鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見故障的分析與處理探究

馬淵

摘要：在鐵路貨車運(yùn)作的過程中，車鉤緩沖裝置存在的故障，會使其整體安全性與可靠性受到一定的影響。在本文中，將從鐵路貨車車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)特點出發(fā)，以分析導(dǎo)致其常見故障出現(xiàn)的原因，并提出相應(yīng)的處理方案，以此來實現(xiàn)對鐵路貨車車鉤緩沖裝置故障的高效應(yīng)對與預(yù)防。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;車鉤緩沖裝置;故障分析處理

引言：對于鐵路貨車而言，保障其運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性是最為重要的一項因素。而鐵路貨車車鉤緩沖裝置的應(yīng)用，能夠基于其自身的技術(shù)特點，來有效保障鐵路貨車在運(yùn)行過程中的安全。為此，就要加強(qiáng)對鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見故障的分析工作，以此采取針對措施進(jìn)行應(yīng)對，保障鐵路貨車的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)作。

一、鐵路貨車車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)特點

通常鐵路貨車的車鉤緩沖裝置是安裝在鐵路貨車車底架首尾端的牽引梁內(nèi)部的。其構(gòu)成部件則主要為車鉤、緩沖器、鉤尾銷、鉤尾況以及前后從板等部件。而車鉤緩沖裝置的應(yīng)用，能夠在實現(xiàn)車輛與機(jī)車、車輛與車輛之間連接成為一個完整車輛的以承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)的同時，對列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的縱向沖擊力進(jìn)行傳遞與緩和，并使機(jī)車與車輛之間、車輛與車輛之間的安全掛接得到保障，實現(xiàn)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。而對于鐵路貨車來說，其最為重要的兩個組成部分便是車鉤與緩沖裝置：

一，車鉤。車鉤在鐵路貨車車鉤緩沖裝置中，主要是用于實現(xiàn)機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間的連接，并形成車列以傳遞牽引力與沖擊力。而車鉤主要是由鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分組成的，而鉤頭則是由鉤舌、鉤鎖鏈、鉤舌推鐵與鉤提銷等構(gòu)件構(gòu)成的。并且，為了實現(xiàn)對車鉤的有效摘掛，以實現(xiàn)車輛的連接與分離，車鉤通常會表現(xiàn)為三種工作狀態(tài)，即開鎖位、全開位、閉鎖位。而車鉤可以根據(jù)具體的開啟方式，劃分為上作用式與下作用式[1]。在一般情況下，鐵路貨車采取的主要為通過車鉤上部的鉤提連桿進(jìn)行開啟的上作用式，而使用鉤頭下部推頂杠桿的動作實現(xiàn)開啟的下作用式則通常會被用于客車當(dāng)中。

二，緩沖裝置。在鐵路貨車車鉤緩沖裝置中，其緩沖裝置能夠承擔(dān)對運(yùn)行過程中力的吸收、緩沖與衰減。而其部件則主要為鉤尾框、前后從板以及緩沖器。并由于其自身在鐵路貨車車鉤緩沖裝置所承擔(dān)的任務(wù)為減振吸能，這使得其整體的結(jié)構(gòu)組成與尺寸通常會受到安裝位置的影響，并使在改進(jìn)的過程中，整體優(yōu)化方案的設(shè)計也存在有一定的限制。同時，隨著對緩沖裝置的不斷研究，多種材料以及不同的緩沖方式被運(yùn)用到了緩沖裝置當(dāng)中，從而實現(xiàn)對緩沖功能的強(qiáng)化。比如，摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器、液壓式緩沖器等材質(zhì)不同、緩沖方式不同的優(yōu)化設(shè)計方案。

二、鐵路貨車車鉤緩沖裝置的故障分析

在鐵路貨車實際運(yùn)作的過程中，往往會在多種因素的影響下，導(dǎo)致鐵路貨車車鉤緩沖裝置出現(xiàn)故障的問題。比如，在外界環(huán)境的影響下，出現(xiàn)車鉤難以摘掛的問題。而且在周邊環(huán)境較為寒冷的情況下，鐵路貨車車鉤緩沖裝置的車鉤在摘掛的過程中，會由于熱脹冷縮的原理，導(dǎo)致車鉤變得極為脆弱，并且在摘掛的過程中容易受到損壞。此外，車鉤鉤鎖鐵磨耗、鉤舌變形、鉤體斷裂等問題，也都是鐵路貨車車鉤緩沖裝置容易出現(xiàn)的故障問題，而這些故障的存在均會使列車的正常運(yùn)行受到影響。

通常，鐵路貨車車鉤緩沖裝置中車鉤的故障問題主要表現(xiàn)在磨損與腐蝕等問題上。比如，在對車鉤進(jìn)行檢修的過程，如果沒有及時對發(fā)生磨耗的零配件進(jìn)行技術(shù)的更換，就會導(dǎo)致磨損問題的加劇而引發(fā)故障。并且車鉤零配件的材質(zhì)問題，也會使得其在長期使用的過程中出現(xiàn)疲勞裂紋。而氣候調(diào)節(jié)也會侵蝕車鉤的零配件。此外，對車鉤進(jìn)行摘掛的過程中，如果摘掛過猛，也會由于兩個車鉤的猛烈撞擊，出現(xiàn)零配件的磨耗與損壞問題。

而緩沖裝置的故障則主要表現(xiàn)在磨耗、裂損、變形等故障上，而這些故障出現(xiàn)的原因，主要是列車在運(yùn)行與調(diào)車的過程中，由于受到?jīng)_擊力瞬間變化與增大的影響所導(dǎo)致的。比如，內(nèi)外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形、彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋、彈簧盒蓋壓入彈簧盒內(nèi)等問題的出現(xiàn)，都會使緩沖器的正常運(yùn)作受到影響[2]。同時，緩沖裝置的鉤尾框在出現(xiàn)故障后通常會表現(xiàn)為裂紋、磨耗、彎曲變形等形式。這是由于鐵路貨車在牽引或遭受到縱向沖擊的過程中，其鉤尾框彎角與鉤尾銷孔出需要承擔(dān)較大的拉伸荷載應(yīng)力而導(dǎo)致的。并且在列車運(yùn)行與調(diào)車作用的過程中列車振動、列車起動、制動、線路坡度等各個因素所引起的縱向力，也在緩沖器容量不足的情況下，導(dǎo)致車鉤之間存在有難以承受的剛性沖擊，致使鉤尾框受到損壞。

三、鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見故障的處理方法

為了實現(xiàn)對鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見故障的針對性解決與優(yōu)化。首先，需要在進(jìn)行鐵路貨車車鉤緩沖裝置檢修的過程中，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及安全生產(chǎn)制度，以結(jié)合對檢修規(guī)程與檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，實現(xiàn)對鉤鎖移動量的精準(zhǔn)策略，從而防止簡化作業(yè)行為的出現(xiàn)，并對車鉤的三態(tài)作業(yè)進(jìn)行具體化試驗。其次，要結(jié)合鐵路貨車車鉤緩沖裝置的理論特點與實踐維護(hù)需求，加強(qiáng)對檢修人員的培訓(xùn)工作與能力訓(xùn)練，令其具備有應(yīng)對突發(fā)故障的能力，以維護(hù)鐵路貨車車鉤緩沖裝置的正常運(yùn)行。最后，在進(jìn)行鐵路貨車的檢車工作時，應(yīng)當(dāng)對鐵路貨車車鉤緩沖裝置的每個細(xì)節(jié)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以避免油垢毛刺等問題的存在，并及時更換鐵路貨車車鉤緩沖裝置中超出使用限制的零部件，結(jié)合定期清理與潤滑處理，使車鉤的正常使用得到保障，并避免磨耗問題的發(fā)生。

結(jié)論：綜上所述，鐵路貨車車鉤緩沖裝置中最為重要的兩個組成部分為車鉤以及緩沖器，而其故障也通常發(fā)生在這兩部分當(dāng)中。為此，就要采取加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、加強(qiáng)運(yùn)行控制、做好檢修工作、進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良等措施來實現(xiàn)對鐵路貨車車鉤緩沖裝置故障的高效應(yīng)對與預(yù)防。

參考文獻(xiàn)：

[1]王金花，龔蒼悟.鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見故障的分析與處理[J].科技風(fēng)，2019（20）：174-175.

[2]陳燕.試論鐵路貨車機(jī)械檢修[J].機(jī)械管理開發(fā)，2017，32（04）：41-42+45.