地下綜合交通樞紐設計研究

張夢蘭

摘要：目前，我國的交通行業發展十分迅速，針對綜合交通樞紐在城市規劃發展中的廣泛應用和其自身獨特的優勢，分析綜合交通樞紐中一種特殊形式的樞紐———地下綜合交通樞紐。對地下綜合交通樞紐的概念、功能、相對于綜合交通樞紐的發展優勢進行了詳細的闡述，結合國內外典型地下綜合交通樞紐案例，分析它們各自的特色，總結了地下綜合交通樞紐的發展經驗。以上海十六鋪地下綜合交通樞紐為案例，分析其規劃方案、設計思路以及換乘方式，提出十六鋪地下綜合樞紐未來發展建議，論述了地下綜合交通樞紐的推廣價值。

關鍵詞：地下綜合交通樞紐;十六鋪綜合交通樞紐;城市發展

引言：城市綜合交通樞紐作為城市綜合交通系統的重要組成部分，它是交通網絡中的關鍵節點，是旅客換乘、集散的重要場所，并逐漸成為城市的門戶。同時，綜合交通樞紐是城市的重要組成部分，對城市化的進程有推進作用，對城市的空間發展、產業布局以及土地的合理開發利用起著重要的引導和支撐作用。

1概述

隨著京津城際、京滬高鐵等一大批高速鐵路的建成通車，我國鐵路迎來了高鐵時代，一個城市在高鐵系統中的地位對城市的發展起著至關重要的作用。高鐵使地區間的交流質量和效率有了大幅的提高，帶動了區域經濟的發展。隨著高速鐵路的建設，以北京南站、新廣州站、上海虹橋站為代表的新型綜合交通樞紐也實時的登上了歷史的舞臺。與傳統的火車站相比，新型的高鐵車站已經進化為各種交通設施聚集在一起的綜合交通樞紐。這類交通樞紐通常以“零換乘”為理念，采用立體式布局的模式，以中央換乘大廳或進出站大廳為中心，同層或上下層，實現與地鐵、公交、長途、出租車、小客車等交通方式的換乘，實現全天候的無縫換乘。在處理各種交通方式換乘時，多采用不同的交通方式規劃不同的通道，例如北京南站、天津西站、新廣州站等是采用小客車、公交車、地鐵或輕軌分級進站的模式：一是小客車的進出站通道均是采用閘道橋的形式，從城市交通干道直接進出站;二是長途汽車和公交車等大型交通工具則是以地面交通組織為主，通過平面模式進入城市的內部或外部交通系統;三是地鐵或輕軌設置于公共換乘大廳的上下或兩側的地上或地下空間，通過乘坐地鐵進入城市各個地鐵站點。

2地下綜合交通樞紐設計研究

2.1地質建模

三維地質建模技術在虛擬三維環境下，利用空間信息管理、地質解譯、空間分析與預測、地學統計、實體內容分析以及圖形可視化等工具進行地質分析。三維地質建模技術能夠提升行業解決復雜地質問題的能力。項目依托QuantyView軟件，并對軟件進行二次開發，采用鉆孔數據建模的方法建立三維地質模型。結構面是地質體三維建模的基礎，利用已有的離散數據資料構建地質體的地形面及各個構造面是建立合理的三維地質模型的前提。QuantyView軟件提供支持CAD所產生的.dxf格式文件的接口，將CAD中構造的等高線地形圖導入，經處理后自動生成三維地形面。同時，按照QuantyView軟件所支持的鉆孔輸入格式制成的文本文件可直接導入，生成鉆孔布置圖，并可由鉆孔信息生成三維地層面。

2.2與城市交通協調發展

城市綜合交通樞紐不僅是城市交通與城市對外交通的轉換點，也是大量城市內部交通的轉換點，對于優化城市交通組織、緩解城市交通擁堵具有至關重要的作用。樞紐與城市交通的協調體現在三個方面：樞紐布局與常規公交線路、軌道交通線路布局相協調，各交通方式場站規模充分考慮城市交通實際情況和交通發展政策，樞紐交通組織與區域交通組織相協調。成都東客站綜合交通樞紐內，各交通方式場站的布局及規模結合鐵路通道、城際鐵路及地鐵站點的客流到發，以滿足規劃期客流流量、流向的預測結論為前提，對樞紐內交通、區域交通、城市交通接駁等方面進行了充分的研究，通過對城市的研究而合理有效地規劃客運站的交通接駁和交通組織，使樞紐最大效益地為城市客運交通運輸服務。

2.3地面站房與周邊環境融為一體

為建設宜人的城市空間，于家堡島依托北側紫云公園及周邊海河水域，規劃設計了大面積的、舒適宜人的、高品質的城市綠地空間。構建了“一帶一廊九片”的綠化體系，北部與紫云公園相連，將高鐵于家堡站所處地塊規劃設計為綠化景觀公園。據此，在整個樞紐的設計中，始終貫徹地面公園的概念，盡可能地減少地面建筑、構筑物等設施。整個地塊中，除中部高鐵地面站房、主要人員出入口及地面公交站點設置在地面外，其余風亭、疏散口均設置為開敞式，營造出了宜人的綠色景觀空間。在地面設施設計中，高鐵地面站房、公交場站、主要人員出入口均采用了鋼結構+玻璃或ETFE膜的設計方案，并在單體尺度上進行了充分的研究論證，減小地面設施對視線的遮擋;在造型上，采取了與地面景觀一體化設計的理念，使建筑與環境有機的融為一體，減小了對景觀環境的影響。

2.4十六鋪地下交通樞紐的發展空間

與其他大型綜合性交通樞紐相比，十六鋪地下交通綜合樞紐規模較小，具備的功能主要是公交系統與碼頭換乘，服務功能簡單，服務對象主要是十六鋪周邊景點的游客，服務對象較窄。在未來發展中，結合十六鋪周邊區位特點，就十六鋪地下樞紐的未來發展提出以下幾點建議：1）結合軌道交通，實現多種交通方式換乘軌道交通因載客量大、速度快、服務范圍廣，在大城市中應用較廣多。十六鋪地下綜合交通樞紐雖然周邊有地鐵線，但乘客仍需出站換乘，未來發展中，可將軌道交通規劃列入綜合樞紐規劃建設中，豐富換乘方式，提高周邊重要景點之間以及與其他地區之間的通達性。2） 增加出租車地下停車空間，提高換乘便捷性出租車是城市交通方式中重要的組成部分，靈活、快捷，可以實現“門到門”服務，增加出租車專用停車空間，可極大地促進樞紐服務的靈活性，提高服務水平。在未來發展中，可在十六鋪地下綜合樞紐開拓一定的出租車活動空間，使乘客在站內實現靈活“無縫”換乘。3）促進十六鋪地下樞紐周邊地下商業發展，吸引更多客流國內外各種綜合交通樞紐實例證明，商業發展和交通樞紐可相互促進。交通樞紐建設帶來大量流動人群的同時也帶來了商機;商業的發展也會為樞紐吸引更多客流，二者相互促進，達到共贏局面。促進十六鋪地下綜合交通樞紐周邊商業用地開發，是為樞紐吸引更多客流、推動地下綜合樞紐建設的重要手段之一。

2.5地下綜合交通樞紐的發展展望

地下綜合交通樞紐以其自身的優勢，拓展城市地下空間，在更廣泛的區域內選址，在城市規劃中具有極大的靈活性，可緩解道路交通壓力，優化敏感區或重點區內的交通網絡，對城市環境改善、交通經濟發展都具有重要意義。十六鋪地下綜合樞紐作為上海市典型的地下綜合交通樞紐，為推動周邊旅游業的發展起到了重要作用，是一個值得關注的地下綜合交通樞紐案例。

3結語

綜合交通樞紐是城市發展的必然產物，是推動城市經濟社會發展的重要手段之一，而城市地下空間開發則是城市“可持續發展”的重要途徑之一。地下綜合交通樞紐作為地下開發的綜合交通樞紐，和購物中心、休閑中心、住宅地等商業服務功能緊密結合成一體，集約化利用土地資源，與城市土地開發相得益彰，形成一種良性互動，對城市土地利用、城市社會經濟發展、城市可持續發展都具有重要意義。

參考文獻：

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