添加劑的方法進行處理，也可以達到改善路基強度和硬度的要求，為后期施工提供便利的條件。常用的添加劑可以是生石灰、熟石灰，也可以是水泥【5】。此種處理技術(shù)，既能有效降低土壤的含水量，形成團粒效果，也可以促使土層逐步固結(jié)，以保證土體的穩(wěn)定性。

【結(jié)束語】

綜上所述，本文結(jié)合理論實踐，分析了公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理，分析結(jié)果表明，軟土路基強度較差，含水量高，無法滿足公路施工的要求。需要結(jié)合工程特性和地質(zhì)水文條件，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)進行處理，才能滿足公路工程施工對路基穩(wěn)定性、硬度、強度的需求，保證公路工程施工質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]徐浩.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)和處理方法[J].住宅與房地產(chǎn)，2018， No.491（06）：199.

[2]黃華杰.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計， 2018，000（002）：185-186.

[3]李亞玲.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理探討[J].中外企業(yè)家，2018， 623（33）：122.

[4]任立慶.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）， 2018，016（007）：142.

[5]桂樸生.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2018，000（009）：2353.